繼卡欽斯基專機斯摩稜斯克空難後，我“平露鎮獨大波波”又回來了。
007對於民航真心不是什麼好數字，真的！
LOT波蘭航空公司標誌
1980年3月13日晚上21時18分，一架隸屬於LOT波蘭航空公司的伊爾62型客機（北約代號“文豪”，註冊編號SP-LAA，1971年出廠，至事發時機齡9年多）從美國紐約約翰·肯尼迪國際機場起飛，該機執飛的是從美國肯尼迪國際機場飛往波蘭華沙奧肯切國際機場（今華沙—奧肯切弗裡德里克·肖邦國際機場）的LO007航班。該航班原定於19時整起飛，但由於當天晚上肯尼迪國際機場天降暴雪，導致該航班延誤至21時18分方才起飛。機上有3名機組成員，7名乘務組成員和77名乘客。其中波蘭乘客42名，美國乘客28名，蘇聯乘客4名，民主德國乘客3名。
早年LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機留影，黑暗馴獸師供圖
LOT波蘭航空SP-LAA號伊爾62客機生前遺照
乘客中包括一支應邀前往華沙進行一場友誼賽的美國拳擊隊和6名回國探親的留美波蘭大學生。另有波蘭歌手安娜·捷塔、美國鄉村音樂創作人艾倫等之名人士。當天有多達10名乘客因為暴雪或者別的原因改簽或者取消了機票，沒有登上這架飛機而倖免於難。
六十年代的華沙奧肯切國際機場，圖中飛機為LOT波蘭航空的伊爾18客機
執飛LO007航班的機長為保羅·利普沃贊，副駕駛為塔德烏什·洛克吉，飛航工程師為理查德·查米維斯基，都是擁有深厚資歷的資深機組。原本理查德並不是該航班的飛航工程師，但在航班起飛當天臨時和原本預定執飛LO007航班飛航工程師的同事沃伊切赫·卡洛斯基換了班，後者陰差陽錯的撿了一條性命逃過一劫，但卻很不幸的於7年後的1987年喪生於LOT波蘭航空LO5055航班華沙空難。
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機二視圖
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機細節1
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機細節2
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機細節3
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機細節4
本廠長繪製的LOT波蘭航空塗裝的SP-LAA號伊爾62客機細節5
在經過9個小時的飛行後，3月14日上午11時05分，LO007航班飛抵華沙奧肯切國際機場空域，機組和機場塔臺取得了聯繫。
“奧肯切塔臺，這裡是波蘭航空007，請求進近。”
“收到，波蘭航空007，允許進近，請降低高度至900英尺（約275米）。”
波蘭航空007明白，降低至高度900英尺。”
11時13分，LO007距離奧肯切機場還有3公里的航程，家門就在眼前。
“波蘭航空007，允許降落在15號跑道。”
LOT波蘭航空伊爾62三人機組，黑暗馴獸師供圖
“在15號跑道降落，波蘭航空007明白。”隨後機組放下了起落架和襟翼，開始對準15號跑道執行最終進近。此時機長注意到起落架指示燈出了故障。
利普沃贊：“什麼情況？理查德（飛航工程師），檢查電路。”
查米維斯基：“是的機長。”
利普沃贊：“看來需要復飛了，加大油門，準備復飛。”
洛克吉：“明白機長，復飛。”
但塔臺不明情況：“波蘭航空007，右轉5°，波蘭航空007？”
利普沃贊：“波蘭航空007收到，我們遇到起落架問題，準備復飛。”
奧肯切塔臺：“收到，波蘭航空007，請爬升至2100英尺（約640米）待命。”
利普沃贊：“爬升至2100英尺待命，波蘭航空007收到。”
9秒之後，飛機突然發出一聲巨響，機體開始劇烈的抖動並開始向下俯衝。
查米維斯基：“是二號引擎（左側內側引擎）起火了！”
二號引擎起火的LO007航班
原來巨響來自於二號引擎的渦輪盤由於突然的加油門使得動力提升承受不住而迸裂解體，碎片崩進了燃燒室導致引擎起火。同時迸出的碎片又打壞了旁邊的一號引擎和對面的三號引擎同時切斷了升降舵的控制管路導致LO007航班在11時14分開始就不受機組控制的以20°的俯角向下俯衝。
以上三圖為LO007航班損傷示意圖，黑暗馴獸師供圖
為了避開下墜航線上的一處居民區，利普沃贊機長奮力操控還能聽使喚的副翼讓飛機做了一個右轉避開了居民區，使得該居民區的數十戶居民人家避免了滅頂之災。
11時15分，飛機的俯衝空速達到了380千米/小時，俯角繼續加大到了30°。最終，LOT波蘭航空公司SP-LAA號伊爾62型客機以30°的俯角和400千米/小時的空速墜毀在距離奧肯切機場15號跑道800米遠的一處空地上，右側的機翼裝上一棵樹而脫離機體，機體在墜地後爆炸起火併解體，機上87人全部喪生，無一倖免。
今日的波蘭奧肯切肖邦國際機場，拍攝：IKAROSUFW
諷刺的是，在飛機墜毀時，一場關於航空安全的會議正在離墜機地點不到一公里的華沙奧肯切機場辦公大樓內舉行。與會人員目睹了墜機的全過程。
LO007航班的最後時刻，黑暗馴獸師供圖
事後調查指出，首先該機在降落過程中起落架指示燈出現故障，機組分不清起落架是否降下而決定復飛，在加油門時由於該機的二號引擎老化（伊爾62的NK84引擎質量不可靠，設計大修週期壽命5000小時，但大多數伊爾62的發動機最多飛3000小時就需要大修，因此伊爾62型飛機在波蘭航空公司的機長“朋友圈”中惡名如潮，有“飛行棺材”之稱，而SP-LAA號機的發動機已經飛了7400小時，經歷了兩次大修，已接近報廢），渦輪機盤因金屬疲勞而迸裂，碎片飛出破壞了一號和三號引擎以及對飛機控制至關重要的升降舵液壓管路，導致飛機俯仰操作系統完全失靈使得飛機俯衝墜地，機毀人亡。
LO007航班墜毀現場殘骸，黑暗馴獸師供圖
SP-LAA號機性能數據：
機型：伊爾62
生產廠商：伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）
乘員：機組5人+載員168人
長度：53.12米
翼展：43.2米
高度：12.35米
空重：69400千克
最大起飛重量：165000千克
最大商載：23000千克
發動機：四臺庫茲涅佐夫HK-8-4渦輪風扇發動機，單臺103千牛。
經濟巡航飛行速度：900千米每小時
最大航程：7800千米
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