哈爾濱鐵路局辦公大樓，始建於1902年的中東鐵路管理局舊址，現位於哈爾濱市南崗區西大直街51號，是省級文物保護單位，市級I類保護建築。
始建於1902年的中東鐵路管理局辦公大樓，是哈爾濱早期行政辦公建築中規模最大、最為顯赫的一棟。是由6座相對獨立大樓組成了一個俄文“Ж”字型，設計者意取俄文“鐵路”一詞的第一個字母“Ж”形狀而設計，而非一些資料上所說的“日”字。大樓通體由精緻青石板飾面的包石建築，總體設計別具匠心。整體從紅線後退64米，形成舒展的樓前廣場。正樓高三層，配樓二層，內部功能分區明確，裝修十分考究，是哈爾濱早期新藝術運動風格建築的代表作。
它是哈爾濱最早出現的辦公大樓之一，也是當時哈爾濱最大的一棟建築，因為建築的外立面全部由方石貼成，被當時的百姓稱為“大石頭房子”。
20世紀初，沙俄擴張的鐵蹄踏上這片土地，強行攫取了中東鐵路的建設和經營權，開始在哈爾濱大肆建設。這座大樓如歷史的一面鏡子，始終映射著哈爾濱城市的屈辱與發展史……
和其他一些保護建築、文物保護單位相比，一般常人很難進入這座大樓參觀，也因此為它罩上了幾許神秘的色彩——據說，大樓裡樓道縱橫如迷宮，第一次走進大樓的人肯定迷路；據說，大樓還是個秘密情報機構，內部佈滿了電話發報網線；據說，大樓裡富麗堂皇，堪比皇家宮殿；據說，大樓裡百年文物比比皆是，連百年前的桌椅都保存完好……
據一些史料記載，大樓曾經著過三場大火。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒燬，損失嚴重，曾致使整個中東鐵路管理機關陷於癱瘓。當時有關方面派人捉拿縱火犯，但最終也沒有查出個所以，當局便將一名辦事員和兩名更夫作為替罪羊草草了事。大樓於1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復。
鐵路局大樓內部設計裝潢之考究精細，確實讓人驚歎！據介紹，該樓設計為新藝術運動建築風格，是當時風行的“摩登建築”，其特點就是充滿有活力、波浪形和流動的線條。我們在樓內走廊上隨時可見一道道拱型門，凹線優美、自然流暢；很多房間還都保留著原來的實木護牆板，上面更有精美雕飾。
幾乎所有房間都是高大的實木門，不僅鑲有各種不同的雕刻裝飾，很多門甚至還保留著當年的木製把手，而且門飾雕花都不盡相同。鄭先生說，據此甚至可以研究出當時辦公室行政級別的差異。
中東鐵路管理局舊址留給世人的，已經不是單一某段歷史的片斷，而是哈爾濱整個城市發展史沿革的活生生的記憶留存。
據有關資料記載，1896年李鴻章與俄簽訂了《中俄密約》，依照這個條約，中國允許俄國於“中國黑龍江、吉林地方接造鐵路以達海參崴”，即把中東鐵路的建築和經營權全部讓給沙俄。於是，以哈爾濱為中心，西起滿洲里，東到綏芬河，南到旅順口，總長2489公里的中東鐵路建設全部被沙俄控制。中東鐵路1898年開始全線施工，至1903年竣工通車。
此後，像多米諾骨牌一樣，沙俄與清政府又相繼簽訂了一系列不平等條約，幾乎將這條鐵路沿線的大片土地、森林甚至鐵路沿線的煤礦資源，全部變成了沙俄瘋狂掠奪的對象。
中東鐵路管理局大樓建成時，不僅直接負責鐵路管理運營，下設機構甚至還有法律處、商務處、衛生處、電報處、民事管理處、軍事處，等等。像民事管理處，就是現在所說的民政處，下設民政、土地、中俄交涉、教育、寺院、新聞中心、衛生等科。
從這些機構組織的設置可以清楚地看出，當時所謂的中東鐵路管理局絕不是一個單純的鐵路管理部門，而是沙俄設置的行政機關，其侵佔擴張的野心昭然若揭。
歷經百年的中東鐵路管理局大樓，是哈爾濱城市發展的重要見證。
大樓幾經變化，先是日俄戰爭失敗，將南滿鐵路轉讓給日本；到1924年中蘇共管；到1934年由前蘇聯單方面賣給了日本及偽滿洲國；再到1945年抗戰勝利後中蘇共管的“中國長春鐵路局”；哈爾濱解放後成立的“東北鐵路局”；及至1952年，當時的蘇聯才最終將它無償交回。
當時，時任國務院總理的周恩來還親自來哈參加了移交儀式。現在在鐵路局後院，還樹立著當時為紀念移交儀式而建的大型紀念雕像。
經過50年歲月滄桑，中國人民自己的鐵路才真正屬於了我們自己……作為城市發展歷史的最重要的見證，我們有必要給予應有的記憶和保護，這就是它存在的價值和意義。
閱讀更多 水木快快刀 的文章
