圖/網絡
因為自己的第一輛車是柴油車，所以對燒柴油的車情有獨鍾，喜愛有佳。多次在文章裡推崇了柴油車的各種優點，也得到了網友的認可。
然後就有網友問我，為什麼柴油車常見的都是用的渦輪增壓器，而不是機械增壓器。比如，路虎攬勝系列裡，行政版或者運動版裡都有這樣的不同型號，3.0柴油渦輪增壓或者3.0汽油機械增壓的，還有5.0機械增壓的。
路虎攬勝運動版5.0機械增壓
那為什麼柴油發動機都不用機械增壓呢？
最主要的原因是柴油發動機採用壓燃的方式，因而排出的廢氣壓力大，氣量也大，使用“渦輪增壓”的時候，就很容易驅動渦輪葉片，就可以很容易達到很高的增壓值，增強發動機動力。而“機械增壓”不但用不到柴油機排出的廢氣，而且還需要發動機曲軸帶動工作，會消耗發動機一定能量。所以，“機械增壓”的工作原理並不符合柴油發動機的特性，事半功倍的“渦輪增壓”被廣泛的運用在柴油發動機上。
柴油發動機
首先我們簡單的來了解下，渦輪增壓和機械增壓兩種不同增壓方式的工作原理。
渦輪增壓：渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，由一根轉子軸相連，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。
渦輪增壓模型
機械增壓：機械增壓器結構最大的特點就是需要連接發動機曲軸，發動機帶動其工作。所以“機械增壓”會消耗發動機的一部分能量，發動機轉速越高“機械增壓”消耗的能量越多，這就導致機械增壓發動機在高轉速時效率會下降。
機械增壓模型
“機械增壓”的好處在於，只要發動機有個很低的轉速，就可以驅動增壓器工作；
而“渦輪增壓”需要發動機比較高的轉速，渦輪才能被足夠多的廢氣推動，開始工作。
這樣，使用“機械增壓”的車輛，動力響應更快發力更早，沒有遲滯。
所以機械增壓發動機主要應用在要求動力響應快，加速平順，注重駕駛感受的汽油乘用車上，汽油機壓縮比不高，排氣壓力小，所以機械增壓的優勢可以體現出來。高壓縮比，排氣壓力大的柴油車更適合用“渦輪增壓”。
需要進氣壓力越高，機械增壓消耗的動力就越多，導致和同等功率的渦輪增壓柴油機相比油耗會高很多，所以非常注重燃油經濟性的柴油車幾乎不用機械增壓。
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