中國地形複雜，多山地丘陵，修路從來就不是一件簡單的事。
但如今，中國修路建橋的技術早已躍居世界第一，不僅我們看完目瞪口呆，連外國人都跟著學。
無路難，開路更難，但中國人修路
逢山開路，遇水架橋，從不畏險阻
今天小編帶大家瞭解一下中國最難修的10條公路，這些血與淚鑄就的英雄之路，一不小心驚豔了全世界的背後，我們要感謝一群人。
川藏公路（1950年~1954年）
中巴友誼公路（1968年~1979年）
獨庫公路（1969年~1983年）
獨龍江公路（1995年~1999年）
映臥公路（2005年~2016年）
墨脫公路（2009年~2013年）
雅西高速（2007年~2012年）
綿茂公路（2009年~預計2020年底）
雅康高速（2012年~2018年年底）
汶馬高速（2015年~預計2020年）
1、墨脫公路
難度指數：★★★★★
117公里的縣級公路，修了50年
墨脫這條路可以說是 “與死亡同路，與蟲蚤同眠，與野獸同舞”！路線全長117.278公里，預算是9.5億元（最後實際花費了16億元）。
墨脫公路於上世紀60年代就開始籌劃修建。因為這裡半年雨季，半年冰天雪地，幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，施工隊們是修了斷，斷了修……
終於在2013年讓墨脫正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史。
2、綿茂公路
難度指數：★★★★★
56公里的二級路，10年仍未打通
綿茂公路全長56公里，總投資30多億。起於綿竹，穿越九頂山，止於茂縣。2009年開工，光是修建單位就多達11家。
這條路四川省最艱鉅的交通災後重建工程之一，這條線穿越4條地震斷裂帶、九頂山自然保護區、20公里無人區；沿線廣泛分佈著滑坡、泥石流、崩塌等幾乎所有常見地質災害；路線範圍內還有大大小小21個堰塞湖。
山體滑坡等坍塌事件頻發，連保險公司都不願承保，已經簽了合約的某家國內大型知名保險公司寧可違約，也不續保。
10年間，建設者們經歷了無數次前腳修好，後腳就塌的多災多難史，平均每天只能掘進3到4米，到現在仍未打通......官方說大概2020年底通車。
3、獨庫公路
難度指數：★★★★☆
奮戰10年，犧牲168名戰士
獨庫公路，從獨山子到庫車的公路，全長561公里，連接南北疆的公路。一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通車。
▲1974年修路老照片
這條路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過。有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達坂，其修建難度可想而知。
為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命，平均每3公里多就犧牲一名戰士，這是一條用鮮血和汗水鑄就的生命之路。
▲哈希勒根達坂 ©《中國地理》2014年11月 郝沛
4、中巴友誼公路（喀喇崑崙公路）
難度指數：★★★★☆
每1.5公里都是用一條人命換來的
喀喇崑崙公路被評為”世界十大險峻公路”之一，全長1224公里。其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。
沿線地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生。
我國援建工程分為三期，從1968年6月至1979年11月，歷時11年多。先後投入22000餘人，施工人員死亡168人，受傷致殘201人，一般受傷的就更多了。巴基斯坦方面先後參加築路人員亦在2萬以上，遇難建設者有500餘人。
5、 川藏公路
難度指數：★★★★☆
十萬築路大軍，一塊石頭一鍬沙土鋪成天路
川藏公路含複線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。
▲開山築路
川藏公路全線越過14座峰巒起伏的大雪山，橫跨了10多條奔騰咆哮的河流，架設橋樑230多座，修築涵洞3600多個，用了近5年的時間建成，工程之艱險世所罕見。
▲五十三師部隊在然烏溝石峽上懸空打炮眼
1950年4月從四川雅安金雞關開始破土動工，先後投入11萬修建人員，終於在1954年12月川藏公路建成通車。
6、映臥公路
難度指數：★★★☆☆
45公里的二級路，修了11年
想當年，反反覆覆通映臥。現如今，千辛萬苦修綿茂。除了綿茂公路，映臥路也是四川公路建設史上難啃的骨頭。
映秀至臥龍公路長45公里，短短一條二級路卻整整修了11年，中途兩毀三建。由於映臥路重建於地震核心區的廢墟之上，在中國公路史上極為罕見。
為繞避飛石、泥石流等自然災害，短短45公里路段設計建設了17座橋樑、隧道，終於在2016年8月建成通車。
7、獨龍江公路
難度指數：★★★☆☆
96公里鄉級公路， 歷時4年花費8億
獨龍江公路是我國唯一通向獨龍江鄉的公路，從貢山縣城到獨龍江鄉孔當村，全長96.2千米，1995年7月1日開始動工修建。
在近4年的建設中，先後投入4000多名修路大軍，克服昆蟲螞蟥叮咬、毒蛇襲擊和高海拔寒冷及缺氧等困難，過原始森林、趟沼澤泥潭、攀人造天梯、翻雪山埡口，戰塌方、開路基、鑿隧道、架橋樑，風餐露宿，日夜苦戰，創造了我國公路修築史上的又一奇蹟。
8、汶馬高速公路
難度指數：★★★☆☆
橋隧比高達86.5%，居全國高速之首
汶馬高速是四川省修建的第二條“藏區高速”。這條公路修建在深山峽谷之中，整條高速幾乎建在橋樑上和隧道里，橋隧比佔到86.5%，居全國高速之首。全長172公里，總投資287億元。
做為一項世界級的工程，汶馬高速建設中面臨的地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、長大縱坡、生態保護、地質災害等諸多問題，一條百公里的高速公路建設，光討論方案就用了2年。
汶馬高速於2015年開工，預計2020年全線建成通車。
9、雅康高速公路
難度指數：★★★☆☆
1公里造價近2個億，1條便道24道拐
雅康高速總投資約230億，全長約135公里，該路段處於四川盆地向青藏高原的過渡段內，具有工程施工極其困難是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
雅康高速的控制性工程二郎山特長隧道，全長13.4公里，穿越了13條區域性地震斷裂帶，開挖中經常會遇到圍堰變形、巖爆等突發狀況。平均每天，光爆破就要用掉近1噸的炸藥，儘管如此，平均每天也只能掘進3.6米。
10、雅西高速公路
難度指數：★★★☆☆
“雲端上的高速公路”
雅西高速是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，2007年動工，2012年建設完成，總投資約206億元。被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。
整條高速路線展布在崇山峻嶺之間，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米！全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。這條路基本就是超級高架橋和超長隧道的結合體，沒有什麼平地。
沒有舒適的環境
沒有鮮花和掌聲
甚至沒有一頓乾淨可口的飯菜
平凡的築路人用青春和熱血
為我們打造了一條條康莊大道
一起向築路人致以最高的敬意！
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