最美時光37230
在日本本土，小排量的K-car車型特別豐富，而且K-car的文化也十分濃郁，但是為了日本的K-car車型到了國內就不行了呢？國內市場為什麼不推廣普及小排量的K-car車型呢？下文我們就來具體的分析一下。
為什麼日本消費者非常喜歡K-car車型，主要兩個原因，第一個是日本的個人消費稅很高，工資水平卻很一般，為了節約生活成本人們不得不選擇在汽車上省錢。在城市中有用車剛需的年輕人承擔不起普通車型的使用成本，只能選擇K-CAR。第二個原因是日本消費者比較重視汽車的實用性，日本國土面積不大，車主很少有長途開車的需求，所以一般都是代步需求，選擇K-car最實惠。而且K-CAR不僅有面包車，還有轎車型甚至跑車型，從普通消費者到汽車愛好者，都能找到自己滿意的車型。
而中國的消費者追求的是以大為美，十大九不虧。這也是為什麼近年來國內的SUV賣得如此火爆的原因，因為SUV車型看著比轎車更大，空間更能裝。國情不同，消費觀念不同，就導致了K-car車型在國內的沒有市場。
大師哥評車
不是不鼓勵，而是國內沒有K-car的生存土壤。 K- car作為方盒子車，它的典型特徵是：車長小於3400mm，車寬小於1480mm以下，車身高度小於2000mm，排量小於660cc。
它的最大優勢在於超高的空間利用率，這很對日本這種小國家的胃口，一輛小小的K-car可走街串巷，也不用擔心停車難題。
但反觀國內呢？雖然我們也追求空間利用率，但其實我們更講究的是大體積，甚至認為大就是正義。
看看國內微型汽車銷量情況就知道了，它的生存空間正在不斷被小型車擠壓。舉例來說，在2018年，相比緊湊型電動乘用車同比增長137%、小型級別產品增長293%，微型電動乘用車僅增長22%，增速明顯放緩。
除此外，K-car的排量還是太小了，頂多就當個城市代步車，想飈高速肯定指望不上。但就城市密集的生存環境看，一個十多萬的車位配一個三四萬的K-car，怎麼看怎麼不協調。
除此外，因為對空間的極致設計，K-car並不是一款特別好開的車型。由於懸掛空間被壓縮，一般避震彈簧會設計得比較軟來儘可能提升舒適性，這在路面較好的城市問題不大，但考慮國內的糟糕路況，開起來的感覺不會太好。
再考慮到K-car過高的重心，駕駛體驗只怕又得降一截。 除此外，安全問題也是制約K-car發展的重要原因。研究稱，中國汽車保有量佔世界3%，死於車禍的人數卻佔全球死亡人數的16%。
可能你對這些數據不夠敏感，但每天走到路上看看就知道了，各種不良駕駛行為層出不窮。K-car因為縮短了前後潰縮吸能區，碰撞安全性表現並不好。 最後就是使用者年齡問題了，其實在日本，K-car高年齡段用戶一直有著很高比例。
從2009~2017年K-car使用者年齡分佈看，60歲以上使用者比例常年高達25%以上，40歲以上的更是超過一半多。反觀國內，現在汽車消費者開始呈現年輕化發展趨勢，這種“老齡化”車型會很難吸引年輕人。東拉西車
人家問題問的是中國為啥不發展kcar，一幫子偽高知，不知從哪百度的日本國情分析，再不就是偽憤青說什麼面子問題。能不能有點誠意，少點套路？第一新車從設計到上市是得審批，審批，審批。不是你想弄啥車就能出的，被三桶油綁架的專家委員會就不讓你上這個。第二，政策導向，還是同樣情況。第三，說沒有消費群體都是蝦扯蛋，北上廣大量年輕群體需要省油又好看還實用的車，你看看帝都街頭，新能源的兩座汽車還有smart，多的是。說到底，經濟社會不過是被不同的資本集團綁架的權利集團而已。千萬別嘰歪什麼國情，看著頭暈，啥事一扯國情就變成中國特色。現在什麼社會了，民智已開。。。。理性消費的人多的是，一幫連三輪車都買不起的人，一幫自己喜歡裝逼的人，非要綁架所有人，對不起你代表不了我
神曲A
不能急，日本剛開始也是大型車居多。後來人們對汽車的觀念轉變了，就像現在咱們對摩托車轉變了，以前都要125才有面，現在搞小個電動能也不挑了。國十年後咱們小型車也慢慢會受歡迎，省錢，有空調，遮風擋雨，中短途都能跑。我一直想弄臺小車，就是沒有可心的。
海南路很寬
其實我們國家應該鼓勵這種微型汽車，我們很多情況與日本相像。
其一，中國是能源匱乏的大國，天然氣與石油都依賴進口，k-car排量低油耗與摩托車差不多，應該是最佳選擇。可減少進口燃油壓力。
其二，日本面積與四川差不多，人口一億多，四川也近一億人口，也是十分擁擠的，河南省的人口超過一億，國家是大，但人口比較集中，小型車在停車，道路受限比較小可以很明顯的解決擁堵問題，很多巷子車長二十公分就過不來，k-car就沒有這個問題，掉頭輕鬆。
其三，國民收入還是發展中國家水平，家庭年收入三十萬人民幣的連15%都不到，跟美國比差距非常大，你看人家用的大車都是百公里二十升油的六到八缸機，中國普片小馬拉大車，2.0t的都捨不得深踩油門，何必為了面子，開寶馬帶高仿表呢？
相信國家政策如果鼓勵這種微型汽車，比如免購置稅，免車船使用稅，人們還是會選擇的。
逆山野
很多人都知道，K-Car在國內發展不起來是因為水土不服，何謂水土不服呢？說直白點就是不符合國人的需求。國人喜大是個被車企驗證過無數次的真理了，從SUV、七座車型的流行，到如今皮卡車型的鬆動，可見大車才是“民心所向”。
在瞭解國內為什麼不發展K-car之前，我們先來了解下，為什麼島國的K-car能發展的繁榮昌盛？這和島國的經濟形勢還有社會環境脫不了關係。日本是一個人口眾多但資源匱乏的國家，很多物資都靠進口，因此國內物價不菲，並且還有高達8%的個人消費稅，消費者肯定要想盡辦法節省生活成本。
比起大塊頭的MPV或SUV，K-car輕巧的體積不僅可以在城市穿梭自如，也更方便保養和維修，甚至連油耗成本也一降再降，大大提升了便捷性和經濟型。並且日本國內大力支持K-car發展，因此各種類型的K-car層出不窮，有面包車、跑車、轎車多種選擇。同時，與國內不同的是，日本兒女長大後往往和父母分居，再加上日系車發揮到極致的空間性，因此很少有大體積車的需求。
再說回國內，其實在K-car剛進入國內時，是很受待見的，鈴木便是個很好的例子。我們都知道奧拓，這是鈴木K-car走向世界的標誌車型，也是國內許多老人對車的第一印象，因為價格低廉、經濟性高等特點，鈴木很快打開了國內的小車市場。
但隨著國民經濟水平的提升，原先只是用來代步的K-Car早已不能滿足生活需求，消費者開始追求奢華，於是BBA開始流行，消費者喜歡舒適，於是家轎、MPV開始流行，消費者要求能坐下一家六口，於是大型SUV開始流行。所以說國內不鼓勵發展小排量的K-Car,並不是不考慮環保，而是不符合消費者需求的原因。
TMAX越野
中國社會，不發展小排量汽車，是因為中國社會，沒有這樣一個小排量汽車的消費市場。中國社會地大物博，地底下埋藏的都是石油，鑽井平臺和煉油設備，分佈在祖國山河的每一寸土地上。我們有的是石油資源和燃料資源可以消耗。再者，我們在新時代迎來了中華民族的偉大復興。用什麼來證明中華民族偉大復興了呢？光憑嘴說不行。那麼我們就要用一種東西來證明這種復興和偉大。最好的證明就是用超大排量超豪華的汽車，來證明偉大，中華民族真的就復興了。另外，在民眾中普遍有一種真實的意識，那就是用大排量汽車，豪華品牌汽車來證明自己是發財了的。是有身份，有地位，有權勢的象徵和身份牌。日本是因為資源匱乏，尤其是石油資源匱乏，他們所用的汽車基本上都是小排量的，而那些大排量的就必須得賣給中國人。以換得鉅額的外匯。日本人開小排量汽車真讓我瞧不起，日本人窮鬼，中國人都是富豪。我們用什麼來證明，我們偉大民族復興了？我們用什麼證明我們每一個民眾都非常的富有了？滿街跑的豪華的大排量汽車，這就是最好的證明，有超豪華，大排量汽車，證明中國人民站起來了，已經站直了。😄😂（個人觀點如有不當之處，並且使管理者和公眾不愉悅，本人立即收回並致歉。）😂😂
錢方2108
因為我們並不是一個健康良性的汽車發展市場，一方面仍然很多消費者把車當作面子而不是實用性的工具，包括我們的法規和政策也並沒有向K-car這類微型車有所傾斜。
從早年間1.0升以下排量的轎車不讓上長安街，行政機關配備的豪華車定義就是3.0升以上的排量。所以無論是私家車還是企業經濟和條件許可都更有衝動去購置尺寸更大、動力更強的汽車。
今天面臨環保方面的壓力，我們也並沒有務實的去鼓勵微型車和混合動力汽車的發展，而是補貼技術依然不成熟，主要使用火力發電來源的電動汽車。不僅如此，燃油車受到環保限定，無論排量大小都變成了快消品，也就不可能有企業會去在微型車上下功夫做好做精，所以既沒有好的K-car，也得不到消費者的認可。
反觀我們相鄰的日本，K-car並不是廉價車的概念，這類微型車的種類非常多，配置和安全性並不低，市場競爭非常充分，政府也通過政策和稅費的減免鼓勵消費者購買更為經濟實用的K-car，而作為更加成熟的汽車消費市場，日本人並不覺得開微型車丟面兒。
老倪DIY
完全扯淡，中國到處老頭樂，本質和k-kar一樣的。但是在中國上路是灰色地帶，沒有管理法規，大城市一般直接禁止。這完全是管制政策的問題。中國汽車廠主力是國企甚至央企，共和國長子，還有外國大廠，他們造很貴的汽車一樣賺走所有錢，誰管老百姓開什麼車。路就那麼點，有錢階層開就可以了，太多便宜車的話誰還坐公交，路上太多車怎麼辦。以前大眾做了個1L，體積很小，串列倆座跟個摩托快差不多，百公里油耗1升，摺合人民幣8000元，被全球禁止。後來大眾出了第二代1L，依然是百公里油耗1升，但是新能源很貴賣不出去的車。中國只要給老頭樂合法路權，就會遍地k-kar
飛雲蓋海28276788
人家日本的技術保密只在日本國內用中國技術太落後，研發不出來0.6排量的優秀髮動機早操都做不出來。
