海岬型
好望角型船舶市場在過去一週幾乎沒有變化，因為固定水平繼續為所有航線的所有者提供微薄的收入。船舶需求持續低迷，這導致許多人在戰略位置閒置，等待指示。煤倉價格持續走軟，但這只是導致航次費率創下新低。北大西洋盆地已經顯示出收緊的跡象，從波利瓦港到鹿特丹C7的價格從6.03美元小幅上漲，本週收於6.35美元。儘管這在很大程度上被認為是市場情緒，但固定交易量仍然很低。本週巴西至中國的C3航線為單程航線，週五該航線遭受了特別沉重的打擊，收盤下跌-0.48美元，收於11.845美元。Ballaster的船隻發現自己在茫茫大海中迷失方向，很容易被捕獲。西澳大利亞至中國的C5本週表現穩定，多數石油巨頭的噸位都有所增加。它結束了一週的下跌。264美元，4.936美元。好望角型5TC市場本週收盤報2,542美元。在全球市場當前的逆風下，好景還將持續到下一週，改變的希望渺茫。
巴拿馬型
這一週的開始和往常一樣緩慢，直到活動達到頂峰。週中，《大西洋月刊》(the Atlantic)報道了健康的賽程。由於大西洋沿岸和大西洋兩岸的礦物活動都在增加，人們看到了更穩固的投標。目前，這方面的基礎交貨已經有了報價，一艘2012年建造的82,000噸級的貨船同意以2萬美元的價格，通過波羅的海運輸煤炭到印度。大西洋兩岸的穀物也提供了支持，但存在著某種雙重市場。南美的商業被那些願意以更便宜的數字操作的壓路機巧妙地服務了。南美的貨運量曾短暫下降，但3月和4月的貨運量保持穩定。最精彩的是一艘2019年建造的82000噸級的船舶，固定價值1.5萬美元，外加50萬美元的壓載獎金。在亞洲，儘管固定費率的可見度較低，但在詢價狀況良好的背景下，市場人氣在本週有所改善。在美國東海岸的南美市場，一艘82,000噸級的貨船在澳大利亞輪的價格達到了9,000美元。同樣大小的噸位，印尼往返票價為6250美元。
超靈便型
看漲的一週再次出現，多數地區的利率都有所提高。期間查詢仍然活躍。一艘58000噸級的船隻在越南開航，定盤時間為5至7個月，頭30天的交易價格為7000美元，此後為1萬美元。大西洋取得了進展，尤其是從南美東海岸。阿爾及利亞的超ax貨輪需求強勁，一艘58,000噸級的貨船橫渡大西洋的費用為14,000美元。至於去遠東的旅行，超長軸的收入是14000多美元，外加40萬美元的壓艙費。來自歐洲大陸的貨物詢盤很好，因為那裡的噸位在不斷緊縮。亞洲也出現了較好的水平，一艘5.5萬噸級的貨船從東加里曼丹港(East Kalimantan)起運至越南，運費為9100美元。一艘56000噸級的貨船定期通過印度尼西亞交付華南，再交付印度東海岸，大約6000多美元。這是來自印度洋的穩定的一週，一艘5.5萬噸級的輪船固定了南非之旅，印度東海岸之旅，11750美元加上17.5萬美元的壓艙費。
靈便型
大西洋盆地的利率本週大幅改善，這為整體指數的改善提供了有力的支持。與上次談判相比，歐洲大陸有更多關於更高水平貿易的談判。在美國海灣地區也保持了類似的積極趨勢，討論了一些短期的詢問。在timecharter trip front網站上，一艘34000噸級的輪船從西南帕瑟羅港出發，以1.5萬美元的價格將糧食運往中美洲西海岸。與此同時，市場繼續攀升，儘管更多的噸位普遍出現在東海岸南美。從桑托斯到摩洛哥固定了中等大小的靈便型船隻，費率在9000多美元左右。從法贊丁哈到地中海的穀物之旅也有類似的費率。在太平洋地區，據報道，一艘28000噸級的船隻在澳大利亞沿海航行，沿西海岸的定價為5300美元。據報道，一艘38000噸級的輪船從西海岸到東海岸的航程為2000美元。
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