南京萬通汽修學校01
CVT或自動變速箱：如果我只是想開車上車，為什麼要關心標準自動變速箱和CVT變速箱之間的區別？雖然目前尚不能在所有汽車上使用CVT，但它們的運行方式可最大限度地提高汽車的油耗。
什麼是CVT變速箱？
CVT變速箱：優點和缺點
無級變速器的維護
告訴我什麼是連續變速箱（CVT）？無級變速器（CVT）不像基本自動變速器那樣使用齒輪。相反，它利用通過皮帶連接的2個皮帶輪。有點像雪地車變速器：一個滑輪連接到發動機，另一個滑輪連接到變速器。皮帶在它們之間傳遞動力。顧名思義，該變速箱可連續調節設置。這樣可以使汽車的發動機更成功地運行。
當您像常規自動變速器一樣駕駛CVT車輛時，該系統卻截然不同。標準變速箱具有基於確切的汽車使用方式的設定配置。經濟型汽車配置的變速箱肯定會充分利用發動機的MPG效率，但會消耗動力。跑車將設置有變速器，該變速器將受益於動力，而MPG效率將排在第二位。CVT的設計使其能夠從這兩種情況中受益。
CVT變速箱：優點/缺點優點/ CVT變速器的利弊有購買汽車或卡車與CVT許多功能上的原因，但最常見原因是，便宜。
連續變速箱（CVT）：氣體效率高：與普通自動變速箱不同，CVT可以永久更改齒輪比，以保持發動機以最佳效率運行。通常，普通自動變速器中可用的擋位越多，發動機的動力就越強。甚至是最先進的傳統變速箱之一也達到了10檔的峰值，而CVT卻擁有無限數量的組合，從而提高了燃油經濟性。
輕量級：雖然它不是公理，但通常CVT變速箱通常比標準變速箱更輕巧，更小。CVT佔用的空間更少，並且重量也比傳統的同類產品輕。
更少的複雜性和更便宜的配置：傳統的自動變速器確實非常複雜，並且可以包括許多運動部件。CVT使用的樣式要簡單得多，這意味著它們更容易，組裝得更快，所需資源更少。
無縫駕駛：考慮到它們不受靜態配置的約束，CVT能夠根據您的駕駛需求和路況進行調整。CVT中沒有“尋找齒輪”的功能，車載計算機始終處於功率/性能完美/精確的位置。在任何情況下，由於沒有換檔，因此行駛平穩平穩。
CVT 缺點：CVT目前正在開發，以最大程度地提高燃油效率，因此在混合動力汽車上很受歡迎。
它傾向於使人感覺完全不同：如果您是一位具有多年駕駛經驗的老駕駛員，那麼CVT絕對會給您帶來不同的感覺。油門響應似乎比常規變速箱稍稍延遲。根據應用（例如上山），配備CVT的汽車或SUV可以保持較高的RPM，而不必擔心損壞發動機。對於任何駕駛非CVT變速箱的人來說，始終將其保留在較高的RPM上是不可以的，因此最好選擇降低RPM。
更大的保養費用：在建議的保養間隔內時，更換CVT變速箱油的時間為每60,000英里，而“典型”自動變速器為每72,000英里。CVT在汽車領域也相當新，並且獲得許可的CVT技術人員的數量比自動變速器技術人員的數量少。
閱動力
AT自動變速箱，帶液力變矩器，可持續傳遞大扭矩不發熱，可靠性高，技術不斷優化換擋速度與傳動效率都不錯，日本愛信，德國採埃孚的6At,.8At都大量應用於各主流車企，固定傳動比，換擋有鏗鏘敢覺，運動型強
Cvt 無級變速箱 日系廠商偏愛，沒有固定減速比，無極調速，輸出線性 平順省油，但和運動就沒什麼關係了，推背感弱，無法承受大扭矩輸出，常用於日系平民車
DCT 雙離合變速箱，兩套離合器組，換擋速度最快的變速箱，傳動效率很高(乾式）質量也很輕，結構簡單。但它是通過摩擦片傳遞扭矩，屬於硬傳遞，很容易發熱，導致頓挫異響，後來研發了溼式雙離合，離合器泡在變速箱油裡，發熱控制好一點。大眾的1.4T渦輪增壓配雙離合，推背感還是不錯，也省油，但可靠性也出了不少問題，變速箱維修事件很多。
綜上所述，還是最建議選用At自動變速箱。市面上常見6AT,8AT等大廠車型均可，可靠性高，尺比優化好運動型，平順行，換擋邏輯和換擋速度，節油等等很多地方都不錯
AUTO1
很多人應該都知道，現在常見的自動變速箱主要有AT（自動變速器）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱）三種。當然自動變速箱還包括兩種型式：AMT（半自動變速器）、序列式變速箱，但由於搭載車型較少，缸哥在這裡就不做講解了。那麼常見的三種自動變速箱都有什麼優缺點呢？
AT——技術最成熟的變速箱
一般俗稱的AT變速箱或自動變速箱其實指的是這種液力變矩器自動變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的乾式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換擋。這裡要明確一點，AT變速箱並非擋位越多越好！由於其行星齒輪機構的結構十分複雜，多加入一個擋位，其結構複雜程度、變速箱體積、研發製造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越複雜的機械可靠性相對越低。
優點：
1、動力承載比CVT更高；
2、得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；
3、技術成熟，研發成本相對較低。
缺點：
1、機構複雜，修理困難，維修成本高；
2、換擋缺乏靈活性，有點“笨”，導致燃油經濟性不佳，動力輸出不夠平順。
這些情況下該選它：購買經濟型家用車時，AT是最佳選擇，省心、省時、省錢。當然，不少AT變速箱確實挺“笨”……
CVT——最平順舒適的變速箱
CVT全稱為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。這種變速箱比傳統的AT變速箱結構更簡單，因為其傳動結構有別於一般變速箱的齒輪傳動，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實現連續性無斷點的動力傳輸，讓發動機能長時間保持在理想的工況下。由於傳動機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因裡的劣根性，直接導致了其“傳動容量”不足。
優點：
1、最平順的變速箱型式，動力傳輸斷點；
2、在經濟轉速下連續工作傳動效率最高，從而達到節油的目的；
3、零部件少、重量輕、體積小。
缺點：
1、傳動帶壽命相對短，維護成本高；
2、動力承載有限，無法應用於大功率發動機，亦不宜對其進行過度改裝或激烈高速駕駛。
這些情況下該選它：追求駕乘平穩舒適性時,只要不是大功率豪車，CVT是你的不二之選。想飆起來？還是算了吧！
DCT——完美結合手動、自動擋變速箱優點的變速箱種類
DCT全稱為Dual Clutch Transmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結構上，它傳動機制與傳統的手動變速箱相同，但由於兩組離合器獨立交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。此類變速箱有兩個分支：乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱。不同之處在於乾式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而溼式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT範疇內。
優點：
1、因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力最高；
2、換擋響應快，換擋平順性僅略次於CVT；
3、傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對最佳。
缺點：
1、其工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；
2、乾式雙離合的散熱還是個未解難題；
3、溼式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。
若有夢終將成
首先變速箱的分類包含：手動變速箱（MT）、機械式自動變速箱（AMT）、雙離合變速箱（DCT）、自動變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）。如果您想購買手動擋的車，推薦大眾，大眾手動變速箱檔位清晰，行程適中，而且吸入感特別好。如果想夠買自動擋的車，不考慮其他因素只考慮變速箱好壞的話，推薦您自動變速箱（AT），故障率低，而且踩油門時有很好的溝通感。目前市面上做得不錯的像馬自達的6AT變速箱，寶馬普遍裝備的ZF8AT變速箱都是非常好的。
情～系一生
什麼車變速箱好？首先你得了解目前市面上的變速箱種類。
一，大家常見的AT變速箱。優點：可靠性高，各個方面比較均衡。
二，cvt變速箱，通過鋼帶連接，優點：換擋平順，缺點：扭矩過大容易打滑。一般小排量用的較多。
三，dct/dsg雙離合變速箱，優點，換擋快，缺點，容易出現低俗頓挫等問題。
四，mt手動擋，優點，結構簡單（成本低），可靠性強。缺點：每次換擋需要斷開離合，
吳鵬鵬
採埃孚(ZF)是環球三大變速箱廠商之一，環球500強，是環球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，並且異常的穩固把持方便，像是寶馬、奧迪、保時捷、民眾等日本愛信(Aisin)也是環球三大變速箱廠商之一，建立於1969年。愛信的主動變速器產物序列非常豐碩，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產物質量和機能估量許多開過日系車的都是知道的
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。主要為大多數主流整車製造廠如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。
現代派沃泰隸屬於韓國現代汽車集團，是國內大的6速自動變速箱生產企業，其產品和性能一致獲得業界好評。其中無級變速箱，前驅變速箱，後驅變速箱的技術造詣那是相當了得
DSI公司於1928年在澳大利亞成立，主要配套客戶有吉利汽車，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。
德國"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。
艾裡遜（Allison）公司全球最著名的重型車用變速器製造商，生產重型車用自動變速器。艾裡遜（Allison）公司在重型車用變速器領域擁有全球最高水平的研發、生產能力。廣泛應用於客車、垃圾車、緊急搶險救援車、建築車輛和配送車等車型。
陝西法士特集團公司是我國最大的以重型汽車變速器，連續六年名列全國齒輪行業第一，重型變速器產銷量世界第一。實力可謂是相當的強勁。
DYMOS 是韓國現代岱摩斯株式會社、韓國現代汽車株式會社、韓國起亞汽車株式會社投資而成，年產73萬臺變速器，其主要配套索納塔、伊蘭特、途勝、悅動、名馭、領翔、御翔、瑞歐、雅紳特、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2和遠艦等轎車。
通用變速箱是由有通用汽車製造，其中通用的MT和AT變速箱在業界也是頗有名氣，生產變速箱還是相當不錯的。
ql平頭哥
這個沒有絕對的，cvt的平順無頓挫而且技術成熟，是居家必備的不二選擇，at的變數箱頓挫感強，但是提速塊，比較適合年輕人或者追求速度的人群，還有就是雙離合了，人都說雙離合的毛病這個那個的，但是變數箱有十全十美的嗎？這個看個人選擇的，雙離合的勝在價格更加便宜，可以把多餘的錢用在其他地方的，懂得都懂，就不多說了
沒有夢想的閒魚
自動擋的肯定是愛信和採埃孚的AT最為穩定，手動的開過奧迪的六速最棒，換擋平順行程短，可以非常享受那種駕馭感覺
用戶3096594398271
普通老百姓，首先AT變速箱，價格實惠的前提下檔位越多越好，退而其次選CVT，大毛病沒有，就是比較磨性子，尤其是北方寒冷得地區，雙離合什麼的看看就好，真買了就要開啟撞大運模式
開專車的譚師傅
以品牌來講，zf，pdk，dsg，愛信的變速箱都有口皆碑，但變數箱沒有十全十美，詳細的分析見其他答案
