手機用戶9410
這個問題問得有點不太好，其實韻達和中通模式是一樣的，都是採用轉運中心直營+末端網點加盟的模式，而且轉運中心的直營比例都是100%。
圓通和申通模式也是這樣，但中轉場的比例有所不一樣，這兩家目前在90%左右。而且需要特別注意的是，申通是在2018年下半年開始才大量收購非自營轉運中心，以往會更低。截止2019年上半年，申通自營數量已經達到60個，自營率由2018年的74%提升至88%。
除了轉運中心和末端網點，他們在幹線車輛的使用上也存在差別，中通和韻達近兩年多購入了非常多的17.6米大車，這得益於他們的貨量更大，即使使用大車空載率也不會下降，單價成本也有明顯下降。針對某個件量大的網點，甚至採用網點直達的措施，少了一次中轉和搬運，時效更快了。
從2019H1這幾家的財報數據看，中通韻達市場佔有率最高，分別是19.4%和15.6%。利潤方面，上半年收價格戰影響，各家利潤增速都有下滑，但中通和韻達依然佔據前二。成本端，從上半年財報數據的中轉成本分析可以看到中通、韻達目前在成本端的控制上還是有一定的優勢。
快遞物流天天看
你太不瞭解三通一達的背景了。申通圓通韻達都是一家人搞的。中通是最後搞的。跟他們中的某人是同學。都是加盟制。中通起步最晚。但是在內盜，遺失上的處理還是相對合理一點。而圓通是最慢的。東西已經確認遺失。要等2個月才解決。而韻達就比較黑，原來東西在中轉站出現遺失。最高賠200。這就是為什麼韻達的偷東西很厲害的原因。而中通是多少中轉站就賠多少。好多就是這樣被不斷的坑不斷的逼。最後離開快遞行業的。你不偷東西但是你要賠償損失（更多的損失）
鬼頭刀2019
賺錢的一直是公司直營，賠錢的都是加盟制。末端加盟商和一線快遞員只不過公司是用來罰錢的消耗品。目前一線快遞員平均是3月換一人，加盟商是每年都換。
手機用戶6286740994
快遞公司的經營模式都是一樣的，採取的都是收取高昂的加盟費+無理由罰款模式。不信你可以到各個快遞公司去體驗一下。
腦殘研究院院長
中通，有部分中轉場地是加盟的，是因為當時中通，成立的較晚（比其它如，申通，天天，圓通等，）中通能夠後來居上，是因為廣東，和以北京為首的北方做的比較好，支撐了全國網絡的發展，所以應該是當時收回談判時採取了總部和這些區域老闆合股的形式，有的甚至參股總部，這可能也是中通做的最好，而老闆股份少，身價不如其他幾個老闆的原因。而韻達快遞當時起來時前幾年那一個弱，是靠總部一塊塊補貼做起來的，所以各個區域老闆當時實力都不強，收回來代價不大。很多省會城市都是幾百萬搞定。但是做的比較穩，所以後幾年收回來對小網點扶持得大，發展後勁僅次於中通。圓通就比較野蠻了，強行收回，下面完全沒話語權，當時廣東那麼牛，後來廣東老闆也沒討到便宜，反而申通這一步走得晚代價巨大，光一個武漢花了幾個億，還有其它這麼多沒收回來，網點實力大，中轉站沒撐握在自己手裡，拖累了申通近期的發展。
宋德富1
每個人都有自己的經營理念，韻達能做到今天肯定也有他的獨到之處，人家經營的好好的，幹嘛要去學別人？
河北楊斌
普及一下，中通韻達都是加盟的，不存在所謂的直營，更不存在學習不學習的問題，加盟有加盟的優勢，直營有直營的好處，到目前為止誰好誰差沒有定論。
