19年，日本最權威的商業週刊，《東洋經濟》發表了一篇對比中日製造業的文章—— 《中日50領域的企業實力徹底對決》。
中國勝出領域：
AI、顯示屏、智能手機、電池、自動駕駛技術、新能源汽車、網絡平臺、技術金融、原子能品牌、造船、宇宙開發、無人機、電飯煲、電視、電網、啤酒、石油、太陽電池、手機契約數、網絡日活數、海運、空運、生命保險、銀行、洗衣機、卡車、化學。
日本勝出領域：
半導體、工業機器人、動畫視頻、高鐵、醫療器械、醫用品、特種鋼材、汽車、摩托車、建設機械、玻璃、碳素纖維、紙、紙尿布、成衣、數碼相機、電子部品、手錶、化妝品、廁所用具、輪胎。
此外，兩國製造業在空調領域不分伯仲。
最終結果，中國以28勝21負1平，完爆日本。
由於橫縱向對比了中日50個最具國家實力的產業，且引用了大量數據對比，所以該文一經發表，便被認為是對中日製造業孰強孰弱最好的解釋，個人認為目前比較的50個產業還是相對客觀的，甚至有一些產業我們並不輸日本，比如高鐵。
《東洋經濟》在對比兩國製造業時，選擇性忽視了很多東西。
雖然從規模來說，中國高鐵佔到了世界的三分之二，2.5萬公里。但從國際化上來說，日本並不輸給中國。2017年，中國高鐵銷售額為1410億人民幣，海外銷售只有191億人民幣。而日本高鐵的銷售額相當於350億人民幣，其中海外銷售比例為83%。而且某些技術中國還依賴日本，17年日本高鐵向中國出口相當於30億人民幣。
從數據上來看，好像說得有板有眼。但如果大家有心去細想的話，就會發現《東洋經濟》選擇性無視了兩個很關鍵的因素：
產能和國內需求！
根據交通部和鐵路總公司的數據，去年我國共開建包銀線、鹽通線、渝昆線、杭溫線等16條高鐵，總里程4272.58公里，而同期日本國內開建高鐵僅為420公里。
對於東南西北跨境幅度大、且航空費用遠超居民消費的中國而言，加快高鐵建設是唯一的選擇，所以我們的高鐵產能必須優先供應國內。而日本國內需求小，只有擴張海外市場才能維持產能和效益。因此，單從海外市場大就斷定日本高鐵比中國強，完全是一葉障目的說法。
再則，雖然中國高鐵技術起源於日本，但並不意味著如今日本技術比我們強。
中國進口日本30億產品是不錯，但都不是關鍵產品。事實上，日本高鐵還得從中國進口關鍵技術呢。第二代電子短波融合除顫技術，就是一個典型的案例。
相信大家都見過一個實驗：
把幾枚硬幣豎立在快速行駛的中國高鐵上，列車在勻速中不斷提速，最高達到300km/h時，硬幣依然屹立不倒。
這個實驗成功的關鍵，就在於第二代電子短波融合除顫技術。
在200km/h的車速中，當橫向速度超過1m/s列車就會有解體的危險，所以穩定橫向速度非常重要。中國的短波除顫技術，能夠讓客室的橫向速度降低到最大隻有0.42m/s。而日本由於除顫技術不過關，高鐵速度一直不敢向上提，這也是日本高鐵屢次被中國打敗的原因之一。
為了趕超中國高鐵，2016年，日本斥資660億人民幣，向中國購買第二代電子短波融合除顫技術，創下中國技術交易史上最大訂單。
綜上所述，改革開放以來，我們的製造業其實已經取得了長足的進步，差距的確還有很多，但絕不是大家想象的被日本完爆的程度，目前是各有千秋，我相信，再過幾十年，別人有的我們都會有，別人沒有的我們也會有！
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