果然不出所料，看到洛桑、蘇黎世、伯爾尼沿街大大小小的酒店都掛出了客滿的牌子，就知道沒錯了，這是日內瓦車展的前奏。每年3月，在阿爾卑斯山山麓下都有一場被車迷親切稱為“神仙打架”的日內瓦車展，神仙打架倒不是場地有多大、品牌有多全，而是全球頂尖的豪華和超豪華品牌都卯足了勁要在新年第一場國際車展的舞臺上散發自己沉寂了一個冬天的魅力。
豪華品牌的主戰場當然少不了梅賽德斯·奔馳的身影，自1951年第一代奔馳S級W187問世以來，橫跨半個世紀的S級一直都是豪華行政級轎車的旗艦，但現在市場中第十代S級從2013年至今也算完成了自己的生命週期，全新換代的第11代S-Class將接過接力棒，開啟S-Class的全新生命週期。
從這張無偽諜照上不難看出，全新奔馳S級在前臉和腰線出進行了較大的調整，其在進氣格柵方面採用了全新的橢圓進氣格柵，以及結合此前的假想圖，全新奔馳S級或將採用了全新設計的隱藏式門把手，且尾燈設計由豎向改為了橫向，雖然這樣的調整，並算不上誇張，但是也的確惹得不少準車主對此頗有微詞。
新車在方向盤區域仍大幅保留了現款奔馳S級豪華設計的屬性，但將目光移向儀表與中控區域，其不僅僅將經典的雙聯屏設計改用多塊大屏幕設計，且一塊幾乎佔據了整個中控區域的液晶屏，而這款大屏的長度完全可以對標特斯拉，中控區域也採用了類似超跑上的斜置式屏幕設計。這樣的設計，的確在一定程度上增添了不少科技感，但是卻丟掉了自己安身立命之根本。
至於動力方面，梅賽德斯官方並未給出更多數據，但是卻表示全新奔馳S級的內部代號為W223。不過據外媒信息顯示，全新S級或將搭載V6和V8渦輪增壓發動機，且新車有望推出混動版本。
緊隨S級老大哥迭代的E-Class也將在日內瓦車展上迎來中期改款。
全新一代奔馳E級前臉造型風格出現變化，同樣採用兩個外觀版本，豪華版和運動版本兩個外觀造型，分別採用了點陣式格柵和直瀑式格柵，採用了六邊形格柵，頭等造型有所調整，與CLS上犀利的大燈組有幾分神似，發動機蓋上也設計有凸起的線條用來增加力量感，相比現款車型年輕了很多。
新車的內飾設計在目前看來變化不大，沒有見到S級諜照中的中央大尺寸豎屏，依然保留了雙12.5英寸液晶大屏。方向盤造型發生了改變，預計也將會在奔馳的各款新車上有所呈現。
但在方向盤的設計上，新車卻另闢蹊徑，雖然仍為奔馳圓形三幅式方向盤，但在中間的多功能控制按鍵面板上，則啟用了雙橫樑的設計元素，這一點讓不少熟悉奔馳車型的車主也感到陌生與意外。
動力方面，官方表示全新一代E級將搭載代號M 254的2.0T發動機，並配備48V微混系統，其發動機最大功率或超過270馬力。另外，代號M 256的3.0T直列六缸發動機+48V微混系統也將出現在頂配車型上。
寶馬4系可看作是寶馬3系的轎跑版，其新一代車型最大的亮點在於換裝了尺寸更大的雙腎進氣格柵。新車雖然進行了特別的偽裝，網狀格柵設計以及整體造型都很難辨別，但可以看到兩側裝配了激光大燈組，看上去很有科技感。B柱後方以及車尾燈同樣進行了偽裝，下方排氣採用了雙邊雙出設計。
內飾方面與寶馬X5相似，配備全新三輻式多功能方向盤，並搭載全液晶儀表盤以及懸浮式中控屏。
動力方面，寶馬4系預計將搭載1.5T三缸發動機、2.0T四缸發動機、3.0T直列六缸發動機三款渦輪增壓發動機，將匹配8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統。
寶馬i4將基於寶馬CLAR平臺打造，與全新一代3系/4系車型相同。此外，新車還提供後驅/四驅兩種版本供消費者選擇，其中四驅版本車型將配備前後兩臺電動機，驅動系統綜合最大功率為395kW。續航方面，寶馬i4配備了一塊容量為80千瓦時的動力電池，WLTP標準綜合續航里程為600km。未來，寶馬i4也將在市場中與特斯拉Model 3這一級別車型直接對位競爭。
性能表現方面，據瞭解寶馬i4的0-100km/h加速成績在4秒左右，最高時速可達200km/h。同時，
寶馬i4支持最大150千瓦的快充模式，電量從0%充至80%僅需35分鐘。根據寶馬集團此前的新車規劃，截至2023年底前將推出25輛電氣化汽車，其中一半以上將是純電動車型。
全新奧迪A3將於3月3日開幕的日內瓦車展正式首發亮相。新車基於MQB Evo平臺打造，並採用奧迪最新家族式設計，整體造型更為犀利、修長。
全新一代奧迪A3採用了奧迪最新的家族化設計語言，與新款奧迪A4L的前臉頗為相似。新車前臉採用六邊形前格柵，內部由扁而寬的蜂窩網組成，多邊形的大燈組造型十分犀利。
另外，前包圍霧燈區域還採用了仿開孔設計，營造出不錯的視覺衝擊力，與現款車型相比，攻擊性更強。
動力方面，參考現款國產奧迪A3，其搭載1.4T與2.0T發動機，最大功率分別為150馬力和190馬力，匹配7速雙離合變速箱。
伴隨著地表最快量產車布加迪chiron2021年停產日期的一步步臨近和W16缸引擎的逐漸淡出，追求極致速度與擁有無盡財富的車迷們不禁感嘆一個時代的落幕，但無論是出於對chiron這一老對手的致敬還是為了讓chiron車迷能夠移情別戀，同為世界頂級超跑製造商的柯尼塞格將於日內瓦車展推出一款名為Mission 500 concept的概念車。
Mission 500 concept以Jesko作為新車的基礎並對其進行改造，使其能夠完成公司設定的500 km/h或310 mph的速度，超過了此前由chiron創造的480km/h的量產車最高時速。
至於售價，老闆們開心就好。
阿斯頓·馬丁全新V8 Vantage Roadster車型將於日內瓦車展正式發佈，並將於第二季度投產。而日內瓦車展對於剛剛拒絕李書福轉而投入加拿大億萬富翁勞倫斯懷抱的阿斯頓·馬丁來說意義非同一般。
除了新車發佈外，Hypercar車型Valkyrie女武神也將公佈下半年的交付計劃，同時旗下V6混動車型也將於本年度內發佈、Repide E純電動超跑量產計劃無限期終止、超豪華品牌拉共達的新車發佈和投產也被順延到了2025年。
看完了神仙打架後頭條君已經逐漸產生不想奮鬥的想法，但回過頭來日內瓦車展中依舊有我們觸手可及的車型。
現款起亞索蘭託在經過了6年之後，終於要迎來第四代車型了，和大多數車型即將在日內瓦車展上全球首秀的計劃不同，起亞會在2月17日在韓國本土進行一次全球發佈會。
目前起亞方面已經確認，全新一代索蘭託將會有混合動力和插電式混合動力可供用戶選擇，而氫動力車型也會在不久後推出。不過，對於中國市場而言，索蘭託的生存空間越發狹小，畢竟國內同級別SUV市場中全新漢蘭達呼之欲出、吉利豪越也形成了降維打擊之勢，所以全新索蘭託在中國市場的壓力空前。
長安汽車旗下全新SUV——UNI-T，定位緊湊型跨界SUV，將於日內瓦車展亮相。作為長安新產品序列的首款車型，UNI-T採用了更具科技感、更加前衛的設計風格，在顏色搭配方面也是非常具有新意，可見這款車型在各方面設計上都秉承“運動至上”的理念。
前格柵採用了無邊界設計，從位於正中間的品牌LOGO開始向四周衍生，搭配兩側類似S形不規則造型的分體式大燈形成了更像概念車的設計語言。
車身側面，新車車頂從B柱之後便開始下滑，搭配上兩條不規則的腰線，營造出了一定的運動氛圍。尺寸方面，其長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。
車尾雙邊共四出的排氣佈局以及較大尺寸的尾部擾流板帶來了一定的視覺衝擊。動力方面，新車有望搭載全新藍鯨1.5T發動機以及2.0T發動機。
繼2019年征戰日內瓦車展之後，愛馳汽車今年將繼續參展。今年，愛馳汽車將帶來品牌旗下的第二款量產車型——愛馳U6 ion。
據悉，U6 ion產品定位介於U5和U7 ion之間，很有可能是一輛轎跑型SUV，並由第一代本田NSX和法拉利Enzo的設計師奧山清行參與設計，整車風格會沿用愛馳家族化設計風格。
價格方面，以愛馳U5在中國補貼後19.79-29.21萬元的售價來看，U6 ion的補貼後售價應該不會低於20萬元，因此關注該車的同學們也要有個心理準備。
固然在阿爾卑斯山下即將上演的是一場諸神之戰，但PSA、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、通用、日產、三菱等眾多實力品牌依舊選擇退而結網。7萬平米的室內展廳本就難以服眾，十數個主流品牌的缺席更是動搖了日內瓦車展與法蘭克福、東京、上海等國際車展同臺競技的底氣。展席虛位以待，我們也期待能在更多國際車展的舞臺上見到諸如紅旗、長城、寧德時代等中國品牌彎道超車的身影。
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