2020年初公佈了最新數據：去年，國內全年快遞業務量高達630億件，同比增長24%。從行業發展角度看，現階段國內快遞市場進一步往集約化方向發展，且市場集中度進一步提升，馬太效應凸顯。以順豐、京東、中通、韻達等為首的快遞企業佔據了大部分市場份額，中小型企業處境愈發艱難。快遞行業迎來寒冬？根據瞭解，去年全峰快遞、如風達、品駿快遞相繼倒下。而國通快遞處於停工放假狀態超過半年，目前官網已無法訪問。
公開的資料顯示：國通快遞成立至今已經有17年的時間，總部位於上海，是一家網絡覆蓋全國的品牌快遞企業。經過十餘年的發展，形成組貨、倉儲、銷售、運輸及配送整個服務體系。巔峰時擁有約五萬多名員工，運營車輛數萬。
在快遞行業野蠻生長的時代，順豐、通達系依託快速崛起的電商市場取得了長足的發展。在這期間，國通快遞的前身上海希伊艾斯快遞（CCES）也迎來了黃金髮展期，業務規模迅速擴大。不過公司在擴張過程中並沒有形成自身的核心競爭力。慢慢被其他對手甩開。
大概在8年前，紅樓集團拿下瀕臨倒閉的希伊艾斯，並更名為國通快遞。彼時，集團董事長朱寶良對國通的發展充滿信心，並表示在未來三到五年內，陸續注入20億，搶佔更多的市場份額。 為了更好地服務客戶，創國內快遞一流品牌，先後投入巨資先後在華東、華南、華北等區域購地擴建直屬上海總部的快遞分撥中心，重點地區配備有自動流水線操作設備。
前些年，快遞市場的競爭遠沒有今天這麼激烈，按理說有靠山的國通應該能發展起來。但事與願違，集團剛入主時國通快遞還處於動盪期，等它慢慢平穩後，國內快遞市場已經形成了基本格局，中小型企業想要出頭變得更加困難。
有媒體人指出：國通快遞之所以沒能發展壯大，主要在於沒有清晰的定位，沒能抓住電商發展帶來的機遇，導致在訂單來源上競爭不過對手。此外，公司的網絡佈局不夠廣泛且科技投入缺乏，與順豐等一線品牌相比並沒有太大的優勢。另一方面，它沒有實現與紅樓集團旗下的優質資源深度融合，錯過了最好的發展機會。
相比之下，國內幾大快遞企業紛紛成功上市，在助力下規模進一步擴大，快遞市場份額持續往頭部企業集中。在這種發展格局下，國通的業務量流失明顯，同時公司的服務質量不斷下滑，帶來了一系列負面影響，致使公司經營困難。
業績不振，再加上多年來的虧損，使得國通快遞的發展難以為繼，進入停擺狀態超過半年。近幾年，國內快遞市場寡頭競爭格局明顯，並且在集約化發展的趨勢下，就連唯品會也主動放棄了自營快遞品牌品駿，轉而與順豐合作。現階段，快遞業整體都有延緩發展的趨勢，如何提升效率、降低成本是各大快遞公司將要面臨的問題。
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