千古漆園 出路何在？
蒙城縣，安徽省北部重鎮。原屬阜陽，2000年，因人口較多（現在人數145萬）、發展基礎較好，劃歸新成立的亳州市管轄。與人口規模有一定關係而又沒直接關係的是，蒙城縣經濟發展、教育事業、房價在整個亳州市均名列前茅（亳州市2018年各縣區地方財政收入：譙城區26.8億元、蒙城縣20.11億元、渦陽縣15.11億元、利辛縣13.43億元）。但是與這一切（蒙城人的勤勞、奮鬥所取得的成績）極度不相稱的是，21世紀以來我國基礎設施建設取得突飛猛進的發展、高鐵成為我國的亮麗名片、稍發達地區一個縣甚至一個鎮都通高鐵（南方很多山區挖隧道、架高架都要通高鐵，至少是鐵路），蒙城縣這麼大體量的一個縣至今卻連最破舊的綠皮火車都沒有通！
蒙城屬於江淮平原，鐵路施工方便，更是皖北糧倉、勞動力充足的勞務輸出大省，蒙城人多年來為全國各地的建設傾盡全力做出貢獻，蒙城縣的經濟社會發展、物流鐵路運輸事業、外出務工的老鄉們往返家鄉，卻都因為不通鐵路而極為受限、不便。在中長途公路運輸萎縮，縣域又沒有機場、水路交通的前提下，自駕堵高速、乘大巴來回轉車，成為一代代蒙城人尤其是蒙城遊子們的深刻、痛苦記憶。
然而這一切，曾經有過轉機——2019年4月16至17日，淮宿蚌城際鐵路項目預可研審查會在淮北召開，制定多年的淮宿蚌城際鐵路方案，還是按照原規劃的皖北城際鐵路網經蒙城的十字交叉方案，淮宿蚌城際鐵路全長215公里，蒙城縣處於淮蚌、淮阜、亳蚌三條城際鐵路的交叉點。
然後這一切，竟然突被推翻——據相關報道，由於鐵路總公司對此方案有不同意見，要求淮宿蚌城際鐵路要作為京滬高鐵徐州至蚌埠區間的輔助線路，速度要提升到350碼並對線路取直，因此原規劃淮北、宿州、蚌埠、阜陽、亳州5市在蒙城併線互通的方案需要調整。蒙城縣145萬人的鐵路夢想，只有等待以後規劃的阜陽、亳州至蚌埠的城際鐵路了。
作為一個身在外地但根在蒙城的人，明明是夏天，此刻卻感到一股寒意以3500碼的速度直襲心頭——據相關報道，按照現行方案，淮宿蚌高鐵線路調整后里程為161公里，縮短了54公里。建成以後將成為合肥至宿州、淮北最便捷的高鐵通道，合肥至淮北的高鐵運行時間將由現在的2.5小時縮短至1小時以內。
筆者只想弱弱的問一句：淮宿蚌東線（現行）方案上，有哪個縣在鐵路出行上不比蒙城縣更方便？——是錦上添花更重要，還是雪中送炭更需要？！
蒙城，是莊周故里，千百年來民風淳厚，崇尚不爭。而今，蒙城人卻到了不得不為自己爭出路的時候了。。。。。。
（參考資料 消息來源：澎湃新聞、鳳凰新聞、蒙城縣發展和改革委員會、愛居淮北、蒙城多家自媒體等相關報道）
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