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廠家沒動力加原產駐車空調的主要原因是成本，原因分析如下：
1，駐車空調不是每個卡車人都需要，決定了它在車廠只能是選裝件，這就意味量不大！
2，研發、公告、試驗是一筆大開支。
3，運輸行業不景氣，運費一降再降，買車人驟減！
4，個別廠家倉促開發的所謂南方版駐車空調市場的失敗（主要是技術失敗，耗電大，原車和駐車空調有一個壞，兩套系統全完）
5，卡車銷售市場各廠家的竟爭白熱化地步，低價格依然是目前的有效利器！
綜合上述汽車廠投入與產出不成比例！
汽車空調帝
跑物流的卡車最需要的就是獨立冷暖空調，很遺憾大多數廠家出場時都沒有標配。反而私人改裝的比較多。但是私自改裝空調屬於違法行為，原廠自帶的則是合乎安全標準的。目前已經有卡車廠家配備獨立駐車空調。
解放J6,J7部分車型都裝配有獨立冷暖駐車空調。配備獨立空調車型貴了幾千元(3000以上)，自行改裝電動獨立空調5000-7000元左右。
解放貨車駐車製冷車型採用電動壓縮機，駐車取暖則採用柴油暖風來實現。駐車製冷能量消耗比較大，而採用自身電池為壓縮機供電也有一定限制。官方宣稱南方版帶駐車製冷車型採用了加強加大蓄電池，容量為225ah。滿電時駐車空調可以獨立運行6小時。
但是純電動壓縮機為了取得良好的製冷效果，電力消耗比較大，運行時間也大大縮短。宣稱6小時，實際和空調一晚一度電的口號是一樣的。實際上在白天高溫天氣裡待機時間也就兩個小時左右。
從這點就可以看出來，廠家想要加駐車空調，為了追求穩定與安全性，只能採用電池為空調供電。但是電池電量有限，一旦用光後，再次充滿電需要很長時間，而電池不充滿電，駐車空調也用不了多長時間。而現實中最實用的，無限時間待機的空調就是採用發電機來為駐車空調供電。但是單缸柴油發電機噪音大，汽油機則油耗過高。而且一旦加裝額外工作的發電機(已有柴油機直接傳動壓縮機的機型)以後，額外的發動機維護，使用安全，都是問題。廠家根本就不願意幹這件費力不討好的事，對於廠家來講多了一臺發電機，則多了一個故障點，甚至整車設計都要改變。而且需要多次實驗，論證，廠家安裝發電機不可能像我們改裝的一樣，獨立控制，獨立走線，有很大隨意性，一個師傅改的一個樣。而廠家肯定要把駐車空調功能集成在系統內的，而且相關安全問題也要考慮周全。所以廠家不可能開發複雜的獨立發電機供電空調，而採用電池供電的空調則加裝難度要小很多，原車設計改動不大。即使是這樣，也沒有幾個廠商愛幹!
水墨丹青一世情
對車主來說就是價格問題，當時訂車時捨不得花錢裝原廠的，到了夏天又要去裝，這就涉及到改裝，有的地方交警看到就查，而且後裝的駐車空調運行時間短，駕駛室到處打孔不美觀，後期維修返修率高！對於汽車廠家來說生產裝配時麻煩，因為有的客戶要，有的不要，沒有流水線作業快，車上改動大，費工時，後期服務麻煩！
合金外殼
卡車廠家沒有加裝裝配駐車空調原因如下：
1.駐車空調根據特定人群需要去加裝，不是所有重卡都需要駐車空調，例如駕駛室內加裝包，現在已經很普遍。
2.車輛加裝新的設備屬於私自改型，按照正軌加裝應該申報公告時直接加入車輛配置方可。
3.駐車空調增加了整車重量，客戶少載重貨物。
4.如今很多公路運輸已經專為鐵路運輸，物流運輸行業已經是捉襟見肘的行情，增加配置又會增加購車成本。
總之一款產品的誕生能夠有利於司機，相信產品不斷的優化增加市場認知，有一天一定會成為原廠標配！
中文車評論
現在天氣氣溫越來越高，廠家是要考慮給大貨車安裝原廠電冷空調，特別是一些長途貨車，日夜在車上吃飯睡覺，如在需要休息時，而因車上睡覺太熱或打開車窗有蚊子，更重要的是開窗睡覺不安全等等……有引響休息不好，這樣有很大安全 隱患，
