一直以來，滴滴出行的規範和安全受到社會各界的關注，相對部門也對運營的網約車進行越來越高的嚴格要求。從2018年底提出網約車雙證合規化後，合規化步伐一直困難重重，政府要求人車合規化也給眾多的網約車司機帶來了不小的不便，兼職司機越來越少，專職司機越來越多，這對於整個網約車市場來說，其實是一件好事，畢竟一個新行業只有不斷規範才能持久。
目前滴滴開始向自動駕駛方向研究，滴滴在無人駕駛和雲計算方面開始發力，2019年無人駕駛的雲平臺方面已經有了幾十項專利。不過滴滴出行也表示，滴滴不會造汽車，而是選擇跟豐田、廣汽等汽車公司合作，通過雲平臺的形式，打通汽車和平臺的關係。
自動駕駛方向研究
滴滴出行高級副總裁兼小桔車服總經理陳汀在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上發表演講時表示：“我們希望為消費者提供租車服務，但是從車源方考慮，我們希望與主機廠共同研發出一個體系，使車輛變得更適合運營。我們與一些主機廠合作，參與車輛定製。我們希望用科技賦能車輛，讓汽車更省心、更安全。除了整車方面的攜手外，滴滴也在跟上下游產業洽談相關合作，構建租車、車源、養車、能源小閉環。”
由此看來，滴滴後期的運營模式，肯定是跟大型汽車公司主機廠合作的方式。滴滴在2019年，已經把超過一半的司機歸入到了其合作的租車公司旗下，同時在全國40多個城市設立了小桔車服交付中心，單個人去跑滴滴不是一個好的選擇。特別是等到滴滴跟各大主機廠合作之後，只要滴滴出行的平臺可以承載這些，滴滴就會弱化租車公司之間的合作，而是直接跟汽車主機廠進行合作車輛運營。對於滴滴出行來說，更加集中式的管理，對於汽車公司來說，只需要把汽車給平臺，當然這需要依靠5G普及之後，車輛的全部平臺化。
E.N.D
2020年或許是網約車合規年，在目前疫情狀況下，執法部門對非法營運車輛，進行嚴厲的查處和打擊，交通運輸行業在疫情期間也受到了極大的打擊，這樣對滴滴也是巨大的當頭一棒，意味著不合規司機和車輛將會被清退，很大的一個市場失去，但是滴滴畢竟掌握這麼大司機群體資源，必會將其轉化。對此你有什麼看法和建議，可以在下面留言，也可以關注私信我。謝謝。
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