普慈賢
一汽和二汽是國企，比亞迪、吉利等是民企，背景不同，盈利目的不同。
我有十萬個冷笑話
作為一名資深汽車人，很高興回答這個問題，但回答這個問題之前要先給提問者點個贊，這個問題提的非常好，好在把目前以及未來中國車市對民族貢獻最大且最具特色及核心競爭力的幾大（汽車廠商）品牌都清晰、精準地囊括進來了！當然，筆者不是在此拉仇恨喻示其它汽車品牌就不行，客觀說每個汽車品牌都有自身的價值和定位，都有存在的必然與合理性。筆者受權代表【1號汽車】就問題闡述並予分享有關觀點。就“對民族品牌的貢獻”而言，【1號汽車】認為從貢獻的體現形式應該分為有形價值和無形價值，從時間維度角度來講應該分為過去和未來。
在分析民族品牌貢獻之前，先讓我們一起來簡要熟悉一下這五個汽車品牌（廠商）。
一汽：全稱中國第一汽車集團有限公司，簡稱一汽集團，直屬國務院國資委管理的央企，總部位於吉林省長春市，1953年7月奠基，前身為第一汽車製造廠，被譽為汽車界的“共和國長子”，也是中國汽車及製造工業的先驅和搖籃。目前整車年產銷為300萬級，在冊員工約15萬人，資產總額4340億元。其旗下自主品牌有一汽解放、一汽奔騰、一汽紅旗等。
二汽：全稱東風汽車集團有限公司，簡稱東風汽車，直屬國務院國資委管理的央企，總部位於湖北省武漢市，1969年在“備戰備荒”的歷史背景下始建於湖北西北山區十堰市，前身為第二汽車製造廠，位列中國機械500強企業第二名。目前整車年產銷量為300萬級，在冊員工16.7萬人，資產總額3250億元。其旗下自主品牌有東風載重車、東風猛士、東風風神等。
長城：全稱長城汽車股份有限公司，簡稱長城汽車，民營企業、上市公司，總部位於河北省保定市，成立於1984年，主要生產皮卡、SUV及新能源汽車，是國內最大、世界前十的皮卡品牌，國內最大、全球知名的SUV生產商，其生產、銷售網絡佈局全球，屬中國自主汽車品牌走向全球的典範。目前全球整車產銷量為110萬級，在冊員工約7萬人，資產總計1100億元。其旗下品牌長城、哈弗、WEY、歐拉等均為自主品牌。
比亞迪：全稱比亞迪股份有限公司，簡稱比亞迪汽車，民營企業、上市公司，總部位於廣東省深圳市，創立於1995年，主要生產商用車、商務轎車、家用轎車和電池，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，年整車銷量規模50萬級，年營業額約1400億元。同時其在全球電池領域、電子領域、軌道交通領域發揮並佔據著舉足輕重的地位。其旗下全部為自主品牌，分為燃油和新能源兩大領域，比亞迪客車、秦、唐等。
吉利：全稱浙江吉利控股集團有限公司，簡稱吉利汽車，民營企業、上市公司，總部位於浙江省杭州市，始建於1986年，1997年進入轎車生產領域，在汽車、摩托車及相關電子電氣、零部件取得較大成就。其先後成功實現沃爾沃、戴姆勒的股權收購，是中國汽車全球併購及整車出口的先驅和典範。年整車銷售規模約150萬級，營業額近2000億元，員工約12萬人。其旗下吉利汽車、領克汽車等為自主品牌。
綜上所述，一汽和二汽是汽車國家隊，產品結構為商用車+乘用車等；長城、比亞迪、吉利是民營隊，其特點分別為電動化、SUV+全球佈局、海外併購+出口。
對民族品牌的貢獻分析：
一、有形價值貢獻的過去和未來：
一汽和二汽在有形價值對民族品牌的貢獻方面，暫時看是要明顯突出的。其突出的主要原因還是基於三點：一點歷史悠久，二點背景強大，三點卡車、軍車等優勢。
歷史悠久：一汽65年+的歷史、二汽50年+的歷史，幾乎跨域了新中國的各個發展階段和時期，尤其在85年以前的計劃經濟時代，國內幾乎沒有有力汽車競爭的時代，尤以解放、東風兩大卡車（商用車）馳騁大江南北為新中國的社會主義經濟建設所做出的貢獻是無法比擬的；在計劃經濟向市場經濟過渡及市場經濟時代，一汽、二汽又是作為吃螃蟹者率先採用合資方式大力發展乘用車，從而帶動諸如長城、吉利、比亞迪等民營自主品牌的模仿式起步、發展，更重要的是通過合資有力推動了汽車零部件配套工業水平的快速發展和提高，進而全面拉動全國工業製造、工業設備（裝備）研發製造的工藝水準，為進入新世紀以來的社會經濟高速發展奠定了無量根基。
背景強大：作為汽車界的兩大國家隊，其政治背景、政策資源優勢、資金背景等自然是藉助改革開放春風應運而生的幾個民企目前尚無以比擬的。
卡車、軍車等優勢：一汽、二汽在這兩塊為代表的領域，雖然單純的整車數量或營業規模角度來說不足以談多大的優勢，但商用車在社會經濟發展中不可替代的作用是不言而喻的，軍車及其研發的資金、技術標準的支持更是民企很難觸及的優勢。
因此，綜判過往，一汽、二汽對民族品牌的有形價值貢獻是巨大的，是三個民企品牌尚無法比擬的。
但我們也必須很清楚地看到，自2012年中國成為全球第一汽車市場以來，2017年全國年度汽車產銷量已雙超3000萬臺。長城在海外建廠、品牌和產品技術輸出；比亞迪在全球電動汽車及充電電池領域的地位、吉利在自主品牌中的規模優勢和海外併購及整車出口等。三大民營自主品牌汽車經過20多年的探索、沉澱，正在快速形成各自新的各具特色的核心競爭力，而且相對來說民營資本在經營發展中雖然政策背景優勢不如國家隊，但是其決策流程短、機動靈活的優勢卻也是國家隊無法比擬的，而且這一點更加符合當下及未來發展的需要。另一方面，三大民營品牌在過去近20年中國車市的發展黃金期都是時代紅利分享者，積累了相當雄厚的技術、人才及資金基礎。因此，放眼未來，國家隊和民企隊之間的有形價值貢獻差距會快速縮小，若單純看未來對民族品牌的貢獻，國家隊被彎道超車只是不久的將來一個時間點的問題。
二、無形價值貢獻的過去和未來：
無形價值主要是指品牌價值、知識產權和社會影響力等方面。從這個角度來說，與上述有形價值貢獻方面有相近相似之處，在過去迄今的時段裡，一汽和二汽的貢獻是三個民企無以比擬的。但放眼未來，無形價值貢獻方面隨著全球經濟一體化的進程、中國在全球社會經濟中地位的鞏固提升，就目前三個民企已基本形成的特色和佈局，加之其均已自建的如技術中心、汽車研究院等體系化的技術和研發機構，【1號汽車】認為，在民族品牌無形資產價值體現和貢獻方面，三個民企汽車品牌的超車大概率比有形資產價值方面來得更快更早一些。以長城汽車為例，其2019年年中在俄羅斯圖拉投資並建成四大工藝齊全的整車生產基地並投產、上市，這是新中國70年以來，民族汽車品牌第一次向海外輸出品牌、技術、產品和管理，是中國汽車史上的里程碑，此舉必將快速推動中國由世界第一汽車生產大國向世界第一汽車製造大國的跨越；2020年伊始，長城汽車再有新筆，收購美國通用汽車在印度的塔裡岡工廠，快速複製俄羅斯的模式並複製粘貼在中亞的世界人口第二大國，相信不久的未來，長城汽車亦或在南美洲、非洲等快速佈局。同時，以長城為代表的汽車設備裝備、零部件等知識產權隨著海外佈局的進程亦或迎來高速擴張的窗口期……而反觀一汽、二汽等國家隊，目前在這些方面尚無明顯動作及建樹。但近年一汽的紅旗品牌打造和一汽、二汽、長安聯合打造的“T3出行”項目等未來對民族品牌無形資產價值的貢獻也不可估量。
最後，【1號汽車】藉此與讀者朋友分享1月24日刊發的一篇頗受關注的分析文章《中國車市格局變化，三分之二或將退出舞臺，誰能笑到最後？》中的觀點，未來3-5年中國汽車市場“三分天下”的格局一旦形成，中國車市將開啟全新一輪運行週期，但生存的品牌或將不會超過30個，現有三分之二的品牌或將退出歷史舞臺。相信也希望交了足夠學費的中國汽車，做了幾十年學生的中國汽車，在以一汽、二汽為代表的國家隊和長城、比亞迪、吉利為代表的民企隊組成的中國汽車聯合艦隊，一定能在“2025中國製造”戰略實施中發揮應有的、積極的、巨大的作用。
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1號汽車
這個不好比較。一汽是中國汽車界的老祖宗，基本和新中國同歲。中國的汽車搖籃是一汽，最直接的就是，二汽實際上是一汽分出去的。建國初期，世界環境不安全，毛主席為了打持久戰準備，將沿海邊境企業往中國中部山區搬，二汽安排在了湖北十堰大山裡。
一汽二汽不僅規模大，涉及自有品牌，還有眾多合資品牌，銷量和利潤都不是比亞迪、哈弗、吉利能比的。更重要的是，軍用車輛，那個被人忽略的行業，都是一二汽之類的大國企車企生產的，國之根本。
簡化而言，單論一汽自主品牌紅旗、奔騰汽車，二汽東風風神、風行，和比亞迪、吉利、哈弗比。吉利和比亞迪在國際影響力和知名度強於其它三家。
吉利已經發展成了一個集團，旗下有影響力的品牌有吉利、沃爾沃、領克。吉利還入股了幾家海外汽車公司，但資金來源比較撲朔迷離。買不了核心技術，能代表吉利集團的還是吉利汽車，銷量確實不錯，但技術上還代表不了中國，連我們一向輕視的現代汽車都遠遠強於吉利。
比亞迪的汽油車還行，新能源電動汽車才是其核心競爭力，擁有獨立自主知識產權，擁有持續發展，與全球電動車一較高下的實力。最直觀的影響力體現在兩方面。一是比亞迪電動大巴出口全球，歐美日的電動大巴市場也被其壟斷，其它國內企業車輛出口主要在發展中國家，主要靠價格低廉。比亞迪電動大巴買的是技術，主要是發達國家，價格還貴。二是國際大車企與比亞迪合作，地位平等的合作，不是因為政策，是因為比亞迪的電動車技術，地位平等的合作。先有戴姆勒和比亞迪合作成立騰勢電動車品牌，虧損的項目，戴姆勒和比亞迪都在繼續注資，掙錢不是目的，學習彼此的技術才是目的。去年底豐田也和比亞迪合資註冊公司，生產電動汽車，豐田的汽車技術當然牛，比亞迪的電動汽車技術也很香，所以才有這次合作。
論對民族品牌的貢獻，比亞迪的貢獻更大。技術是買不來的，自主研發才是根本。少了吉利，長安和哈弗可以替代，如果少了比亞迪，哪個車企能頂替比亞迪，與全球競爭。
低頭上坡8
在這裡我只想簡簡單單的說這麼一件事，那汶川地震汽車哪一家捐的最多？這場溫疫有幾家汽車捐款！捐款最多的那一家就是民族汽車，貢獻最大的！大家是否有同感？
中國泱泱大國，汽車大國，工業大國，在大在大難面前，永不退縮。那就是我們的中華魂！看看抖音上那些朋友列五局出來的全款數字吧，去想一想吧，兄弟姐妹們！
要有知恩圖報的，感恩思想來做生意！
妙手歸財
從新中國成立起，不偏不黑實話實說，還是一汽和二汽。不過從現在來說比亞迪，吉利等後生可畏，大有成為後期帶頭人的趨勢，綜合比較不好說到底誰是第一。
六六141720712
必須支持私營企業，沒有品牌，沒有錢，沒有地，沒有人全靠老闆自己弄！
一汽，二汽國家的企業，你們做什麼了？你們的進步是什麼？
老磚家
肯定還是一汽和東風。因為他們是中國最早的汽車製造廠，奠定了中國汽車產業的基礎，特別是一汽，是中國汽車的搖籃。最早的汽車人都是從這裡出去，響應國家的號召，被排到其他地方支援
汽車4S店的生活
如果合資車企生產的質量不比原裝進口差我就信你國產車的質量好！反之永遠不買國產車！
吳金水2
我認為比亞迪，長城，吉利對民族品牌的貢獻要比一期二期大，一汽和二汽根本就沒有創造自己品牌和車型的動力
莫恰煙
一汽
