時間角的
對於電動車走機動車道的現象，要從兩個方面來看。駕駛人員明知道走機動車道是違章行為，為什麼還要走機動車道呢？這是我們考慮的問題，為了方便圖快。
很多城市的交通路道有機動車佔用者非機動車道，在下班高峰期能否有這麼多的行人和駕駛車輛正常通行呢？這是我們回答的另一個問題，清理暫停非機動車道車輛的車輛必須清理。
電動車走機動車道有兩種選擇
①為了方便圖快，有些人駕駛電動車上機動車道行駛就是為了偷快，快速通過這段路在非機動車道有些擁擠，一邊停滿小車，一邊的行人和其它駕駛，車輛又比較多，同行特別費勁。這時造成一些車輛明知道是違章行為，卻注意上機動車道，這是抱的一種僥倖心理，有可能讓交警逮不住，也不需要罰款，如果逮著了，就掏個罰款唄。
②養成習慣性行駛，以前對電動車向機動車道行駛，交警是睜一隻眼閉一隻眼不怎麼管理，沒有明文規定也不好管。是從4，15以後，交警加強對這方面的管理，在檢查的路段，如果遇到這種違章行為，都是會得到暫扣車輛和經濟處罰。
違章行為也有了明顯改善
經交警這段時間的嚴查，對於一些違章駕駛人員也得到了相應的處罰，給予其它騎電動車的駕駛人員一定的警示。這段時間取得的成效也比較顯著，一些十字紅綠燈和一些主要路段，像那些常見的違章現象現在明顯的減少，通行秩序也有了大幅改善。
但是還有一部分人仍然騎行在機動車道，有些人是逼於非機動車道擁擠，快速通過趕時間，有些人即使人少也是注意上機動車道快速通過。由於長期養成習慣性在機動車道行駛，一時改不過來，當遇到交警檢查經過處罰以後，他就會長住記性，下次會一定注意。
多斌的結語
所以說電動車走機動車道，有些是迫於無奈，有些是明知故犯，這還需要以後交警的嚴查力度。對於一些人習慣性行使路線要改正過來，還有加強教育指導和有效的宣傳遵守交通規則。
對於停放在非機動車道的車輛，有關部門應該及時的清理完畢，把行駛路權讓利於民眾，這樣會讓大家更順利的通過，也會減少一些上機動車道行駛的車輛，對於交通安全秩序會起到促進作用。
多斌修車
不怎麼看，如電動車走機動車道，那是被逼的，沒人無緣無故非機動車道上沒有車輛沒有障礙物非要拿自己的生命去機動車道上開玩笑。往非機動車道上開的有下列幾和情況。一，非機動車道上有大型車輛停放，電動車不繞機動車道無法前行。二非機動車道上騎自行車者並行或雙騎電車者並行交談致後方車輛於不顧，後面電動車超車需繞機動車道超車。三，非機動車道無人機動車道也無車的情況下為了路況好開，電動車有的到機動車道開一段這種情況有，但遇到機動車有過來的，便迅速回到非機動車道。沒什麼想法，世界大了，車輛多了，主要是電動車的路窄了，如非機動車道空曠有餘，相信沒人置自己生命不顧去冒險，但也不是絕對，這種人極少！
芲穹展翅
俗話說是豬往前拱，雞往後刨，各行其道。電動車確實不能行駛機動車道。公路的路面只有兩種，機動車道和非機動車道。機動車行駛走機動車道，機動車停泊也就很方便的停在了非機動車道上，非機動車道上確實還劃了有停車位。電動車再橫衝直撞，它也撞不過停止的機動車，除非是找死！沒有人想碰死吧？它也不會飛，它能上哪裡呀？大禹治水是疏，不是堵，咱們能把非機動車道還給非機動車後，再聲討它們違章行駛機動車道好嗎？有路它不走，抓住直接扣車罰款，那也應該！
賀蘭松翠
非機動車道在城市建設中佔比，相對電瓶車的保有量，還是太少太少了
我在城市，有兩百萬的汽車，五六百萬的電瓶車，高峰時段在路上汽車有二十多萬，電瓶車估計要超過百萬，但是道路佔比情況，就如上圖，嚴重不平衡。
佔比少也就算了，汽車佔用非機動車道現象比比皆是，非機動車本身很窄的路上，畫滿了停車位。
電動車之剩下勉強能夠過的狹窄通道。
電動自行車在很多城市還被禁掉，真是滿身的傷，卻承擔了大城市大部分的通勤職能，真的很不容易。
一座城市如果這麼龐大的一個老百姓群體都不能好好照顧，應該是嚴重失職的，很多部門都要反思。規劃部門要給電動自行車規劃更多的車道，交通部門要把畫滿停車位的非機動車道，要儘快還給非機動車。交警要首先從保障這個城市交通最大的參與者群體的角度，採取管理服務措施。
真的，電動自行車群體聲音在城市管理中發不出來，是時候給電動自行車路權，振臂高呼，讓電動自行車駕駛者的聲音，讓整個城市都能聽見。
馬路一哥
誰不懂交通法，都懂不懂是假的，我也懂，騎電動車不能上機動車道，沒辦法，前天我騎電動車有事，前走道曲阜苗孔前春秋路，非機動車道己被驕車佔滿，又有兩車在非機動車道上找車位，過不去，等了有近十分鐘還是過不去，前時有十幾輛電動車，沒辦法才拐灣上了機動車道，這能說電動車橫衝直撞違交通法嗎，還非機動車道主權，不要把大道都給有錢開汽車的，也給窮人一個方便。
尼山居士724
原因其實很簡單，很多評論說的很清楚了。我要說的是，交管部門為什麼不去管管非機動車道被機動車普遍性的佔有的問題，而電動車有點小過錯（過錯是機動車造成的）就都來抓都來管。請問開汽車的有哪一個敢說沒有在非機動車道停過車？誰敢說？國家應該要十分重視汽車族和電動車族的對立矛盾的時候了，這兩大塊人群人數相當，從大里說，是階級矛盾階級鬥爭了！
蘇B有耳
這是個很基本的法律常識，各種車輛各行其道。可是奇怪的是為什麼有的非機動車道上被畫了停車位，為什麼非機動車道上停滿了機動車，又有非機動車道僅有不到一米的距離，這些問題是由交通管理部門負責還是由交警負責，還是由電動車負責？如果非機動車道和機動車道享有同樣的寬度，同時，非機動車道上沒有機動車亂停亂佔的現象發生，那麼電動車還會去機動車道行駛嗎？所以這就是一個執法的問題，如果機動車在非機動車道行駛，亂停亂放的每次罰款100萬元，電動車在機動車道行駛或亂停亂放的每次罰款100萬元。試問交通管理部門和交警，還會發生各種車輛不會各行其道的事情發生嗎？所以，要想徹底整頓好交通秩序，就得合理的安排道路的行駛寬度和標準，執行一個標準，誰違反了交規，就堅決處罰，並且每次罰款不得少於100萬元。如果真的這樣做了，相信交通事故會以幾千倍的速度下降。
老友151704676
我很多時侯關注了這個問題，很多時侯電動車走機動車道是被逼的，比如說人行道堵有汽車、晨練走步的龐大隊伍、結夥遊玩的群體等，他們都可使上班族趕點的電車被堵，隨其後遲遲難以通過，為了趕時間他們只好避其轉向快車道，以上這些都是交管該治理的問題。本人建議:電車走快車道應與汽車走慢車道共同解決，否則，只管電車而不為騎電車的龐大群體打開道路，他們會罵孃的。
尊重直覺
這是個老問題了！我以為造成城市道路擁堵的根本原因是機動車太多，佔用了非機動車道，如果出臺政策，機動車不能進市區，只允許電動車行駛，城市擁堵就能迎刃而解。
手機用戶5451054584
不能說是走，簡直就是強佔道了，比汽車跑的還猛呢，有時拐彎就不帶回頭的，想拐就拐了，真是的，弄的汽車司機真是沒辦法，尤其是在路口等綠燈時，汽車不敢過斑馬線，電動車就敢，都壓在了斑馬線上，擋在汽車前面，真是沒辦法。通過電視，新聞上看，有多少汽車撞電動車那個不是因為電動車開的快，搶道造成的。建議交通部門真應該好好規範電動車了。一個個的也真是的拿著他自己的生命在開玩笑。
