萬航林

奧迪A4L在中級車市場可以說用價格打贏了一場又一場的勝利。

在BBA車型裡，奧迪A4L確實有些墊底的感覺，因為內飾和豪華程度不如奔馳C級，操控性和品質不如寶馬3系，所以這三強也就呈現了一個有趣的特點，奧迪A4L拼命降價拉銷量，另外兩家排隊加價賣，關鍵是賣的還不錯。

奔馳C級的銷量表現一直很穩定，今年寶馬3系的價格過於堅挺，其實流失了不少客戶，因為大家覺得買3系不如買5系，而買A4L性價比最高。

奧迪A4L只是在一線豪華品牌裡有些墊底，其實在中級車市場上表現還是不錯的，雖然現在沒有了官車標籤，但是品牌早就深入人心了，雖然便宜畢竟還是豪華車，奧迪A4L只有一款1.4T入門車型，售價23.8萬元，而2.0T車型才是主打，售價24.97萬元，比同級的奔馳C和寶馬3系優惠了5-6萬元，這個差距也是不小的。

相信有百分之60以上的車主選擇A4L是因為價格因素，除了價格因素，A4L獨特的魅力在優惠下顯得更有魅力，7.9秒的零百加速其實超車毫無壓力，紅綠燈起步也是不懼奔馳寶馬的，7速溼式雙離合可以達到0.2秒的換擋速度，頓挫感不明顯，不過方向盤的轉向手感一般，阻尼感稍微重一些。另外剎車感覺偏硬，如果調校的再軟一些會更好。

舒適性方面，奧迪A4L的座椅長度略短，質地比較硬，內飾有些老氣，乘坐體驗不如奔馳C級，內飾不如寶馬3系，不過奧迪A4L高性價比都是可以彌補這一切的，銷量也證明了這一點。

66號車坊

不請自來，我買3系之前試駕過兩次A4L，以2019年初這個時間點來說，個人覺得它最大的優勢在於兩點：好看、便宜。

北京地區現在的優惠達到27個點，但需要強姦13800-15800元的裝飾，不加裝飾的話優惠24個點。粗算一下，不到27萬就能拿下40TFSI低配版，難怪最近幾個月北京的A4L在街頭的曝光度一下子提高了很多，而且絕大多數都是低配版（大燈和輪轂可以區分）。

動態感受

我試駕的是40TFSI前驅版，搭載一臺縱置低功率版2.0T第三代EA888發動機，低負載工況可切換為高熱效率的阿特金森循環，兼顧經濟性。最大功率190馬力，峰值扭矩320Nm，匹配縱置DL 382 7速溼式雙離合。

動力方面確實沒什麼問題，各大汽車媒體都測出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能讓你不費勁地完成各種加速和超車了。

關於雙離合，我沒有經歷走走停停那種最考驗雙離合的路段，所以頓挫的感受不明顯，最大的問題還是D擋Autohold停車狀態離合器不完全解耦，始終處於帶有輕微抖動的半聯動狀態，長時間怠速等紅燈會逼的你想開啟停或切到N擋，這是目前我試過的所有溼式雙離合的大眾/奧迪都有這個問題。

在一個無人無車的路口試了一下快速過彎，推頭效應比同樣車速的前驅版蔚攬還要明顯，從開始入彎到出彎回正一直推，也能感覺到操控極限比較低（低於邁騰更低於320Li），車身跟隨性比較差。建議跑山路最好壓住速度，跑高速和環路遇到突發情況更要讓速不讓道，不要嘗試高速緊急變道。

剎車腳感不好，制動力不線性。前半程虛位大，制動力特別弱，但是踏板的初段阻尼又比較重（腳感硬），在堵車走走停停之類的本不需要深踩剎車的路況給人一種剎不住的的感覺。踩到後半程，制動力輸出才能給人安全感，所以日常駕駛可能經常需要深踩剎車。論壇上不止一個認證車主反映這個問題。

轉向手感阻尼過重，又虛又鈍，調頭的時候需要用手刻意回一把輪才能乾脆利落地擺正車身。

油門線性不太好，和邁騰/蔚攬一樣存在“輕踩不走重踩又容易竄”的問題。

懸掛偏生硬，沒什麼韌性，在連續細碎小顛簸的路段，震動會被毫不掩飾地傳到車內。

PS：動態體驗的結論只適用於40TFSI

靜態體驗

內飾設計還算比較年輕化，有運動感（也僅僅是運動感），大多數人應該都能接受。

四門都有獨立門鎖控制，這一直是奧迪比大眾的細節優勢

40TFSI時尚型開始配備全液晶儀表，功能多，信息豐富，關鍵信息清晰易讀。大眾系對於儀表和行車電腦界面的人機工學設計一直不錯。

儲物空間特別少，沒有合適的位置放手機，邁騰和3系也有這個問題

前排座椅靠背上半部分有點靠後，坐起來會覺得上背部的應力比較空，缺乏足夠的支撐。

後排空間比上一代A4L強，但還是不如320Li寬敞，而且坐墊長度一般，材質硬、靠背陡、頭部空間小（3系和邁騰也有這個問題，C級好一些）。

總體來說，考慮到四個圈的品牌面子值以及還不錯的顏值和尺寸，重度優惠下的A4L 40TFSI性價比還算可以。然而這車本身的內在產品力實在不怎麼樣，特別是剎車腳感有硬傷。預算夠的話，又喜歡這臺車外觀內飾設計的話，不是試試45TFSI Quattro，看看剎車和轉向手感問題是不是同樣存在，而且起碼還能享受到更豐富的配置、更強的動力和更從容的過彎姿態。

學究又不正經的雜貨鋪

奧迪A4L是很經典的車型，多年來口碑和銷量都很不錯，可靠性和穩定性非常高，目前優惠力度很大，性價比很突出，所以深受消費者青睞

奧迪A4L入門車型全款落地

指導價格：28.68萬，目前優惠7萬左右，優惠完21.68萬左右，保險9000左右，購置稅等費用共2萬左右，全款落地24.4萬左右
奧迪A4L低配車型落地在24萬左右，這樣的價格水平非常低，性價比很高，對消費者很有吸引力，作為經典的車型，整體競爭力非常強，奧迪A4L外觀採用了家族式設計，整體時尚感和年輕感很不錯，並且有一定的豪華感和高級感，綜合來說顏值很突出

總結：奧迪A4L整體的品牌力和產品力都很強，駕駛動力表現不錯，綜合實力很突出，性價比很高，還是很值得選擇的

色彩車圈

奧迪a4這款車，很難說其有多好，只不過拼接超高的性價比、還算不錯的外觀以及性能，所以獲得了比較高的銷量，而實際上這些年來，奧迪整個車系、價格在不斷走低，而且優惠幅度巨大，也正是憑藉不斷下調的價格，才能做到與奔馳、寶馬分庭抗禮，可以說雖然同為德系三豪，但奧迪的品牌紅利已經消耗殆盡，品牌溢價程度越來越低，從價格上看、奧迪車系與普通品牌相差不多！

奧迪的劣勢

奧迪的劣勢在於，自從失去了公務用車的光環之後，奧迪的品牌認可度在逐漸下降、遠不像過去那般強硬；這些年來、也一直是靠不斷下降的價格來維持持續增長的銷量，同門師兄大眾也是採取這種策略；而消費者選擇奧迪、也並不是非買不可，畢竟奧迪同屬德系三豪、價格上有比較划算，所以很多消費者選擇奧迪並非是多喜歡它，只不過是因為它便宜、容易入手罷了；任何品牌都一樣、只要開始用不斷的降價來維持銷量，它的品牌度實際上已經不斷的下降了；如今的汽車環境不好，可1.4T的奔馳還是敢買40萬以上，為什麼？就是因為奔馳的品牌知名度沒有被徹底透支幹淨，所以可以繼續玩高溢價、享受品牌紅利！

非專業車評

如果提到中型轎車裡的常青樹，那麼奧迪A4L應該佔有一席之地，作為一個豪華的一線品牌，奧迪A4L的月銷量過萬的成績一點都不讓人感到意外。當然，有人會說A4L的高銷量很大程度上是建立在自己大幅降價的基礎上，確實，在整個車市大頹廢的背景下，關於奧迪A4L，有點地方的降價幅度普遍是在5-6萬左右，個別地方的個別車型最高可達8萬左右。

在這種優惠力度支撐下，A4L的不但沒有下跌，反而出現逆勢而上的情況，這也從側面說明了奧迪那無所能敵吸引力和號召力。那麼奧迪A4L究竟為何這麼受歡迎呢？

首先例行公事，先報一下A4L的基本數據：

動力方面A4L分1.4T和2.0T兩種，其中2.0T又分為高低功率兩種版本。1.4T只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩為250牛米，採用缸內直噴技術。2.0T的低功率版本也只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，兩種版本都採用了混合噴射系統。

至於變速箱部分，大眾在1.4T發動機上都是採用的乾式DCT雙離合變速箱，不過A4L就不用擔心了，它全系採用的都是DL382溼式7速雙離合。大眾在經過這麼多年的雙離合研發過後，它的雙離合變速箱技術以不同往日，整體品質還是不錯的，只是低速行駛時會有一定幾率出現抖動問題。

懸掛方面是前後都是五連桿獨立懸掛，很不錯哦；全系都是6個安全氣囊，這是中型豪華車該有的表現，倒車影響方面高中低配之間有所區別，低配只有倒車雷達，中規中矩吧；幾乎只有頂配才有無鑰匙啟動系統，拜託，這是中級豪華車啊，差評；中低配是織布座椅，選裝真皮竟然需要1萬多，巨坑；其他的配置類別較多，組合和選項也較複雜，這就看消費者各自的喜好了。

粗略介紹完後，壹車熱評想說的是A4L之所以受歡迎，它的這個“歡迎”是由A4L的老款車型打拼下來的，而新款A4L受歡迎則靠的是它的降價。

不瞭解原因的話，壹車熱評就再粗略介紹一下：

老款A4L採用的是MLB縱置發動機的平臺，而縱置發動機佈局的優勢就是可以很好地平衡整個車身的前後配重，可以提高車輛在行駛過程中的操控性。其次老款A4L的四驅系統是奧迪引以為傲的Quattro全時四驅系統，這套四驅系統當年可是在賽道上吊打其他車型的存在，後來還鬧出賽事組織者出臺新規則，不允許奧迪的Quattro四驅參賽的規定。

Quattro四驅系統的核心是它的託森式差速器，它不僅可以自動調整差速器可以實現形式中依靠車輪滾阻的變化，實現向前後橋傳遞扭矩的自動調整，還可以讓車輛在行駛中自調整扭矩輸出，並利用驅動力克服縱向與橫向的慣性作用力，進一步讓車輛的操控極限提高到一個很好地幅度，

新款的A4L則全面取消了MLB的平臺，它採用了MQB平臺，而這個平臺在大眾集團裡下從朗逸，上到邁騰都採用的是這個平臺。這種改變則將A4L的縱置發動機佈局改為了橫置發動機佈局，這樣就讓車身的前後配重 發生了改變，出現了一定的前重後輕的情況，降低了操控性。正是由於發動機佈局的改變所導致的車身配重的改變，新款A4L的五連桿後懸掛較老款的梯形連獨立懸掛，在舒適和操控方面也要下降不少。

不過更不能讓喜歡A4L車友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驅系統，改為了適時四驅的結構，只有頂配還採用了多片離合限滑的託森差速器。適時四驅的四驅行駛自然沒有全時四驅更有優勢，而且多片式離合結構的託森差速器也沒有原來機械式的託森差速器更加可靠和穩定，且性能方面也要下降不少。

至於外觀內飾，壹車熱評就不過多介紹了，畢竟這屬於蘿蔔所愛的問題，不過新款A4L無論是外觀還是內飾方面，確實很能給人加分，而且A4L的靜謐性在同級別車型的對比中，也處於整體偏上的水準，這也很符合中級豪華車的身份。

壹車熱評

一款產品的熱賣，肯定是身上有讓消費者喜歡的地方，在我看來奧迪a4l並不是一款完美的產品，但是這款車從市場表現上來說，的確是不錯的。首先就是加長，國內消費者對於空間的要求一直都很高，奧迪a4l可以說是第一個加長的豪華品牌中級車，所以從那個時候開始，奧迪a4l就積累了不少的客戶群體。

另外一點就是均衡，可以說奧迪a4l是一款比較均衡的產品，不管是空間，底盤的行駛質感，整體的動力水平，配置，都是中規中矩的水平，這樣的產品策略雖然沒有什麼大的優勢，但是也沒什麼明顯的不足，可以有效的擴大受眾群體，不管是年輕消費者還是年紀稍長的消費者，都可以接受這種風格。

然後就是優惠，奧迪a4l一直保持著不錯的優惠幅度，三十萬左右的價格基本上都能買到高功率四驅版本的車型了，而且奧迪的四驅系統一直口碑都非常不錯，而2.0t的低功率版本車型基本都在三十萬以內的價格區間裡面，再加上奧迪在國內這麼多年的經營，品牌溢價能力還是不錯的。

現款奧迪a4l的優點在我看來首先就是乘坐空間不錯，特別是後排，配置也算主流水準，轉向手感和行駛質感都不錯，優惠也可以。至於不足的話，首先儲物空間少了點，胎噪控制的一般，然後就是很多車主都反映新車的味道大。總之我覺得這並不是一款沒有缺點的產品，參考售價a4l還是一款值得考慮的產品。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

奧迪A4L是一款典型的豪華品牌入門級中型車，這款車型的定位是家用型車輛，車輛的穩定性和耐用性非常有保證，進入中國市場銷售多年有著非常龐大的保有量基礎，消費者的認可度很高。目前這款車型的市場優惠力度非常大，車輛性價比相當突出，很多消費者願意拿出和主流中型車一樣的價格去購買這一款豪華品牌的中型車。

奧迪A4L入門級版本的車輛售價是28.68萬，市場終端的優惠力度大概在6萬左右，裸車價格預計在22.68萬左右，加上保險購置稅，上牌等相關費用大概在3萬左右，車輛的上路價格可以控制在25.68萬左右。目前奧迪A4L這款車型的市場優惠力度是非常大的，對於有喜歡豪華品牌車型的消費者來講，是一個非常大的誘惑，而且這款車型的市場保有量非常大，後期的用車成本也可以控制在一個比較合理的水平。

奧迪A4L推出新款之後，在外觀設計方面的優勢更加強大，新款車型雖說在老款的基礎上，僅僅是做出了細節上的稍微改動而已，但是這卻讓整體的感官度變得更加年輕時尚化，在加入了這些元素之後的奧迪A4L，整體車型變得更加年輕動感，更符合年輕消費者對於車型的審美標準。特別是前大燈組，獨特的造型設計，充分展現出了奧迪“燈廠”的設計水平，讓車型的辨識度變得更高。

在內飾設計方面，奧迪A4L並沒有採用目前奧迪最新的內飾設計風格，依舊使用的是上一代的懸浮式中控屏設計，但即便如此，這樣的風格設計在同級別車型當中依舊是比較顯眼的懸浮式的中國名設計，集成了絕大多數的舒適性和科技化配置，更有利於車主的操作體驗，大量使用了軟塑材質和真皮縫線包裹，進一步展現了奧迪作為豪華品牌應該有的質感。車廂內部的空間比較充足，作為家用型車輛，完全是綽綽有餘的。

在動力方面，奧迪奧迪A4L搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，全系標配7速雙離合變速箱，入門級車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到150匹，動力表現不是非常充足，但是作為家用型車輛，動力表現還是足夠用的。另外雖然奧迪奧迪A4L主打的是家用型風格，但是車型本身具備的操控體驗還是相當不錯的，底盤調教的質感偏硬，這讓車輛具備更好的支撐力度，能夠帶來更好的操控體驗。

綜上所述，奧迪奧迪A4L整體表現出的產品力是非常強的，能夠在滿足家用消費者使用的同時，多少也能帶來一些車輛操控體驗感，目前該車型的市場優惠力度較大，性價比在同級別車型當中是比較高的，屬於非常值得考慮的車型。

鴻漸談車

2018款以後車型，後排音響共振相當嚴重

後排音響共振相當嚴重！

後排音響共振相當嚴重

後排音響共振相當嚴重

舊日足跡18

作為一名開了一年多18款A4的車主，很負責任的講，這車性價比是真的高。

樂樂講公考

很好，特別喜歡，可是買不起

關鍵字: 說用 汽車 不如