米格-25超音速截擊機是一架極為獨特的飛機，它不僅創造了三十多項世界紀錄，還曾取得眾多戰果擊落數十架敵機，在前蘇聯及俄羅斯的各型戰機中最為突出。
米格-25創造的記錄
1960年代初，蘇聯以代號OKB-155啟動了新式截擊機的研發，要研製一型能在2萬米高度上、以3000公里時速飛行的高空高速戰機，這就是赫赫有名的米格-25"狐蝠"戰機。
"狐蝠"是為攔截美軍新型B-58轟炸機、XB-70超音速轟炸機和SR-71黑鳥戰略超音速偵察機而誕生。它採用了獨特的梯形機翼、楔形的進氣口等新式構型，最大起飛重量達41噸，採用兩臺並排安裝的R-15B-300渦扇發動機。從1966年到1985年，高爾基工廠總共成功組裝了1,186架米格-25飛機。
米格-25戰機在研發和試飛階段創造了38項世界記錄。1975年5月17日，試飛員費多托夫駕機在2分34秒內爬升到25000米，爬升到35000米則花了4分11秒。1977年8月31日，費多托夫再次駕駛米格-25飛機一舉爬升到37650米的高度。事實證明，這架新型攔截式戰鬥機具有出色的高速飛行能力，但它的潛力還需戰爭來發揮。
阿以戰爭的不凡表現
新機首次亮相是在1967-1970年的阿以戰爭"消耗戰"期間。當時埃及和以色列之間持續爆發空戰，蘇聯秘密向埃及援助了米格-25R及米格-25RB偵察機，並於1971年10月10日至1972年3月之間對這批戰機進行了測試，並嘗試將其投入對以色列佔領的西奈半島的偵察飛行。
1972年4月至5月，以軍發現不明戰機持續出現在西奈上空，但以軍無法確定這款埃及飛機的型號，一度將其判斷為米格-21 Alpha或X-500之類的臨時編號。以軍派出幻影III和F-4戰鬥機來攔截米格-25，但多數嘗試並沒有取得成功，很多射出的導彈無法追擊米格-25戰鬥機。以軍的霍克防空導彈也很難攔截米格-25偵察機的突防。直到10年後貝卡空戰，以軍才有機會用F-15戰機擊落數架敘利亞的蘇制米格-25戰機。
參與軍援埃及的蘇軍飛行員回憶稱，米格-25R偵察機出戰時不攜帶武器，23000米的最高飛行高度是它的唯一保護。起飛後3-4分鐘內，飛行員將飛機加速至2.5馬赫，隨後就沒有任何敵機能追上它。隨著偵察航線的深入，戰機每分鐘消耗半噸燃油、飛機的質量逐步降低，還能進一步加速到2.8馬赫的速度。在如此高的飛行速度下，甚至機艙的燈泡也滾燙到無法用手觸摸的程度。
兩伊超音速戰機
1980年代的兩伊戰爭期間，伊拉克空軍再次發揮了米格-25戰機的威力。儘管戰術異常笨拙，但這些米格戰鬥機仍被伊拉克人大量用於偵察、截擊以及對地攻擊等作戰任務。
伊拉克空軍早在1979年之前就購入第一批米格-25戰機，但由於飛行員訓練沒有跟上，薩達姆密集投入米格-25戰機一直拖到了戰爭中期.
米格-25一直是伊拉克陣營中戰力最高的飛機。伊拉克飛行員用"狐蝠"共擊落19架伊朗美式戰機，其中甚至包括赫赫有名的三代戰機F-14。伊拉克方面則損失了2架米格-25攔截機和2架米格-25B偵察機。伊拉克"狐蝠"飛行員的個人最高戰果紀錄是擊落10架伊朗軍機。
1991年波斯灣戰爭初期，伊拉克空軍仍擁有35架米格-25戰鬥機。伊軍米格-25RB在科威特上空成功進行了幾次偵察飛行。"狐蝠"還迫使多架美軍F-111戰機放棄攻擊任務，並取得了與聯軍空戰的唯一戰果：在戰爭爆發第一天的1991年1月17日，祖海爾·達伍德中尉擊落了一架美國海軍的F/A-18大黃蜂戰機。
日本上空的米格-25
1976年9月6日，蘇軍中尉飛行員別連科駕駛一架米格-25戰鬥機逃亡日本北海道。他先利用訓練飛行的機會擺脫僚機，隨後降低到30米的超低空躲避蘇軍雷達。當日方戰機升空攔截時，別連科再次跌至30米，並再次從視野中消失，順利迫降在函館機場。由於跑道長度不足，別連科的米格-25從跑道上衝出，撞斷幾根天線後才停止。
美軍對這種新型蘇聯戰機分析後大跌眼鏡，它的雷達居然採用古老的真空管器件，但確實能正常工作。美方還利用戰機剩餘的燃料進行了試車，發現其燃油消耗相當不經濟。米格-25的完整熱特徵也被採集獲取，以便美方研發空空導彈所用，
這架米格-25戰機最終被美日歸還給蘇聯，由於擔心美方獲取了米格截擊機所有技術指標和特徵，蘇聯飛機設計人員和工程師變更了戰機的電子系統，衍生出米格-25PD和米格-25PDS兩型戰機。即便如此，米格-25仍然保持了俄式戰機中無法超越的戰果記錄。
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