我是煮夫啊
黑科技一：消聲瓦
最早進行消聲瓦技術研究的是德國，其研製的一種名為阿爾貝利奇（Alberich）的合成橡膠板，主要材料材料聚異丁烯，整體厚度約30毫米，內有直徑2-5毫米圓柱形空腔。阿魯貝利西可以減少約15%潛艇的聲吶回波反射。此外還可以減少包括潛水艇的發動機噪聲在內的聲音外洩。
該材料在1940年首先在U-11號潛艇上進行試驗，但是發現粘合劑不夠牢固，在洋流的拍擊下很容易脫落，一直到1944年底，才在U-480號上試驗使用新的粘合劑，並取得成功，原計劃所有的XXII和XXVI級U艇上都會使用這種材料，但最後只有U-4709號完成。
XXIII級的U-2367號，戰後完工，表面敷設的就是阿爾貝利奇消聲瓦
黑科技二：AIP不依賴空氣動力
最早AIP動力潛艇是德國赫爾姆斯·沃爾特在1940年建造的80噸試驗型潛艇V-80，在試驗中實現了28.1節的水下速度，其使用過氧化氫作為推進劑。
之後以此設計了XXVII級潛艇，於1943年開始建造，計劃建造24艘，但僅3艘完工。
U-1406號
過氧化氫是一種強腐蝕性物質，其使用過程中為此危險，戰後蘇聯以此技術建造了Q級潛艇，使用過程中接連發生嚴重事故，早早退役。之後將過氧化氫技術應用在魚雷上，然後因魚雷製造和保養不善，引發過氧化氫洩露，最終導致庫爾斯克號核潛艇爆炸事故。
Q級潛艇
黑科技三：搭載飛行器
為了能夠更好的發現遠處目標，並且在上浮的時候能夠更早的進行預警，德國人發明了潛艇搭載微型飛行器，Fa-330微型旋翼機，作為空中觀察哨。
Fa-330長4.42米，旋翼直徑7.32米，空重68公斤，該飛行器可以拆卸摺疊，裝進潛艇內部，3分鐘內即可組裝完畢。這種旋翼機沒有任何動力，使用時潛艇航向產生甲板風，帶動旋翼轉動，逐漸加速到產生足夠升力的轉速，像風箏一樣，由潛艇牽引。
黑科技四：潛射導彈
1944年，一種代號為“第12試驗檯”的項目開始展開，其目的是研究一種水下容器，運輸和發射V-2飛彈，由潛艇拖拽航行到美國東部沿海發射。
這種潛射系統每個曳航收容筒可裝一枚V-2導彈，設有控制室與燃料櫃。一般XXI型潛艇可拖曳3個收容筒，駛往發射區海域。裝備好的收容筒的重量與同體積的水相等，在航行時利用曳航潛艇的速度很容易控制它們的潛航狀態。
航行到在發射區海域，潛艇上浮，收容筒自然也跟著浮到海面。從潛艇向每個收容筒派出兩名技術兵，到筒內控制室打開閥門，向收容筒尾部壓載水櫃注水並排出平衡水櫃的水，使收容筒在水中轉成直立狀態。然後接通潛艇供電系統，向V-2導彈注入燃料，啟動陀螺，設定慣性制導系統，最後打開收容筒頭部的電動門扉。完成發射；隹備工作後，技術士兵返回潛艇，導彈的發射由潛艇遙控進行。從潛艇上浮到發射所需的時間在30分鐘之內。
1944年底，完成方案設計，3個收容筒的製造由伍爾夫岡公司負責，拽航用的XXI型潛艇改造交由布羅姆與福斯造船廠進行，預定在1945年3月進行發射試驗，但由於蘇聯紅軍的快速推進，佩內明德基地試驗停止並撤離，發展計劃中止，到戰爭結束時至少製造了一個導彈收容筒。
黑科技五：通氣管
所有黑科技裡面作用最有實戰意義且、最大的發明，由於柴電潛艇電池電量限制，水下航向段時間後，必須要上浮使用柴油機進行補充電力。隨著盟軍反潛力度的加大，特別是大量美國護航航母的投入使用，潛艇在水面航行時遇到的危險性也越來越大。
因此德國人在1942年開始試驗潛艇呼吸管技術，其使用兩根固定空氣導管從潛艇的上面伸出，一根吸人新鮮空氣，供發動機和船員用，另一根排出發動機的廢氣，下潛時用活動氣閥防止海水進來。這種裝置稱做通氣管，能使潛艇不露出水面就可以獲得氧氣，開動柴油發動機行駛或給電池充電。德國U型潛艇上使用軟橡皮來遮蓋“呼吸桅杆”，當時的飛機技術很難發現，從而確保再也不用因冒出水面吸氣而受到攻擊了。
最早應用通氣管技術的是德國1943年開始建造的XXI型潛艇，而XXI潛艇也是世界潛艇發展上的里程碑，世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨，之後，其餘潛艇也陸續進行通氣管的改造。
最後：二戰德國在潛艇領域發明創造很多，但是很可惜，大部分應用都太遲了。這方面鄧尼茨雖然是個非常出色潛艇戰領導人，但是其最大失誤，就是在德國潛艇優勢的1940-1942年期間，並沒有積極進行新技術的開發以及新潛艇的研究設計，而是專注於提高潛艇部隊的數量，甚至擔心建造新艦艇影響潛艇產量，以及人員訓練和熟悉不方便，拒絕新艦艇的建造。等到1943年盟軍反潛技術升級，大量水上飛機和護航航母的投入使用後，發現已經無法與之對抗後才匆忙上馬新潛艇。
