進入2019年下半年以來，各大銀行都在積極推廣etc，為了爭搶etc市場份額，很多銀行不僅免費贈送etc設備，而且還給予通行費打9折到95折之間的優惠。
不過讓廣大車主比較尷尬的事，隨著etc覆蓋率不斷增長，etc通道也開始變得擁堵，而之所以出現這種尷尬的問題，有一個很重要的原因就是etc的反應速度相對比較慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通過，有時候沒法識別還要倒車，這在很大程度上影響了etc的通行效率。
除了通行效率比較慢之外，有時候etc還有可能出現計費不準或者重複計費等情況，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多車主認為etc落後，應該改成加先進的支付寶或者微信的車牌付，這樣可以提升高速公路的通行效率。
至於支付寶以及微信的車牌付是否比etc更加先進，不同的人持有不同的看法。
有的網友認為，車牌付容易被汙漬，光線，攝像頭清晰度等因素影響，所以識別率可能沒有那麼高，而且車牌付容易出現套牌，此外在通過收費站的時候還必須把速度降低到很低的速度才能準確識別等等。
相對來說，採用etc設備的識別率會更準確 ，ETC採用的是遠程感應讀取芯片數據，不論是準確度還是誤差遠小於車牌識別。而且etc可以讓車輛維持在50~60邁之間的速度通過高速公路收費站，這樣可以提高高速公路的通行效率。
至於車牌付跟etc哪個技術更先進，我們不是做技術的，所以沒法給出一個準確的定論，但根據我所掌握的信息和了解內容，我認為車牌付會比etc更先進一些，這種先進性主要體現在以下幾個方面：
1、安裝更方便。
傳統的etc需要安裝設備，而且還需要辦理儲蓄卡或者信用卡，而相對來說，車牌付只需要高速公路安裝車牌識別系統就可以，用戶並不需要額外安裝其他設備，只需要在支付寶或者微信上開通車牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友說，車牌付容易受到光線，汙漬，攝像頭清晰度等因素的影響，但我認為按照目前的技術，這些因素都不是大問題。這點大家只需要瞭解下超速被罰就知道。比如我們在高速公路上以130碼的速度行駛在限速100碼的道路上，不論是白天還是晚上，也不論是晴天還是下雨天，攝像頭都可以清晰的記錄下來，所以按照目前的攝像技術，我認為車牌付的識別率至少可以達到99.5%以上。
在保證識別率的基礎上，車牌付可以以很快的速度通過收費站，這樣可以提高高速公路的通行效率，減少擁堵情況的發生。
3、想要套牌很難。
對車牌付很多朋友都有一個疑慮，就是擔心自己的車子被別人套牌。但我認為這種疑慮是多餘的，一方面是不論是支付寶還是微信，他們對於套牌行為早就預料當中，所以他們在設計的時候，車牌付是可以自行關閉和開啟的，而且在車牌付進入高速公路之後，大家的APP會收到相關的信息提醒，如果車主發現不是自己通行的，那可以選擇舉報。一旦舉報之後，系統可以把車牌付功能關閉掉，這樣套牌的車輛就沒法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警處罰，因此對於那些套牌的人來說，我想沒有誰敢明目張膽的用別人的車牌付上高速公路的。
既然車牌付比etc更先進，那為什麼高速公路不大量普及車牌付呢？
對車牌付真正瞭解的人，相信大家都會認為它比傳統的etc更有優勢，但為什麼高速公路不大量普及車牌付呢？，這樣不就可以提升高速公路的通行效率嗎？
實際上，高速公路到底選擇安裝etc還是車牌付，這裡面不僅僅是技術的問題，這裡面牽扯的利益太多，所以短期之內想要大量普及車牌付幾乎是不可能的。
首先，目前很多高速公路已經大量安裝etc系統，如果換成車牌付改造成本太大。
我國的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆蓋率已經超過65%，而車牌付的覆蓋率也只不過是個別省份的個別高速公路而已。如果想要普及車牌付，那就得新增車牌付的專用通道，這無形當中會增加各大高速公路的運營成本。
其次、目前etc已經形成了一個產業鏈，牽扯各方面的利益。
etc不僅僅是一個通信工具，更關鍵的是它涉及一個產業鏈，這裡面從etc設備生產廠家，到高速公路公司，到銀行，再到etc系統軟件開發與維護，這裡面牽扯的利益太多，如果高速公路etc被車牌付取代了，那麼這些既得利益者的利益就會受損，所以他們肯定不願意看到車牌付取代etc位置的。
最後，高速公路也有可能擔心寡頭壟斷帶來的不利影響。
目前在全國範圍內真正推出車牌付的是支付寶跟微信兩大互聯網巨頭，這兩大巨頭擁有天量的用戶量，一旦高速公路全面改造成車牌付系統之後，那麼車牌付的市場基本上會被支付寶跟微信兩大巨頭瓜分，一旦他們兩個形成寡頭壟斷，那麼對高速公路公司來說也是一種不利影響，到時候說不定提現都要給支付寶或者微信2% ~3%的手續費。
而相對來說，目前etc的市場競爭就相對比較激烈，從etc設備供應商到各大銀行，大家都在積極爭搶這個市場，只有市場競爭充分了，對於用戶和高速公路這來說才是最有利的。
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