當吾球君和李書福面對面回首往事時，他總會想起1998年8月8日，以及2003年1月19 日這兩天。
前一天，他曾遍發請柬，邀請各路貴客前來參加吉利的新車下線儀式，然而酒席擺了幾大桌，卻無人到場；後一天，他站在熱鬧的杭州之江度假村，看著眼前攢動的人頭，感受著人們所給與的極大熱情，不禁感慨萬千。
和剛剛造車時冷清不一樣的是，出席這次活動的除了吉利當時的主要骨幹、海內外朋友，還有省市兩級的主要領導，甚至連人民銀行、工商銀行、建設銀行、光大銀行等金融機構都來了12家。
這一天，在吉利的發展史上，是需要濃墨重彩記上一筆的日子。它有一個很形象也讓人記憶深刻的名字：遷都。
杭州與吉利的聯手，成就雙贏的佳話
所謂的遷都，也就是從零到一的吉利，將自己的管理總部、營銷總部和研發總部從自己的老家——浙江台州搬到了杭州。
今天，距離錢塘江東岸江陵路地鐵站不遠處，便坐落著吉利集團。萬國旗飄揚的集團門口，有著大大的“GEELY”字樣。
【圖說：今天位於濱江區物聯網街的吉利控股集團】
不過，雖說是“遷都”，也留著“小尾巴”，吉利將行政總部和納稅關係繼續留在了台州。從中可以看 出，吉利也在努力地平衡家鄉與杭州之間的關係。
尤其是在遠大為了搬家和長沙當地政府搞僵了關係，東風從十堰遷到武漢遇到諸多障礙的背景下，這樣做顯得小心翼翼，卻又不得不如此。
對吉利來說，將總部搬遷到杭州，符合自身的戰略需要。相較於老家台州，杭州作為浙江的省會城市，也是浙江政治、文化和經濟中心，又是國際性旅遊大都市，自然具有更高級的視野和格局，更優越的營商環境，還相對貼近核心市場。
而且，這裡歷史悠久、人才輩出，擁有內地一流的浙江大學，可為吉利提供大量高素質的技術與管理人才，保證並進一步推動它的高速發展。杭州地處吉利的臨海基地、台州基地、寧波基地和上海基地等四大汽車生產基地的中心，到上海、寧波、台州都只需要1個多小時的路程，便於吉利對生產基地的管理及人員之間的溝通。
杭州政府自然興奮有加。就在之江度假村舉辦的這場盛大的歡迎儀式上，當地政府領導指出，吉利集團管理總部、營銷總部和研發總部搬到杭州，填補了杭州作為國際性大都市一直以來缺乏大型汽車企業的空白。
因為杭州是省會，吉利遷到杭州，還帶著這樣的意味：吉利汽車不僅是李書福的，也不只是台州的，現在的吉利汽車已經屬於我們浙江人的了。
不管怎樣，杭州都需要吉利，這不僅是因為吉利作為浙江省 唯一的汽車企業，能夠在中國激烈的競爭中成為“3+6”成員，並取得了階段性的成就。更重要的是，這種重要的製造企業的進入，不僅能改變杭州自古以來的軟性氣質，而且也讓杭州的產業 結構進一步得到了優化。
對於一個城市來說，一個完善的產業結構有助於推動其實現高質量發展，從而增強城市競爭力。杭州的一線夢乃至國際夢，也會因此做得更踏實。
西湖生病，杭州吃藥
曾幾何時，身為魚米之鄉、絲綢之府的杭州，也是見證了近現代工業萌芽與發展之地。
京杭大運河上的拱宸橋畔，除了是杭州戲院最為集中之地，麻紡印染業、倉儲運輸業、造船業等工業也一度如火如荼。
【圖說：江墅鐵路是浙江省歷史上第一條鐵路，由江干閘口通往湖墅拱宸橋畔。圖為鐵路遺址公園的蒸汽火車】
新中國成立之後，為了能長治久安，政府對發展工業充滿極度的渴望，杭州也因此成了工業發展佈局上的一塊重地。
1958- 1960 年，杭州在第二輪城市總體規劃中提出了“奮鬥三五年”， 把杭州建設成“以重工業為基礎的綜合性的工業城市”的號召。
這也讓杭州在“一五”“二五”期間，擁有了無數的工業板塊，分別劃分為武林門電子工業區、北大橋化學工業區、湖墅路北絲綢紡織工業區、半山重工業區、城東蔬菜保護區及食品工業區。
【圖說：杭絲聯166創意產業園所在的原32公頃的廠區，是浙江為數不多保存完好的工業建築了】
一系列的規劃為杭州奠定了工業基礎。杭州的汽車產業也是從這個時候正式起步的。1958 年、1966年，杭州曾經分別自主生產或組裝過汽車。
根據資料，杭州工業增加值佔全國的份額由1978年的2.9%升至1982年的4.0%，在全國各省市區的位次由第15位升至第11位，平均每年前移一位。工業增加值佔 GDP的比重穩步提高，從1979年的35.3%提高到 1982年的37.4%，並在1980年超過了農業。
工業走勢良好，但西湖卻“病”了。今天很多杭州人未必能想象得到，那個時候運河邊會建煉油廠，吳山上則建了照相機廠，至於大大小小以紡織、印染、機械為主要工藝的廠子，則塞 滿了上下城區。
它們在帶來廢水、廢氣和噪音的同時，也“入侵”了西湖風景區景點和文物古蹟，使園林景色和自然風光受到嚴重破壞。
杭州是怎樣變成今天的“軟妹子”
這些困擾，也成了杭州在20世紀70年代急於儲備城市規劃人才，並於1978 年3月國務院召開第三次全國城市工作會議之後，成立杭州規劃局和杭州設計院，展開第三輪城市總體規劃的重要原因。
在一次次思想的激烈碰撞後，杭州市“歷史文化名城和全國重點風景旅遊城市”的定位漸漸浮出水面。
1983年，國務院在杭州城市總體規劃的批覆中指出，杭州市是省會所在地、國家公佈的歷史文化名城和全國重點風景旅遊城市。杭州市的建設和改造要嚴格按照批准的總體規劃進行。在規劃實施中，要嚴格控制人口規模。今後在杭州市內，不再新建和擴建大、中型工業項目。
另外，杭州市應重點發展與風景旅遊有關的服務業、食品工業及對城市沒有汙染的產業和為人民生活服務的事業。要發揮手工藝和輕紡工業的優勢。市區內現有工業的發展應以內涵為主。
對分散在市內的工廠，要結合工業調整和技術改造，改善不合理的佈局。特別要抓緊對工業汙染源的治理，加強環境保護監督。對汙染嚴重而就地無法治理的企業，要有計劃地逐步遷出。
正是對這一規劃的認真遵循，導致杭州接連兩次錯過了造車的機遇。日後，杭州雖然也迎來了東風杭汽、東風日產柴汽車、中汽商用車、飛碟客車等車企在這裡設立生產基地，但它們生產的都是商用車（包括載貨汽車和9座以上的客車），適合個人消費的乘用車（包括轎車、MPV、SUV、微面等）製造一直是空白。
2002 年，更有數百家工業企業從老城區出發，開始了浩浩蕩蕩10餘年的“大遷徙”歷程。 正是在這一年，杭州不顧風靡一時、到現在還很時興的門票經濟，大膽地拆掉了西湖的圍牆，取消門票，就此成為全國第一個免門票的 5A 級景區。
【圖說：當年的西湖門票，價錢也不低。但杭州就是有決心不抱這個“金飯碗”】
這樣的創新，反而讓杭州的第三產業在多年裡增長迅速。尤其是阿里巴巴在1999年成立並迅速崛起，帶動了信息產業集群在杭州的做大做強，到2017年，杭州的第三產業在三產中的佔比達到62.6%，而第二產業佔比達34.9%，至於以前撐起杭州盛名的第一產業，則微乎其微。杭州成為名副其實的電商之都、休閒之都， 再加上此前給人留下的“西湖歌舞幾時休”的印象，更加坐實了“軟城”之實。
幸運的是，在旅遊產業和互聯網經濟逐漸強勢的杭州，還是有幾家製造企業在民營經濟潮起錢塘之時，支撐起了杭州的工業門面。 一家是宗慶後在1987年帶領兩名退休老師，靠著 14 萬元借款，靠代銷別家的汽水、棒冰及文具紙張賺一分一釐錢起家的杭州娃哈哈集團。它現如今是排名前列的食品飲料生產企業。
【圖說：2014-2017年杭州三大產業數據圖】
另一家則是魯冠球在1969年7月帶領6名農民，集資 4000元創辦的寧圍公社農機廠。它的出身雖然低端，但在今天已經發 展成為國家 520 戶重點企業和國務院120家試點企業集團之一，大名也改為浙江萬向集團。 正是萬向集團與眾多有心人，在吉利入駐之前，共同為杭州鋪就了汽車產業的基礎。
採寫 | 王千馬（中國企業研究者，中國商業地理寫作第一人。出版有小說《媒體這個圈》、《無所適從的荷爾蒙》，主編有《無法獨活：致喂大的年輕人》、《不焦慮的青春》，近年來相繼推出《重新發現上海1843-1949》、《海派再起》、《寧波幫：天下第一商幫如何攪動近代中國》、《盤活：中國民間金融百年風雲》、《玩美：紅星美凱龍30年獨家商業智慧》、《紫菜爸爸》以及《新制造時代：李書福與吉利、沃爾沃的超級製造》、《大國出行：汽車裡的城市戰爭》等作品。）
圖片|除特別註明外，均來自網絡
製作 | 粉紅女佩奇
王千馬 何丹執筆
浙江大學出版社
2019年12月份第一版
中國正在經歷人類歷史上最大規模的工業化與城市化。汽車產業作為國民經濟的支柱產業，其佈局、暗戰和競合牽動著城市的崛起、隕落與重生。
作為歷史商業地理的觀察者，作者循著長春、十堰、重慶、柳州、上海安亭、杭州、粵港澳大灣區等代表性區域的汽車產業圖譜，從歷史、當下、未來三個維度回顧與展望中國汽車產業。本書在空間與時間雙重意義上探討中國產城融合的共生性進化邏輯，勾勒了新中國成立以來城市工業化脈絡，以及未來發展的新理念、新趨勢。
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