隨著中國新能源汽車的不斷髮展，有關於汽車新能源的談論也不斷湧現，先前有人質疑汽車新能源的所謂環保，其實只是眼前的環保，從源頭上來講，中國的電能大多是火力發電而來，所以本質上來講，所謂的新能源汽車其實並非環保，只是將環境汙染集中轉移而已。
而國內的油價今年來一直一波三折，開車的人心裡是七上八下，小型車在以前加個一兩百的油就滿了，現在也得要三四百。那麼在油價越來越貴的情況下，以後大家如果開不起車，花不起油錢的時候，新能源汽車會成為主打嗎？電費會不會比較便宜？今天無憂哥來給你們算一筆賬。
其實很多地方的快速充電樁看起來充電速度很快，但是價格卻並不便宜，有些情況算下來，百公里的花費甚至比同級別的燃油車還要高。
普通電動汽車，一個月電費約100元左右，看著便宜，但3-5年換一次電池，差不多要2-5萬，在之前電動車如果沒有補貼，基本在20萬以上。
如果日常上下班，300公里級別的電池就算是5年一換，換國產電池費用也要接近2萬，合下來每年的電池損耗要4千，而小型車1.3排量一年的油費才4千。有的電動車換電池甚至比換一部車的價錢還貴。
可以說現在新能源汽車的電池成了一大難題，因為它和發動機一樣重要，沒它走不了。據瞭解，純電動車更換電池基本在6~8萬左右，高端的車甚至還貴，這高價位有的真的超過新車了，不換電池，車子就白廢了，換電池價位卻能買輛新車，太難抉擇。
雖然說有的廠家出了電池免費更換的政策，但有句話是這麼說的：“走過最長的路，就是4S店的套路。”
之前蘇州市公佈了充電服務指導價，電費最高每度（千瓦時）2.04元，充電服務費每度電1.56元，綜合下來，快速充電樁每充一度電，最多需要支付3.6元，這是一個很高的電費計價了，要知道，在正常的城市家庭用電計費標準下，最多不超過1元每度，而農村地區的電價則大多數集中在五六毛錢左右，可見快速充電的費率有多高。
我們用一輛續航350公里，電池容量為60千瓦時的純電車作為例子，根據蘇州市的這項電費指導價，充滿一輛空電的電動車至滿電需要216元，那麼按照350公里的續航里程計算，每百公里的電費花費約為216/3.5=61.7元。
目前在中國市場售賣的這類電池容量和續航標準的電動車補貼後價格集中在10—15萬區間，而在這一個階段有很多排量在1.6L以下排量的合資品牌緊湊型轎車。
以1.5T的第十代本田思域為例，平均油耗在7L/100km,這基本上就是這個價格級別緊湊型轎車的平均油耗了，那麼按照最新92號汽油7.32元/L的售價，百公里的油費大約為7L*7.32元/L=51.24元，相比於上述61.7元的電動車百公里花費，還要少10元。當然這還只是基本的花費，我們還沒有將快速充電的時間成本計算在內。
（油價數據為廣州的平均零售價，實際價格請以當地加油站報價為準。）
從這一點上來看，在同等價位的基礎上，至少在蘇州市的充電電價指導價下，同等行駛距離的花費是很高的。而在未來一段時間，全國上下也會制定相應的充電指導價，相信價格也相差也不會很大。
當然有朋友會說，既然充電樁充電價格太高，為什麼我們不能用便宜的家庭用電給電動車充電呢？首先必須要面臨的一個問題是，家庭用電充電器的充電效率是非常低的，充電速度很慢，所以一般情況下，充滿電需要一個晚上的時間，這對於很多人來說，在時間上是很難協調的。
而另一個問題是即使想用家庭充電，也找不到途徑，現在的很多停車場都位於地下，那麼我們住在高樓之上，是很難將家庭用電引入地下車庫或者樓下的，很多地下車庫也並沒有安裝充電樁。而且汽車充電器的由於功率的關係，很容易發熱，所以很多情況下，也存在安全隱患，這可能是家庭用電難以成為電動車充電主力電源的原因所在。
在當下的技術條件下，純電動汽車確實還存在著很多的問題，比如充電速度慢、續航短等問題，甚至在同等行駛距離下，花費也要比燃油車還高。
所以當下電動車的整體優勢顯然並不如汽油車，很多消費者甚至成為低質量電動車的小白鼠，所以我們建議大家，在條件允許的情況下，還是選擇燃油車吧，如果對於純電車有興趣，要麼選擇高端產品，要麼還是等等技術的進步吧。
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