這一次，我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”裡，我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。
國內大多的車友都是從一知半解開始玩車，在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要主意什麼問題？”等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。
對於改裝，如果你有什麼自己的觀點或者疑問，可以留言告訴我們，也許這些觀點能幫助到其他的車友，也許這些疑問其他人也有。
關於這個系列，我們為大家準備了10篇文章，相信大家會大飽眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
ECU的調教
ECU屬於最基礎的動力改裝了，幾乎所有涉及引擎的硬件改裝都需要配合重寫ECU才能發揮出最大的動力提升效果。也可以算是有很高性價比的動力改裝項目。
在酷樂的車友中有一位叫阿深的前改裝從業者，前幾天他聯繫到我們，說想和大家分享一些關於ECU改寫方面的知識。
今天來給大家講講ECU （俗稱行車電腦），給汽車刷電腦其實就是改寫汽車行車電腦裡的程序。
以前化油器的車是沒有ECU的因為化油器車的發動機工作原理是純機械的 只有現在的電噴車輛才用ECU來控制發動機的運作。
行車電腦控制著電噴車發動機的工作原則，ECU相當於是給發動機的法律，發動機會遵循這個法律去工作，改寫ECU就等同於給發動機新的法律。
改寫電腦有三種方式
外掛電腦
外掛電腦顧名思義是將一個外掛的電腦插在原車的行車電腦上。
它的工作方式是將假的信號發送給原車ECU讓原車誤以為發動機正常運行，然後外掛電腦將編好的新的信號發送給發動機讓發動機以另外一種程序工作。
外掛電腦分兩種一種編好程序無法自行改寫的，還有一種是可以自己編寫程序的，因此更適用於自己擁有改寫程序基礎的人。
直接改寫原車電腦
調教原車ECU中的數據庫從而改變發動機的工作原理。
這種方式對不同車型的讀寫方式也不同有些是OBD直讀，有些車輛需要將原車電腦板取下進行開辦作業。這種改寫ECU的方法更適用於改裝車玩家，不需要自己調數據而是和程序商溝通從而改寫電腦。
全替代電腦
一個嶄新無數據的ECU編寫新的程序控制一臺發動機的運作規則。這種方法適用於爆改的發動機，賽車等。
很多車主對於ECU的調教還是有很多問題
刷電腦都是改寫的哪些數據呢？
為什麼會讓車輛性能提升？
原廠為什麼不讓性能達到改寫ECU以後的數據呢？
刷電腦到底對車有沒有危害？
OK那現在就給大家解答一些常見的問題。
罐頭程序、特調程序
罐頭程序
一般是國外的程序商在當地購買一臺他們那裡在售的這款車型或同發動機同程序的車輛，在當地的馬力機上調出來的最穩定而高效的程序。
他們會將程序賣給別的地區的代理商，從而出售自己的程序。
特調程序
一些自己擁有高超調車技術的人，從國外的程序商或者數據商那裡買下代理，並且得到修改的權限，然後帶回國，並在老外設定的程序上進行修改從新標定。
這個工作需要很豐富的經驗，並對車輛動力硬件擁有深度的認知。
現今中國已經有很多特調程序，這裡面也是魚龍混雜，快的程序不一定穩定，穩定的不一定最快，需要大家擦亮眼睛。挑選一個放心的程序。
刷電腦到底修改了哪些數據？
渦輪車
對動力直接造成影響的基本上是渦輪壓力，空燃比，點火時間這三項的標定。到底需要怎樣從新標定數據看的就是技術與經驗了。
自吸車
只有空燃比，點火時間這兩項。這些數據在ECU中的數據庫（MAP）中保存。通過改寫數據庫中的這些數據，從而從新標定發動機的運行準則。
有些玩賽道的朋友可能會因為個人需求和賽道情況，做一些個性的標定。比如：延轉或在某些轉速上輸出更大或更小的扭矩等，這需要車手與標定技師的溝通。
既然我的車可以達到這個動力輸出為什麼原廠不標定成這樣呢？
一個汽車製造廠商需要考慮的事情太多，確保這款車上市也需要做很多測試，並且需要讓這輛車在全世界各各國家安全平穩長效的運行。
打個比方中國的油品和美國的油品不同，中國北方的氣候和南方的氣候不同，因此汽車原廠對ECU的標定是非常保守的。
這就給了平民技術人員更多施展的空間。
刷電腦到底對車有沒有危害？
這個事情可能是我碰到的客戶問的第三多的問題（問的最多的當然是我這款車能提升多少動力，多少錢）。
怎麼說呢，這個問題的答案不是絕對的。
一輛汽車的所有部件從它出廠就開始老化開始磨損，重新調教ECU會加快配件的磨損程度，不用擔心這些微不足道的磨損，微不足道到在您換車之前不會察覺的。
並且在車輛硬件沒有問題的前提下從新調教ECU是不會讓車輛壞掉的（當然得是一個靠譜的程序）。這個問題和駕駛習慣也有很大的關係。
為什麼我的車刷了電腦油耗降低了，是程序出問題了麼？
其實從新調教ECU不光可以讓動力提升，也可以讓動力下降，當然也可以提升燃油經濟性。
這個技術已經運用到現在的汽車上了有些汽車的ECO按鈕其實就是切換了ECU裡的數據庫，讓發動機以更經濟的方式運行。而有些程序不僅提升了動力還改善了燃油經濟性。
當然並不是所有車提升動力的同時都可以改善燃油經濟性。可能很少有人會因為省油或者降低動力去調教ECU所以這些都是被忽略的功能。
偏時點火
偏時點火也是通過調教ECU產生的一種現象，相信很多人也都不陌生了。
馬路上總有一些改裝車的排氣管會噴火，有些人在馬路上炸街踩幾腳油門排期發出爆炸聲：boom boom boom。
最早偏時點火使用在拉力賽車上，他的作用是為了減小渦輪延遲，因為在收油的時候渦輪會洩壓，下次給油又從新增壓，偏時點火的出現改善了這個情況。
偏時點火的工作原理也很好理解。
在高轉速收油的時候會多噴一次油而不點火，排氣側氣門打開，將未燃燒的汽油與廢氣一同排出，遇到高熱量的排氣頭段將汽油與廢氣一同點燃並爆炸，爆炸產生的壓力推動渦輪排氣側葉片繼續旋轉，從而緩解因收油導致的渦輪洩壓。
許多超跑原廠程序中就帶有偏時點火，所以很多人在視頻中看到有些超跑原地轟油會噴火。
偏時點火系統會對渦輪壽命造成影響。在某些國家的4S店會在車輛大約一萬兩千英里左右時為車更換一顆新的渦輪，因為渦輪的壽命遠不如發動機。
國內很多渦輪車在一萬多公里時提速變慢基本都是因為渦輪老化造成的，偏時點火更會加快渦輪的老化速度。因此想刷偏時點火的車主要做好平衡。
一階、二階、三階都代表什麼？
很多車主在對自己的車輛進行ECU調教時，通過店家的口中才知道刷電腦分為一階、二階、三階。
其實這個階並不代表什麼，他只是一種稱呼為了區分渦輪車輛動力硬件的更換程度，而自吸車輛不分階級。
一階程序是汽車原廠硬件可以承受的調教數據，所以沒有更換動力硬件的車基本都是寫的一階程序。
二階程序需要車輛更換高進氣量的冬菇頭進氣和更為通暢的排氣頭段，因為原廠的動力硬件已經滿足不了二階的調教數據了。
三階則需要汽車更換進氣排氣和大渦輪。
刷了電腦的車都需要注意什麼？
冷啟動後熱車再走，這個其實不光寫了程序的車主要注意，所有原廠車其實冷啟動以後都要稍微熱一下車再走的，就算是夏天當發動機冷卻後，機油溫度和水溫等其實都沒有達到最佳的工作溫度。
油品很重要，在中國所有寫了程序的車最次也要加95以上無鉛汽油，汽油中辛烷值的含量直接導致車輛在高轉速時發動機內是否產生爆震，爆震是直接導致發動機爆缸最主要的原因之一。
中國有些地方沒有無鉛汽油，那就一定要在調教ECU之前和技師溝通好，你所加的汽油是什麼類型的標號是多少，從而對ECU進行標定。
如果驅車駛往外地，建議攜帶辛烷值添加劑，在每次加油時添加適量的添加劑。
注意檢查火花塞
調教過ECU的車對點火的需求肯定要更大，因此火花塞的壽命也會減小，一定要定期檢查火花塞確保汽車在最佳的狀態行駛。
注意進氣溫度
汽車的進氣溫度很重要，渦輪車的進氣溫度本身就容易偏高，再加上程序的調教進氣量變大，進氣溫度更容易超過汽車的承受值，進氣溫度過高導致的直接影響是命令發動機退點火，導致車輛變慢。
最好的解決辦法是更換大號的中冷器或加裝水噴等降低進氣溫度的配件。
機油溫度
相信很多車友也是會下賽道或者跑山的，當汽車長時間激烈駕駛時機油溫度會上升，當機油溫度超過120度後機油對發動機的潤滑效果會急劇下降。
如果有喜歡跑山的車友，發現自己的車輛機油溫度過高，可以選擇加裝機油冷或者更換標高更高一些的機油再進行觀察。
關於更換頭段後汽車報氧傳故障
因為二階車輛需要更換排氣頭段，很多排氣的頭段更換之後儀表盤會亮發動機故障燈，拿電腦讀出後顯示氧煤傳感器故障，這個故障燈在您寫二階程序的時候會給您屏蔽掉的，哪怕罐頭程序也會屏蔽這個故障碼。
汽車排氣冒黑煙
汽車寫完ECU後排氣的煙變得很黑，踩油就會噴黑煙出來。
基本是應為空燃比調教的不合適，大概率是噴油過多造成的。雖然多噴油在高轉速會保護髮動機，但是一陣陣的黑煙也不好受，所以出現這個問題的車主還是回去找程序商從新調一版程序吧。
案例分析
案例一
曾經有一輛28T的ATS改裝了進氣中冷和頭段，寫程序之前我給他試車，ATS大家都知道原廠279P在家用車裡絕對算是大馬力了，我在試車時感覺汽車提速很慢，以前沒開過這款車，但是一輛接近280P的車不可能這麼慢，於是我給那輛ATS拉了一版LOG，發現渦輪壓力瞬壓只有0.5，一輛2.0排量280P的車渦輪壓力不可能這麼低，於是我拒絕給車主調教ECU，讓他去之前改車的地方檢查進氣管道了，果然是中冷的管子有一個地方漏氣。很多車主都遇到這種問題，完全不瞭解自己的車輛，對自己車輛的狀況也一無所知。一輛汽車想要調教ECU之前，一定要保證車輛的狀況處於正常範圍，因為調教之後的ECU會將車輛的亞健康放大化。
案例二
還有一個案例是一輛1.4T的凌渡，當時寫完程序車主很滿意，過了一個星期突然給我打電話說車輛沒勁了，並且排氣筒往出冒白煙，排氣冒白煙基本就是渦輪壞了。由於在質保期內，當時聯繫4S店更換了一顆新渦輪，後來與車主的聊天中得知，車主平時沒有熱車的習慣，每次都是著車就走，而且起步就是大腳油門，汽車已經兩年多了，渦輪早就存在隱患，因為程序將渦輪壓力調的更大導致渦輪承受不住，於是渦輪的軸變形漏油。所以在上面我第一條就寫了一定要熱車，有些AMG車主儀表盤上會有汽車各部件的溫度情況，肯定會更直觀。包括汽車變速箱的溫度，上升很慢的。因此熱車一定是有必要的。
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