清山清山
三菱車，看到會有一種莫名的親切感。就讓我這個在三菱經銷店工作多年的內部人員給您聊一聊我所知道的三菱車。
三菱在日本最早是以生產天水桶起家的，在日本是一種防火的工具。後來發展到九十九商會，再後來開始造船等其他行業。
三菱在國內的市場份額一直不多，處於日系車的邊緣化品牌，但是三菱集團在國際的知名度可不是吹的。涉及到化工、造紙、金融、重工等等各行各業，最著名的三菱重工可是能夠生產戰鬥機、輪船的重要角色。
在國內三菱汽車以SUV為主，最為著名的就是帕傑羅了。懂車的人都知道帕傑羅曾經在達喀爾拉力賽上的輝煌戰績，共參加24次達喀爾拉力賽，其中12次獲得了冠軍，並於2001—2007連續7連貫。
三菱EVO在WRC連續多年的輝煌戰績也被人稱道，32次的總冠軍頭銜也是別人不能企及的。
三菱汽車以皮實耐用被廣大國內消費者認可，至今在國內市場雖然份額不多，僅有以帕傑羅領銜的四款SUV車型，但是口碑還是不錯的。號稱一款車撐起一個品牌的歐藍德更是別譽為20萬以內合資車的性價比之王。
希望在以後的道路上，三菱能夠越走越遠。
汽車品鑑館
我07年8月入手三菱戈籃，到19年2月退二線，共行駛二十一萬公里，在這十二年中，從未拋錨過，除了更換易損件（火花塞、正時皮帶、剎車片、盤、避振、電瓶等），只換過二隻發電機（通病），還有就是補漆（小事故），說起來沒人會相信，連四輪定位都沒做過，換下的輪胎，與車床車出來一樣均勻。年檢不用動，一次過，前幾天（7月16號）年檢，也一樣，一次過，很是佩服三菱的發動機。發動機在十八萬公里時發現油門重（動力衰減），一次加油時推銷燃油寶，加了一瓶，出加油站就發現油門變輕（可能心理作用），爾後網上購十瓶，一箱一瓶，中間發現有噴黑煙（燒積碳）現象，很是開心，幾瓶下去，動力與新車無異。缺點是高速油耗偏高，基本在8升左右，時速120，轉速3千轉，可能是四檔變速箱的原因，也有可能是車重（空車1.64噸），四檔變速箱並非不好，市區行駛，乘員根本感覺不到變檔，與cvt無異，很是平穩。總之，我認為三菱車質量是相當好的。
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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
三菱車最近幾年市場表現一直很慘淡，2019年前11個月整個品牌累計銷量為11.78萬臺，平均月銷在1萬左右，其細分車型中歐藍德是絕對的主力擔當，平均月銷能達到6900臺左右，佔比接近70%，另外奕歌每個月能賣個2000多臺，勁炫能賣個1500多臺，像其他的就微乎其微了。進口車型中帕傑羅每個月能賣幾百臺左右。三菱的整體情況差不多就是這樣，下面我們還是主要來說一下銷量主力歐藍德。
歐藍德這臺車整體品控還可以，屬於比較抗造的那一類，正常保養沒太多小毛病，技術成熟度高，大件都很穩定，讓人放心，買回家能開的住。在空間方面，歐藍德車身軸距2670mm,後排腿部空間兩拳有餘，頭部一拳多，後備箱很規整，放倒後排座椅可以形成一個純平的空間，裝載能力可圈可點。
在通過性方面歐藍德也有一定優勢，平時的小溝小坎都能隨便趟，從不用擔心託底，上佳的四驅系統開起來也會讓人更有信心。操控方面，歐藍德指向比較準，方向盤又很輕柔，日常駕駛格外放鬆。動力方面，2.0夠用，四平八穩的開沒多少壓力，當然2.4會更好一些，中後段底氣更足，家用的話肯定沒毛病。油耗方面，歐藍德2.4平均百公里耗油差不多也就10升左右，加92號汽油即可，對於這麼大的車而言還是完全可以接受的。價格方面，高配2.4車型落地也就20萬左右，相當實惠，較低的價格是它最大的競爭力。
不滿意的地方一個是內飾比較陳舊，有點上世紀的感覺，用料做工也差強人意，相當粗糙，車機系統反應也不夠快。後排座椅太硬，長時間坐著不舒服。歐藍德懸掛偏硬，對路面的震動反饋比較明顯，略顯顛簸，影響舒適性。
三菱車品質不錯，有極高的性價比，另外空間也相對寬鬆，同時頗有情懷。缺點就是內飾陳舊，舒適性一般。如果想買一臺抗造，通過性好，空間大並且實惠的suv,那三菱其實是一個不錯的選擇。如果追求檔次和舒適的話，那他還是差點意思。
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李老貓說車
單從技術實力和財力來看，全世界沒有哪家車企強過三菱集團。重工業、技術研發、電子、化工等領域都是領先者。在汽車領域三菱逐漸呈現沒落的趨勢，但是三菱發動機仍然久經不衰。
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說起三菱車，大家對其性能更加認可。動力系統很好，耐操，性能槓槓的。很多車型都是經典，比如misubishi lancer evo 曾經被評為公路上最快的車。
\n但是在中國市場上佔有量很低以至於越來越低。外表粗獷可以接受，但是內飾相對粗糙，這跟汽車潮流趨勢不符。大部分車型沒有配備ESP車身穩定系統和天窗，是很多消費者購車選擇時的硬傷。
燕趙女司機
大叔說車
三菱旗下車型整體可靠性和穩定性很高，非常皮實耐用，多年來口碑很突出，目前旗下車型優惠力度很強，性價比不錯
三菱勁炫入門車型全款落地
指導價格：11.48萬，目前優惠3.5萬左右，優惠完8萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共9000左右，全款落地9.4萬左右
三菱勁炫定位為入門級緊湊型SUV，低配車型落地在9.4萬左右，價格水平不高，性價比很突出，車型外觀採用了家族式設計，非常穩重大氣，座艙簡單大方，實用性很強，缺乏一定的時尚感和年輕感，車型綜合實力很強，是標準的居家實用SUV車型
三菱歐藍德低配車型全款落地
指導價格：15.98萬，目前優惠3萬左右，優惠完12.98萬左右，保險6000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.3萬左右，全款落地15萬左右
三菱歐藍德是很經典的車型，整體競爭力很強，在同級別車型中表現很突出，外觀穩重大氣，並且配備了7座車型，在居家實用領域地位很高，低配車型價格水平不高，性價比很突出，實力很強 總結：三菱旗下車型以SUV為主，品牌力和產品力都不錯，實力很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的
色彩車圈
三菱汽車應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱汽車應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱汽車雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱汽車還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關係挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代汽車，96年開始馬來西亞寶騰汽車，01年開始奔馳SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、
現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌裡買的還算不錯的。
所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡摺疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。
老車主說車
三菱汽車曾經在巴黎車展上展出一輛概念SUV GT-PHEV，據說會是下一代歐藍德的衍生車型，和現款車的設計語言上還算是有共同DNA，同時可以看出下一代的歐藍德的設計。
外觀上，三菱GT-PHEV採用旗下最新的Dynamic Shield的設計語言，實車看起來，強壯有力，氣勢奪人，猶如在展示企業造車一股不願服輸的精神，這也是品牌文化的一種展示。
前臉的中網格柵造型和現款歐藍德有異曲同工之處，都是採用“X”的設計，GT-PHEV上部採用多段式鍍鉻飾條裝飾，左右兩側同樣採用沿邊式鍍鉻裝飾，延伸到車燈上，護盾形前臉設計，很前衛，動感十足。前車燈的設計採用六邊形寶石的設計，三顆上下堆疊，藝術感很強。
車身側面腰線設計很大膽，上下兩條相呼應的腰線，很平仄，突顯個性，燻黑的A、B柱，隱藏式的C柱搭配棕色的懸浮式車頂，運動與優雅兼得，不落俗套，隱藏的門把手設計，使整個側面更加簡潔，時尚。
後視鏡是由兩枚攝像頭替代，能將實時圖像傳輸到車內儀表兩側的屏幕上，科技感十足，輪圈是雙五輻的花瓣式設計，獨特漂亮，規格為285/40 R22,。尾部的設計和前臉一樣出彩，時下廣為採用的貫穿式尾燈，燈內由很多的豎向晶體組成，立體感很強，點亮效果很驚豔，辨識度也很高，車標下面是這款概念車的英文名稱Ground Tourer，配合下方的上包式設計，整個尾部很緊湊，層次分明，屬於耐看型，符合當下設計趨勢和主流人群的審美。
內飾方面可以看到，整個內飾呈“T”字型佈局，採用大面積棕色真皮包覆，主要功能按鍵集中在檔位附近，大部分功能採用了觸摸式按鍵，只留下2個旋鈕用來控制檔位和駕駛模式，實際操作還需要付出時間成本來適應，方向盤採用比較傳統的四輻式設計，棕黑搭配的雙色，配上左右的兩條鍍鉻飾條，比較中庸，不是太驚喜，也符合以後歐藍德的定位，行車儀表盤採用液晶屏，提升科技感，與時下趨勢相符。
概念車採用了對開式的車門設計，對開式的車門方便進入，空間上得到一定的緩解，沒有B柱，雖滿足了視覺效果，但是對車身的結構和安全設計、用料要求很高，國內後期實車還是會採用五門設計。前排座椅是真皮包裹的電動座椅，填充柔軟，皮質縫線精細，後排座椅靠墊較矮，左右距離有限，乘坐舒適性方面會受到影響。
由於是PHEV，搭載一套混合動力系統，由三臺電動機和一臺內燃機組成，純電模式下行駛里程是120KM，混合模式下綜合里程是1200KM。
GT-PHEV雖然是一臺概念車，但在其身上可以看出很多下代歐藍德的設計，時尚簡約的外觀，採用大面積觸控的中控臺，電子檔把，四輻式方向盤和液晶儀表等，新款歐藍德將在2019年推出，希望實車能更多的採用這樣的前衛的設計， 進一步完善現款車型的一些不足之處！
二師兄玩車
缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架紮實，發動機超耐虐，路感好，維護配件費用低。
從企業發展史看——三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質量就“當然”下降了。就出現了後來的“隱瞞召回”！以至銷量下劃一蹶不振，至今還沒走出困境。三菱的發動機曾是國產車的必備裝備，後來又經戴克公司大力砸錢請救，並研發了新型全鋁發動機，如4B系列，馬力大且油耗有所改善。由於三菱汽車一直處於虧損狀態，直到現在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽車市場，要不就只能把車做好。從駕駛者方面看——三菱車比較適合粗獷的駕駛風格，扭力的頂峰一般都在4000左右高轉，踩得越狠開得越爽。但如果你是斯文人就不建議你買，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不覺得是，三菱只能“開”的舒服。
愛車一族
曾經何時，三菱在中國汽車工業處於極為重要的地位。在早期中國絕大多數的汽車企業，都在使用三菱4G系列的發動機產品；哪怕在如今，有些車企仍然採用三菱4G系列框架結構的動力系統。哪怕已經經過改進和增添很多最新的技術，但總也脫離不了三菱發動機的身影。和這幾十年三菱在中國汽車工業重要的影響力相比，目前三菱品牌旗下的汽車產品，卻在中國市場遇到了困境。
眾所周知，雖然三菱品牌在中國市場以前還擁有翼神等轎車車型，但目前僅僅有5款SUV車型銷售。雖然目前中國市場對SUV車型需求旺盛，但轎車車型的缺失，也可以看出三菱在中國市場心力不足。沒有多餘的精力去向市場推出利潤更低、市場需求也持續降低的轎車車型。而從經營理念來看，把有限的精力，投入到目前市場更好的SUV車型無可厚非；但是，被報以重望的三菱五款SUV車型，卻並沒有帶來三菱期望的市場佔有率。
三菱五款車型分別為歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX、帕傑羅勁暢和進口帕傑羅幾款車型。從車系來看，除了三菱奕歌和三菱勁炫ASX兩款車型是有明顯針對中國市場的家用非專業SUV產品。而另外三款都是三菱公司在全球征戰多年的車型。但是實際的市場反饋，老牌的更專業並擁有很強的越野通過能力的帕傑羅勁暢和進口帕傑羅，並沒有保持住多年打拼獲取的市場份額；這是因為較專業的SUV市場份額逐漸萎縮導致，是大環境的影響。需要專業SUV的消費者畢竟是極少的。而推出較晚三菱奕歌和三菱勁炫ASX，雖然是面對都市SUV市場，但沒獲得中國消費者對它們的認可。而其中的原因有三點，第一，三菱的品牌影響力隨著市場佔有率走低持續降低；第二點是外觀內飾設計實在不能和消費者達成共識；第三點是動力系統在本來就保守的日系品牌中更體現更新速度慢。
但三菱所有的車型都體現一個特點，那就是動力系統使用保守；在發動機主力機型上仍體現自吸發動機為王的狀態。而這種情況也是日系品牌共有現象。雖說渦輪增壓發動機機型在同一車型、同一車重情況下，是否節能還有待榷商，但同排量能壓榨更強的動力確實是事實。因此，在法規對排量控制的前提下，渦輪增壓發動機的採用，確實是目前最優的方案之一。而三菱的各款車型中，只有三菱奕歌採用了小排量渦輪增壓的方案；這可以說是遺憾！
但三菱品牌目前現有的定位，也讓暫時採用自吸發動機還有些自己的理由。三菱目前三款車型和其他品牌同價位車型相比，都擁有較強的越野能力，而自吸發動機能提供更為順暢線性的動力輸出，尤其對於越野路面時，這種線性的輸出能力還是比較可靠的。但是，發動機功率輸出較低的現狀，讓包括進口帕傑羅車型在內，都無法提供具有優勢的動力。這對進口帕傑羅的推廣，是明顯處於負面影響的。 
總結起來，目前三菱國內銷售的五款車型中，自吸發動機的車型擁有皮實耐用的特點。在各種環境下都能提供持續穩定的狀態；這點和其他日系品牌相同，但是三菱的產品這種特點，是表現在SUV車型特有素質上面。因此，幾款自吸發動機車型，是能讓車主們擁有足夠的信心面對各種情況的。但1.5T發動機的三菱奕歌，能否達到目前自吸車型的狀態，還需要時間的考驗才能確定。
