整得闊以

渦扇15到底有多牛？應該至少趕上了第二梯隊俄羅斯的水平。當年蘇聯的水平在1.5左右，因為俄羅斯不能全部代表了前蘇聯的水平，至少還應該包括烏克蘭。

有人說俄羅斯的武器傻大黑粗，有褒也有貶，在效果上能夠和美國比肩，但工藝水平比西歐要差一個檔次。當年蘇聯為了降低潛艇噪音，買了東芝的機床就是一個明證，當年美國對日本大發雷霆。

中國的工業水平學自蘇聯，後來又向烏克蘭、俄羅斯學，同時加進了自己學自西方工業工藝水平，或者叫中西合璧。這也是學好的結果，成果就是山寨、仿製，如果沒學好，就屬於13不靠了，比如那個誰誰誰。

中國在很多方面，現在已經走過了山寨階段，向自主研發邁進，渦扇15就是一個典型。中國渦扇15從核心機到驗證機，原型機，一直到生產機，一步步走過，中國真的不容易。據有一位退休的專家介紹，渦扇15批量裝備殲20，就是最近一兩年的事兒，我們可以耐心等待，幾十年都等了，這點時間還可以等一等。

渦扇15應該比F119要大一些，渦扇15在1.8噸左右，F119在1.5噸，推動比都是10以上。而這也是蘇聯實際的傳統，稍微大一些，從推力到體積到重量都是這樣。還有一個典型例子就是烏克蘭的UGT25000，中國叫QC280，也是這樣。

性能上沒問題，差距在於工藝質量，比如美國的航空發動機能過1萬小時，中國可能在5000小時，這一方面需要中國自行努力，美國是不會教的，俄羅斯和烏克蘭也做不到了。所以中國還在努力著。

大志遠思想空間

渦扇-15還在研發階段，顯然也遇到了瓶頸，要想研發一款和美國F119類似的發動機真不是那麼容易的事！目前渦扇15發動機的性能是保密的，國內媒體的所有報道基本都是基於F119基礎上的推測，在推力上預計在110~120KN，最大加力推力約180+kN，這個數據上和美國的F119發動機差不多，渦扇-15研發成功將是我國航空發動機的一個徹底翻身仗（正面多年來心脹病問題可是沒少被軍迷詬病啊！），有了WS-15峨眉發動機也就基本不用擔心殲-20的動力問題了。

殲-20的服役對我國戰鬥機的發展是一個巨大的飛躍，但還存在最後一個短板，那就是發動機和超音速巡航能力。殲20採用鴨翼佈局+小展弦比大三角翼，而且拉長了機身，翼展比較小有利於高速飛行，尤其在1.2~1.8馬赫飛行有性能優勢，但是目前與之配套的WS-15發動機還在研發，前期只能暫時使用AL-31FN或WS-10B發動機，這兩款發動機的推力差不多，都沒有能力讓殲20具有超音速巡航的能力，未來WS-15峨眉發動機成熟裝備後，殲20飛行性能會得到質變，那才是殲20的完美形態！

對於WS10B發動機來說，去年珠海航展殲10B試驗機換裝進行了驚豔的表演，這是首次公開亮相，之後殲20設計總師證實殲20已經換裝了這款先進的發動機，雖然具有了矢量推力能力，但本質上來說他還是屬於三代發動機範疇，與美國的F100、F110發動機屬於同代產品，推重比大約只有8。而美國的F100發動機早在1974年就裝備在F15上，與之相比我國WS-10太行系列發動機正式列裝在2010年，與之相比落後了整整36年，也就是說裝備殲20的發動機僅僅只是美國40年前的技術，這與殲20本身就是不匹配的。

而WS15“峨眉”發動機則屬於標準的第四代發動機，目前媒體推論這款發動機的推重比將達到10以上，最終版的最大推力將達到180KN以上。不過個人覺得WS-15最初版本達不到這個要求，當年F22裝備的F119量產型號最大推力也只有155KN，後來才慢慢改進達到最終版的173KN以上。WS15的發展經歷恐怕會與F119類似，一次性就讓他達到18噸的最大推力性能恐怕也有些困難，分兩步走，第一步達到16噸，裝備殲20後在慢慢改進讓其達到18噸，這樣裝備兩臺WS-15發動機的殲20才是完美的殲20，才具有超音速巡航能力以及更強的超機動性，這對殲20來說意義非凡！

而且WS-15還是一款專門為殲20發展的專用發動機，除了採用WS-10B類似的矢量噴口外，還要進行隱身處理，目前美國的F35的尾噴口就處理得很好，而WS-15只需要進行抄作業就好，除了採用類似美國的F135尾噴口外，還會應用很多最新研製成功的特殊材料，以提升發動機的隱身能力和性能！因此未來裝備WS-15峨眉發動機的殲20，推力不足的問題將迎刃而解，而且尾部的隱身能力還將得到改善和加強，包括尾噴口的紅外輻射強度也會得到極大的降低！

當然解決了這些問題不代表我國發動機就趕上美國F119了，F22的發動機F119初期版本的壽命就高達8000小時，改進型的壽命更是延長到12000小時，WS-15要想達到這個能力非常困難，初代的WS-15壽命應該在4000~6000小時之間，整體水平還達不到F119的水平，後續還得通過不斷的努力來縮小與美國的差距。而且去年普惠公司公佈最新的F135發動機最大推力成功突破200KN大關，再次刷新世界記錄。不僅如此，美國去年還開啟了下一代戰機的發動機計劃，而且已經與普惠、波音兩大巨頭簽訂了合同，預計過不了幾年，戰鬥機發動機又得有一次巨大的突破，所以說即使我國WS-15研發成功了，追趕美國的腳步還得繼續，還得抄美國的作業，還得奮起直追才行！！！

狼煙火燎

牛到它的推力之大，讓它的壽命僅有1500小時，

真是驚人的數字，比F135發動機來說，渦扇15的推力和推重比，壽命，穩定性，油耗都是非常讓人想不通的一個比例，相比於普惠135來說，渦扇15實在是一款太好！太好！太好！太好！的發動機了！實在太好了！！！！！！！

竹筍念熊貓

渦扇15屬於第四代軍用大推力小涵道比渦扇發動機。具體性能應該因為保密沒有公佈。現在關於渦扇15的性能指標都是推測而已。所以渦扇15的性能，要根據公開的官方信息進行推測才可靠。首先，官方公佈渦扇15的最清晰指標是:推重比為10。我們知道俄羅斯的AL31渦扇發動機，是在AL21發動機的基礎上研製的。這就說明，在渦扇十的基礎上結合渦扇15的推重比，大致能推測出渦扇15的最大推力。官方公佈渦扇10A最大推力13.2噸，推重比8。由此計算出渦扇10A發動機質量為1650公斤。因為渦扇10B只知道最大推力為14-14.5噸，未公佈推重比，所以無法計算發動機質量。但根據國際慣例，發動機減重是難度極大的，所以航空發動機減重都是按克來計算的。渦扇15比渦扇10系列先進，但高性能下減重難度很大。所以渦扇15實際質量應該等於或稍小於渦扇10A發動機。由此推測，渦扇15的最大推力應該介於16-16.5噸之間。

用戶一個人

相當牛，今天多討論幾個渦扇15的題目。渦扇15對於我國而言是一個必須要攻克的堡壘，他關乎到未來國產五代機和六代機，包括垂直起降戰鬥機和單發先進戰鬥所需。

殲20再先進，也還存在一個發動機的短板需要解決。

航空發動機領域長期以來都是我國對比美俄等航空強國的主要弱點，如果在這個方面不取得重大的突破，我國將會很難在未來的航空領域佔據重要一席。渦扇15也是一個項目帶動，他一個項目就可以帶動我國材料科技、機械加工、數字化技術、電傳飛控、空氣動力學等諸多領域的進步。

沒有渦扇15的殲20，在我看來就是不完整的，不是完全狀態的。

渦扇15發動機的推力為18噸，推比是12一級，這在我國航空科技研究機構多篇論文中都有所體現，我國把目標定的很合適，既不是趕超2023年美國F135B發動機22噸的過高目標，又不是一個落後於當下F135發動機18噸推力的目標，所以他既有實現的可能性，也有未來實戰中的先進性，也為今後進一步提升打下了基礎。

美國的F135堆錸很多，加工也精細，這兩點正好是我們所需的，也是我們最難的。

要說渦扇15目前存在的最大短板，主要在於材料和精加工兩項。眾所周知，目前世界航空發動機推力提高的最主要手段是提高渦輪前溫度，主要的困難就是葉片的耐高溫性能，而這就涉及到了一種我國幾乎沒有的材料，錸。這一材料我國每年引進幾十噸，用於工業、科研、軍事等諸多方面，還要留有儲備，這很難，也很貴，這也是我國航空發動機捨不得堆錸，提高渦輪前溫度較少，導致發動機推力提高困難的重要原因。

日本心神使用的XF5-1發動機，雖然推力只有5噸，但是渦輪前溫度高達1800攝氏度，這就是堆錸的效果。

另外還有一個問題，那就是精加工能力，我國工業加工雖然已經相當精細，但是距離研發世界最頂尖的航空發動機所需的精加工還是差一些，這導致了發動機的故障較多，壽命較短，這一問題其實和渦輪前溫度的問題是一樣難解決的。在這裡，我們只能期待，希望這兩個問題都能在渦扇15身上得到較好的解決吧。

海事先鋒

18噸的推力、是設計標準。離成功還遠。F35，20噸的推力十幾年美國就已經實現。

春風秋月36

渦扇15不存在

陽光照耀大輝

渦扇-15發動機的推力可以趕上 改進版的F119，產品30但與F135還有差距。普遍認為，渦扇-15發動機的加力推力在16噸—17噸之間，軍用推力在10噸—11噸，推重比為10。雖說可以趕上F119，但F119發動機是在2005年正式裝備美國空軍的。所以說，渦扇-15與F119相差了近20年的時間。更何況，美國推力更大的F135發動機，早已經服役了，差距就更大了。

相對而言，F119改進版本發動機的加力推力為17.3噸，軍用推力為11.7噸。而俄方公佈的產品30的加力推力在17噸—18噸，重所周知，凡是俄羅斯公佈的數據，往往是在“打雞血”的狀態下達到的性能。比如“雪豹-E”雷達的探測距離為400千米，這是在極窄波束情況下得到的，正常也就200千米左右。而產品30發動機的加力推力估計在17噸左右，不會達到俄羅斯所說的18噸。總的來看，渦扇-15和F119改進版以及產品30這三款發動機的加力推力沒有差距。

或許渦扇-15發動機的大修時間和壽命還趕不上F119改進版，畢竟其壽命已經高達12000小時。而太行A的壽命才2000小時，即便是渦扇-15估計也達不到12000小時。能趕上F119的量產版的8000小時，就已經算好的了。畢竟發動機的壽命與軸承和主軸息息相關，而軸承和主軸對材料的要求比較高，這正是我國的弱點。

安裝矢量噴管的太行發動機已經在航展上亮相了，這也就證明，我國的矢量噴管研究取得了不錯的進展。無論是F119，還是F135，亦或是產品30無一例外都使用了矢量噴管，作為我國第四代大推力發動機的渦扇-15，沒有理由不用矢量噴管。儘管會導致推力損失，但是以損失的推力換取可變方向的推力，還是划得來的。畢竟隱身戰機之間的空戰，還是無法徹底擺脫近距格鬥的。(圖片來自網絡)

江山何沉

首先來看渦扇-15的定義，渦扇-15是目前我國發展的軍用大型推力渦扇發動機，是適配於殲-20戰鬥機的發動機，也是急需的一款型號。據猜測數據，涵道比0.25-0.382之間，推重比為10以上，推力在18噸左右，如果是這樣，便與F-22裝備的F119發動機處於同一水平，屬於第四代發動機，這一步跟上來，簡直是一個要逆天的節奏。另據公開報道披露出的消息，關鍵技術已獲重大突破，正在密集裝機試驗當中，假以時日，殲-20裝上渦扇-15，正能成為五代機中的王者。

★風吹草動。脆弱的人，經不住說落後，其實差距正常的，就是走點彎路也是難以避免的。想當年裝配了F100發動機的F-15，裝配F110發動機的F-16，都趴窩多年，兩款三代機成為世上著名的機庫皇后。世上成功者，絕沒有一蹴而就的，經過漫長的技術發展，其普惠公司才有了今日之成就。此番珠海，殲-10B點亮了天空，照亮了國人的心，原來我們也可以，“太行”的成熟，只說明一件事，我們建立了厚實的技術基礎。要知道，我們走到今天不容易，那都是無數航空發動機科技工作者努力的結果。要充分尊重他們的勞動，值得向他們致以滿滿的敬意。實幹興邦，一天鼓譟落後沒有用。在珠海，有人因問殲-20的總師楊偉，“太行”這麼棒，威龍為何不用？楊偉一笑道，你怎麼知道沒用？用與沒用，軍方自有考慮，我們的發動機成就正說明了一切。

★腳踏實地。四代與五代不一樣，五代需要更高的性能，所採用九項新技術，如圖，如果達到或基本達到，就算成功。渦扇-15全部實現突破，即能證明我們是成功的。不自信者，可以伸開指頭查下手指頭，看看世上能有幾個國家成了？渦扇-15本身即說明了我們的成功，不僅如此，發動機都是燒出來的，需要進行大量實驗，才能驗證其可靠性。成熟需要時間，好歹我們的發展不算慢。明此也就足夠，務於實，不可敵，現在我們已經真正理順了研發機制，招集了英才賢才集中攻關，加上國家重金投入，還能有什麼可擔心的呢？需要的無非是一點時間，用他們的智慧和汗水展開技術攻關。堅持幹下去，一項項，哪裡會有過不去的火焰山？著急沒有用，差距要承認，發動機研製本身就是科學，即遵循科學規律辦事，才不會摔跟頭。

★大體判斷。普惠F119-PW-100推比11.7，推力15.8噸，用之F-22，帶來的是性能的高可靠性，耐用性，基本沒有鬧過“心臟病”，用之多年，得到了檢驗。F-35飛機本身故障多，其所用F-135發動機，性能卻是相當牢靠，推力達到了驚人的20噸，推比達到了11一級。要說差距，這便是差距，若問差距多少年，也許就在旦夕之間。當然未來我們的渦扇-15也有冗餘設計，也是可以增推的。網語如風，傳言渦扇15油耗高，油門響應速度慢，說明發現了問題，實驗本身就是發現和解決問題的過程，屬於正常之事，不必過於著急。渦扇-15“峨眉”的研製自1996年開始，說從2005年開始正式投入實驗，現在已是13年過去，保節點在2020年。按發動機研製規律判斷，應該來到了重要裝備節點。發動機研製週期相當長，但它帶來的技術躍升，也是顯而易見。

魂舞大漠

渦扇15的推力及性能如何？目前各媒體上出現的數據五花八門，基本上都沒有可靠的來源，完全都是靠猜。那麼要想得到比較靠譜的數據，還是要找到相對可靠的數據來源。經過一番尋找之後，筆者找到了一份2014年公開發表的論文。

我們對這個四代艦載機的發動機沒什麼興趣，因為這個可能只是隨便搞的一個理論推算。但我們比較感興趣的是這個某推重比10一級發動機，因為這個某字意味著這臺發動機是真實存在的。因為AL-41F和F135-PW-400發動機的加力推力和中間狀態推力是已知的，所以我們可以反向推算這個某推重比10一級發動機的性能指標。AL-41F的加力推力為170KN，中間狀態推力為113.9KN。F135-PW-400的加力推力為191.3 KN，中間狀態推力為128.1KN。由此我們可以推算出某推重比10一級發動機的加力推力在150.04KN~150.98KN，中間狀態推力為103.47KN～104.59KN。因為全世界範圍有能力研製推重比10一級發動機的國家屈指可數，只有中美俄三家。而且已經已經排除了F135，由推力數據可知，這個某推重比10一級發動機實際上只剩下兩種可能性，這臺發動機要麼是美國F22配套的F119發動機，要麼是我國的WS15發動機。從這些數據來看，這臺推重比10一級發動機顯然不是F119。因為F119的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN，而且F119已經服役多年, 那麼這臺發動機只能是我國在研的WS15發動機。

從上面數據來看，中間狀態推力為104KN左右,加力推力150KN左右。那麼我們能確定這個就是WS15的性能指標嗎？顯然不能，因為此時是2014年，而WS15的驗證機是在2011年交付的，那麼2014年WS15應該處在技術驗證機階段。而按照我國發動機研製的慣例，驗證機階段發動機的考核指標不是100%，而是96%。也就說量產型的WS15中間狀態推力應該在108KN左右，加力推力在156KN左右。從這些性能指標來看WS15的性能指標已經不低於美國的F119，配合J20優秀的氣動設計，可以肯定J20裝備WS15發動機後，無論超音速巡航速度還是最大飛行速度各項性能指標都會超過F22。而且從中間狀態推力和加力推力的比值來看，WS15的涵道比和F22相當甚至還要更小一點。以上是對WS15技術指標的分析，大家可以做個參考。

關鍵字: 軍事 渦扇 俄羅斯