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A6L新車行駛時廢氣燈報警
故障現象：裝備2.0BPJ發動機的A6L新車，加了97號汽油，上路後發現廢氣燈報警。
檢修過程：
① 用5052檢查，顯示氣缸列1在非怠速工況下混合氣過稀。
② 根據引導性故障查詢提示檢查進氣系統是否有洩漏，檢查活性炭罐電磁閥是否正常。
③ 更換老型號的廢氣閥、節氣門、凸輪軸調節器、氧傳感器，並對油路系統進行了清洗，故障仍未排除。
④ 嘗試對該車的發動機控制單元進行更換，該車的硬件版本號是19，換上的硬件版本號是16。然後進行路試，還是報警。
⑤ 給該車加不含乙醇的汽油，並添加燃油寶，行駛後廢氣燈還是報警。
⑥ 對“氣缸列1在非怠速工況下混合氣過稀”這個故障重新進行分析和梳理，混合氣稀的原因無非是空氣多了或供油少了。檢查油壓、汽油濾芯、噴油量，都很正常。
⑦ 通過對同一車型發動機數據組1第三列發動機空燃比數據分析發現，冷車快怠速時，正常車輛的數據值在-4~0.8範圍內波動，而該車的數據值在8~11之間波動，顯然，混合器過稀。
⑧ 通過數據流分析可知，在空氣流量計後面有多餘的空氣進入燃燒室。
故障點有3處：
一是壓力調節閥漏氣；二是活性炭罐電磁閥漏氣；三是從渦輪增壓器到節氣門之間有漏氣。
由於前兩個故障點經檢查正常，那麼只有“從渦輪增壓器到節氣門之間有漏氣”這個故障的可能性最大了。
⑨ 拆下從節氣門到節氣門之前的壓力管，包括中冷器這一段，然後加壓試漏，結果為正常。再檢查諧振腔，也是正常。最後檢查渦輪增壓器出口到壓力管之間的這根軟管，結果發現加壓試漏還是正常。
⑩ 當把所有管路都裝上後再讀數據值時，發現數據值在-4~1範圍內波動，表明數據正常。在拆從渦輪增壓器出口到壓力管這根軟管時，發現連接渦輪增壓器出口這頭軟管拆下時管子較鬆動。
附加分析：
① 發動機熱車怠速運轉時，進氣量較少，漏氣較少。
② 當發動機進入部分工況時，渦輪增壓器出口處氣流加大，由於出口處軟管較松，根據文杜裡原理，外面的空氣隨進氣流被吸進燃燒室，造成混合氣過稀。
故障排除：把渦輪增壓器出口軟管卡箍上緊，故障排除。經路試，廢氣燈不再報警。
2，Q5發動機啟動後抖動
故障現象：發動機啟動時有抖動現象。
檢修過程：
① 該車發動機啟動後，怠速正常，待轉速降到800r/min時，發動機抖動嚴重，出現多缸缺火現象，電腦檢測存儲“發動機混合氣稀”故障，按引導性故障查詢診斷後未發現故障。
② 讀取數據塊，節氣門前洩漏顯示-1.00，節氣門後洩漏顯示0.99，對比正常車，發現正常車節氣門前後均為-1.00，因此確定節氣門後空氣有洩漏，更換進氣道、曲軸箱通風閥後，無效。
③ 仔細檢查，發現氣缸蓋後部缸蓋密封堵塞缺失，被吸入缸蓋內，導致空氣洩漏，進行處理後，故障排除。
故障排除：更換曲軸箱通風閥，並打膠處理氣缸蓋密封堵塞。
3，A5發動機啟動困難，啟動後抖動嚴重，組合儀表廢氣燈報警
故障現象：8F配備0AW變速器車型發動機出現啟動困難。
檢修過程：
① 用VAS6150B檢查有氣缸列1，凸輪軸位置傳感器G40/曲軸位置傳感器G28定位錯誤，1、3缸失火的故障碼。
② 通過數據塊觀察，發現1缸失火嚴重，試更換1缸點火線圈、火花塞，故障依舊。
③ 檢查氣缸壓力，發現1缸壓力只有3.2bar，其他缸壓力正常。
④ 因為存在凸輪軸位置傳感器G40/曲軸位置傳感器G28定位錯誤的故障碼，先對配氣相位進行檢查。結果發現進氣與排氣凸輪軸的配氣相位正確，但凸輪軸與曲軸的配氣相位錯誤，相差1個齒。
⑤ 拆檢正時鏈時，發現一段斷裂的活塞油環，而1缸的氣缸壓力僅為3.2bar。
⑥ 分解發動機後，發現1缸活塞破裂損壞，活塞環斷裂，氣缸拉傷，分析由於活塞破裂後，活塞及活塞環碎片掉落正時鏈區域，導致正時錯位。
故障排除：更換活塞套件。
4，A4L發動機怠速抖動，有異響
故障現象：B82.0T車型搭載CDZ發動機與0AW變速器，車輛怠速抖動，有異響。
檢修過程：
① 經試車及電腦檢測，故障存在。
② 電腦檢測為油軌壓力過高，讀取數據時發現為17000kPa，正常為4000kPa左右。該車油壓確實過高，而異響“吱吱”聲為油壓高造成。
③ 同時發現2缸有失火現象，嘗試更換高壓油泵、高壓傳感器、燃油壓力調節閥繼電器、油泵控制單元、發動機電腦，都未解決故障。
④ 重新對準正時、對調正時鏈條後，發動機運轉平穩，2缸失火故障消失。
⑤ 但油壓高還是沒有解決，綜上分析，曲軸正時鏈輪可能有磨損，更換後故障依舊。
⑥ 詢問客戶，得知其在外面修理時換過凸輪軸。
⑦ 拆下凸輪軸，檢查凸輪軸桃尖時，發現與其他車凸輪軸桃尖位置偏向不一樣，對調後，故障解決。
故障排除：重新調整正時，對調凸輪軸。
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