物流快遞轉起來，各行各業的復工復產才能快起來。國家發改委、交通運輸部、國家郵政局相關負責人在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上透露了一連串數字：
截止到2月底，全國物流企業復工比例已經超過六成，道路貨運市場持續回暖，車輛開工率已經恢復到七成，物流園區的復工率接近九成；郵政快遞業復工人員目前接近300萬人，復工率超過九成，日處理快件量1.6億件以上，復產率超過八成。此外，在菜鳥智能物流骨幹網上，九成快遞網點已復工，超過200萬名快遞和倉庫人員迴流返崗。
這些數字都顯示，物流快遞行業的復工復產已取得了階段性成效。不過，在快遞包裹的時效保障和生產性物流的恢復上，仍存在一些堵點和難點。
3月中旬湖北以外快遞基本恢復常態
國家郵政局副局長劉君在新聞發佈會現場表示：
受疫情管控政策影響，現在產能恢復區域不夠平衡，部分社區和農村地區管控比較嚴格，快遞小哥無法正常投遞，尤其現在一些智能快件箱不能有效使用，部分電商的上游中小企業的產能恢復也不平衡。現在初步預測，到3月中旬，除湖北以外，全網基本能恢復到常態。
過半省份快遞員測溫正常後可進小區
在解決社區最後“一公里”的投遞堵點上，國家郵政局相關負責人表示，要避免出現“擺地攤”的現象——也就是快遞員由於無法進入小區，在小區門口集中派發快遞包裹。劉君說，這個堵點正在逐步得到疏通。
有超過一半的省份出臺政策，允許快遞員在測量體溫正常後可以進入小區進行投遞服務。從長遠來看，郵件快件智能末端服務設施是發展的大趨勢，我們將推動出臺一些具體措施，積極推動將郵件快件智能末端設施、末端公共服務站納入城鄉公共基礎設施建設的範疇。
解決物流人員返崗不足的問題
根據央廣經濟之聲早前的調查，人手緊缺、交通不暢、現金流吃緊等都是制約物流快遞行業復工復產進度的現實因素。
在解決人員返崗不足的問題上，交通運輸部副部長劉小明在現場特別強調，解決人手問題，關鍵是實施差異化的復工復產返崗政策。
有兩項措施特別明確：一是要通過點對點包車運輸返崗的工人，行前14天在內和在途沒有症狀的，要儘快的進入到復工，也就意味著不要重複的再有14天的隔離。二是針對短期內向疫情重點地區運送物資的駕駛員、裝卸工等提供保障的人員，在體溫檢測符合規定，並採取佩戴口罩等防護措施的前提下，不需要再隔離14天。
暢通國際物流快遞
在暢通國際物流快遞大通道上，劉君說，目前已有部分國家撤銷了對我國郵件快件的限制。
國家郵政局會同相關部門積極協調，釆取增加中轉航站、增開貨運包機等措施轉運郵件快件，最大限度維持國際寄遞網絡暢通。
加強我國應急物流體系建設
從長期來看，國家發改委副秘書長高杲說，從這次疫情防控當中所汲取的教訓是，要抓緊研究制定加強我國應急物流體系建設的政策，研究提升現代供應鏈水平。
特別是針對自然災害、重大突發公共衛生事件、重大安全事故等緊急情況，建立應急物流的分級響應和保障體系。從更加中長期的角度，研究提升現代供應鏈水平。支持專業化的供應鏈管理企業發展，促進製造業與物流業，包括商貿業、金融業深度融合，提高產業鏈、供應鏈運行一體化協同水平，提升風險應對和應急保障能力。
記者：劉柏煊
編審：劉志軍
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