蔡天龍
氧傳感器損壞，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，使燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放汙染
氧傳感器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。
擴展資料：
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
傳感器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
wyman
出現發動機的油耗增加和排放超標。
發動機排氣口頭段氧傳感器出現問題，時間一長會使汽車油耗增加。這個氧傳感器出現問題，發動機的排氣成分就不能受到有效的監控，汽車的ECU就沒辦法準確計算出噴油量，時間一長噴油量出現差錯，汽車油耗增加。
汽車三元催化器後面的傳感器出現問題，排氣管尾氣不能得到監控，時間一長，汽車的排放將超標。
普通大笨鳥
要看是前氧還是後氧，如果是後氧的話就沒有什麼大的問題，他主要是檢查三元催化的，一般沒有太大的問題，就是發動機報警，但是最後還是換了，因為到時你的三元催化如果堵了或者爛了你也不知道，爛了的話沒有什麼影響，你也感覺不到，就是檢車的適合過不去，如果堵了，就會造成發動機抖動，加速無力的一些問題。如果前氧壞了，那麼發動機的ECU就會接收不到氧傳感器的電壓信號，那麼發動機ECU就會無法控制發動機的進氣量和噴油量，造成發動機的抖動和怠速不穩，可以讀取數據流，看看氧傳感器的電壓，後氧一般是0.65v～0.75v之間，前氧，LSV的一般是2v左右，ADV的一般是1.5v左右。
發一個有一個
氧傳感器信號是燃油噴射控制系統的一個重要參考修正信號。如氧傳感器工作異常，將不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，嚴重的還可能出現怠速不穩、啟動困難、以及提速無力等故障現象。
氧傳感器除了本身故障外，經常使用劣質油品，或噴油嘴霧化不好滴漏、以及個別火花塞、點火線圈工作異常等，都有可能導致氧傳感器輸出的信號失準，所以如檢測出氧傳感器工作異常，同時也需要排查以上各部件是否正常，以及檢查發動機內部積碳情況等，才能更好的檢修有關氧傳感器故障的問題。
隔壁店老張
汽車氧傳感器(英文O2S).主要用來檢測排氣管中氧氣的含量，這是一個主要的傳感器信號給發動機電腦，使發動機電腦根據此信號來修正噴油量！如果此傳感器出現問題後，會造成混合氣稀(造成發動機怠速抖動，加速無力)或者混合氣過濃(排氣管冒黑煙等)！日韓車系相對氧傳感器要求較低！
