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鑫源摩托也是一家老牌的摩托車企業，但它和國內的眾多自主品牌摩托車相比，可以說是另闢新徑，走了一條不一樣的發展道路。
鑫源摩托除了製造一些常規車型以外，它還製造了一些比較小眾的車型，比如復古車和越野車，並且在這兩個領域中發展的還不錯，其中的鑫源X2就是一款偏向於民用的越野摩托車。
這款鑫源X2它搭載一款單缸發動機,這款發動機採用水冷，雙頂置凸輪軸，四氣門的設計，它壓縮比9.2:1，實際排量250ml,最大功率18.5KW/8500rpm,最大扭矩20N.m/7500rpm,與之配套化油器供油系統。
這款發動機的動力調校偏向於中高轉速，所以它的後勁爆發力將會比較給力，至於說震動方面因為是大單缸設計，所以高速震動感會比較明顯一些，但完全在可以接受的範圍內。
鑫源SIXDAYS250 是鑫源新近推出的一款復古摩托車,它所採用的動力總成確實就是X2上面的那款單缸水冷發動機,只不過供油系統從化油器變成了電噴系統,這樣一來它的百公里油耗降低到了2.6升，所以加上它不錯的動力表現這款車還是很值得關注的。
建設雅馬哈飛致250搭載一款單缸油冷發動機，這款發動機壓縮比9.8:1，實際排量249ml,最大功率14.6KW/7500rpm,最大扭矩19.5N.m/6500rpm,與之配套電噴供油系統。
從動力參數來看鑫源的這款發動機明顯有一定的優勢，但在震動方面顯然雅馬哈的這款單缸油冷發動機表現會更出色一些，畢竟平衡軸本來就是雅馬哈首創的，所以它的這款發動機震感表現和噪音表現，會好於新源的那款單缸發動機。 
以上就是這兩款發動機的一些介紹，從嚴格意義上來說雖然這兩款發動機排量相同，但在整體的穩定上還是不能同日而語的，合資車它發動機的穩定性始終是一個強項，即便它的動力表現會弱一些，但在穩定性的表現還是遠遠會高於國產發動機，所以兩款發動機除了考慮噪音和震動以外，還應該考慮耐用程度。
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鑫源Sixdays 250如圖。
這款車配置的是一顆水冷單缸四氣門的發動機，DOHC的配氣機構，兩根凸輪軸頂置驅動四個氣門來進行進排氣的工作，排量為250CC，最大功率為18KW/8500轉，最大扭矩為20.5NM/6500轉，壓縮比為10.8:1，動力特性比較均衡，以賬面數據來看，這款發動機的動力表現並不算差，這也是國內250CC排量水冷單缸發動機的主流水準。
這款發動機據說是以川崎的KLX250的發動機為原型機仿製，你看看川崎的KLX250。
從數據上來看，鑫源仿製的這款發動機基本達到了原型機的動力水準，因為川崎的KLX250這款發動機也是24匹馬力。
飛致250如圖。
這款車配置的是一顆單缸兩氣門風油冷的機器，排量為249CC，最大功率為14.6KW/7500轉，最大扭矩為19.5NM/6500轉，壓縮比為9.8:1。雖然只是一款兩氣門的SOHC機器，但是技術含量還是相當不錯的，採用了進口電鍍陶瓷氣缸體，以及進口節氣門和電噴系統，全套傳感器也是進口品牌，活塞採用輕質鋁合金鍛造而成，質量輕強度大，品質確實非常可靠，並且油耗低抗熱衰性能強，動力表現也還不錯，中低轉速下的加速很有力。其實這款發動機來源於雅馬哈的XT250R Serow ，國內稱為小鹿250，如圖。
這是一款林道越野車，也就是具備一定程度的越野能力，但是不屬於專業越野車，因為操控靈活，簡單易學，因而也很受歡迎。
嚴格來講，將鑫源的這款單缸水冷四氣門的發動機與飛致250的這款單缸兩氣門發動機對比震動和噪音，並不是很嚴謹。因為四氣門的發動機運轉部件多，兩氣門的發動機運行部件少，所以從結構和原理上來講，四氣門無疑會噪音大一點，震動也一樣會增大。在其他條件相同的情況下，四氣門發動機比兩氣門發動機確實要動靜大，你看看鈴木ST250上面的那顆兩氣門250CC發動機，就是由GN250的四氣門發動機進化而來，結果就是噪音和震動明顯降低。不過，多氣門技術是發展趨勢，有利於發動機提升轉速進而達到高動力輸出，至於噪音和震動加大的問題，完全可以由設計，加工工藝等等技術上的進步來彌補。
因此，這個問題其實沒有什麼可比性，鑫源250的這款機器在噪音和震動上肯定會比飛致250要大，這是結構上的差異所決定的。
好了，就分析到這裡，我是驃騎府！歡迎關注！
驃騎府
鑫源x2屬於越野車 注重低速扭矩所以高速震動比注重高轉速扭矩的飛致250來的大一些 噪音肯定是雅馬哈做的比較好
