用戶61490897196

首先我們要定一個基調：就好比同樣體型的人，有的跳的高，有的跑得快，所以單從“體型”是不能直接判斷誰更強的。對於發動機來說也是一樣，即便是同排量的發動機，輸出特性不同，動力表現也會不同。

比如最大功率和最大扭矩的轉速爆發區間是很重要的一個指標，有些最大輸出轉速偏後的，可能在起步階段會讓人感覺到乏力，只有到了一定的轉速，才會感到動力湧入。

基於此，我們再來看看這兩款車。

第八代凱美瑞最大功率131kW/6600rpm，最大扭矩210Nm/（4400-5200）rpm；19款帕薩特1.4T最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/（1750-3000）rpm。

能看到，凱美瑞的動力設定是傾向於高轉速區段，而帕薩特則是低轉速區段。帕薩特在城市道路會更覺得有勁，而第八代凱美瑞在高速路段會更強勁。

題主家用為主，城市使用較多，按此理論選擇帕薩特可能會更好。

不過這個理解可能會有些片面。畢竟我們對動力的平順性、發動機的節油性表現也很關係。第八代凱美瑞平順性要好於帕薩特；根據小熊油耗上的數據，百公里油耗7.7，而帕薩特則為7.48,，帕薩特稍占上風。

除此外，我們還得考慮變速箱、傳動軸、驅動形式、車重等，它們都可能會大幅度左右一輛車實際的動力表現。就此來說，第八代凱美瑞整備質量1455kg，帕薩特整備質量1455kg；都是採用的前置前驅，兩個打平手。

變速箱方面，凱美瑞配的是CVT無級變速(模擬10擋），帕薩特配的是7擋雙離合，這兩種有著濃烈的車型色彩（日系喜歡CVT、德系喜歡7DCT），各有優劣吧。

總之，如就發動機動力來說，帕薩特可能會稍好，不過這個差距比較小。我認為不足以因為這個方面來判斷哪一位更適合城市駕駛。建議還是去試試車，可以再從內飾設計、乘坐體驗感等方面來判斷哪一款更適合您。

東拉西車

功率和扭矩誰更重要是一個老生常談的問題，我們經常聽車評人強調一輛車的扭矩是多大，好像最大扭矩才是決定一輛車加速性能的關鍵，然而事實真的是這樣嗎？扭矩是不是比功率更重要呢？具體到車輛上來看，八代凱美瑞2.0L和19款帕薩特1.4T，功率是前者大，但扭矩是後者大，該怎麼選擇呢？

其實實際上，任何車速下，車輛的加速度由當時發動機輸出的功率決定，也就是說每個速度段功率才是決定車輛最高速度以及加速能力的關鍵，那為什麼車評人非要強調最高扭矩呢？

因為功率和扭矩並不是兩個完全孤立的物理量，他們通過轉速將這兩者聯繫起來的，簡單理解就是，功率等於扭矩乘上轉速。相同轉速下，扭矩越大自然功率越大，所以加速也就越快，所以要看每個轉速下最大功率（扭矩）的大小才有意義。

扭矩、功率和轉速的關係簡單理解就是，扭矩是你有多大力氣，轉速是你花費了多少努力，功率是你一共幹了多少活，也就是結果，或者可以這樣理解：

【扭矩】你一次能搬幾桶水上樓

【轉速】你搬了幾次水

【功率】你一共搬了幾桶水上樓

但是最大扭矩並不一定意味著加速就快，扭矩較小的發動機可以通過變速箱調節傳動比使得輪上扭矩更大，所以回到最初的問題，帕薩特的1.4T和凱美瑞的2.0L怎麼選？

我們看一下大眾1.4T發動機和豐田2.0L發動機的特性曲線圖就能明白怎麼選，大眾的1.4T在1400轉就能夠爆發出最大扭矩，4500轉就能夠爆發出最大功率。而豐田的2.0L要到4400轉才能爆發最大扭矩，6600轉才能爆發最大功率。但是由於排量所限，大眾1.4T發動機的起始扭矩和功率要遠低於豐田2.0L發動機。

由此我們可以得出結論，豐田2.0L發動機低速會更輕快，大眾的1.4T爆發力會更強，零百加速更快，但是平順性稍差。如果是市區代步，豐田凱美瑞2.0或許會更適合你，但是如果跑國道高速，帕薩特1.4T會更適合。

老司機侃侃車兒

動力性是汽車重要性能指標，最大功率與最大扭矩也是最主要的參數。這兩者的區別相信很多司機都不太清楚。下面我就通俗易懂得講一下。

首先簡單普及一下兩者概念。

1. 最大功率：指的是發動機在單位時間能做的最大的功的大小。最大功率直接影響著車輛的最高時速。用生活中常識來講，就是兩個不同的人，都扛著一袋50斤大米爬樓梯，在相同時間內，爬的樓層高的人，同樣的時間把大米提升的高度高，就是功率大。

2. 最高扭矩：指的是發動機工作瞬間能輸出的最大的力矩。最大扭矩直接影響著車輛的最快加速度，也就是加速性能的大小。用生活中常識說就是長跑運動員和短跑運動員，短跑運動員一下子就能衝到很快的速度，長跑運動員衝的速度就比較慢。所以可以簡單比喻短跑運動員屬於“最高扭矩”大的那種發動機。

可是隻看最高數值不看發動機轉速永遠都是耍流氓。

發動機是一個動態的工作狀態，一般司機開車所處轉速取件均在1000-3000轉左右。最大功率及最大扭矩轉速，直接影響實際用車過程發動機表現。

1. 最高功率轉速：參考發動機特性曲線，發動機功率基本上隨著轉速的增加而增加，由於不同發動機具體設計狀態及調校不同，最大功率轉速往往出現在5000轉以上。故這個指標暫時可以丟到一邊。

2. 最高扭矩轉速：由於渦輪增壓的存在，可以使發動機最高扭矩轉速降低，帕薩特用的EA211 1.4T高功率發動機最大扭矩在1750轉就已經迸發出來。而凱美瑞的2.0自吸，則需要踩到4400轉才可以。在日常使用過程中，發動機最大扭矩轉速稍低，則更能發揮發動機加速性能潛力。

還有一點容易被忽視的，就是相匹配的變速箱！

凱美瑞是2.0L自然吸氣匹配CVT無極變速，而帕薩特則是1.4T渦輪增壓匹配DQ200的雙離合。拋開平順性及穩定性，只考慮動力性的話。由於CVT屬於柔性鏈接，機械效率比不上剛性鏈接傳遞效率更高的雙離合。相信豐田和大眾在動力總成匹配上的功底都相當深厚，單純考慮變速箱結構對動力性的影響，還是雙離合更勝一籌。

最後一點，影響動力性的因素就是車重。

車越重，同樣發動機，肯定會更肉，這一點，就不用多說了吧。

針對帕薩特1.4T及凱美瑞2.0L的動力總成參數數據如下。

考慮到凱美瑞比邁騰重100公斤前提下，最大功率多出來的一丟丟，便打了折扣。更何況一般我們也沒有條件讓車跑到200KM/h 來發揮最大功率。故這一點算打個平手。

但是在最大扭矩，考慮最大扭矩轉速，帕薩特有DSG傳動效率高的加成，車輕100公斤，在加速性能上可以說完爆凱美瑞。雖然大眾為了保護變速箱做了優化犧牲部分性能，但是依然強勁。

參考題主實際使用是家用為主，主要在市區開。只考慮動力總成的話，兩者市區家用代步均沒有任何問題，但要是像我們在長春，路上滿地老司機，需要各自加速，超車。。等等需要有撒歡的需求。那帕薩特肯定是不二選擇。

每日學點汽車知識

發動機功率和扭矩理論上同樣重要，代步車扭矩更重要。

發動機的參數一般用功率、馬力、扭矩的數據體現，功率和馬力是換算標註方式的不同，功率和扭矩的關係為：

• 功率=扭矩*轉速/常數
  

功率的定義為汽車單位時間內所做的功，按照公式簡單的理解為單位時間內在固定的齒輪比下每一轉的扭矩輸出相同，而轉速越高則輸出的扭矩越多，車速則越快。可以這樣理解：把自行車的後輪架起來，用固定的力量輸出每分鐘轉100次與每分鐘轉150次，輪胎的理論行駛軌跡當然是150次更長，除與單位時間後則是極速更快、這種狀態也就是功率更高。

回到汽車，假設兩臺發動機的功率有一定差距決定的也只是哪臺車的極速更高，但前提必須是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速區間的加速度更快，因為還有扭矩的差值，大扭矩等於“猛蹬”，一句話總結：功率加扭矩決定了高速的加速性能。

1. 以凱美瑞2.0L為例，其最大功率為131kw、需要在6600轉才能體現，計算最高205km/h，但在時速140~160km/h之間加速度並不一定快，因扭矩只有210N·m。
   

2. 以帕薩特1.4T為例，其最大功率為110kw、需要在5000轉體現，最大功率出現的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同樣的高速巡航狀態下加速仍會更快、而且計算215km/h。
   

這就是扭矩的重要性，功率即使足夠高但發動機“力量”弱也是不能體現出性能的，反之功率合理扭矩充足也能體現出很高的極速。不過有一點需要了解：限速最高的高速功率也僅允許120km/h的時速，假設特殊情況超車時時速能在120~140km之間已經了得了，家用車不需要很快。

其次家用車絕大部分時間是在城市或城郊等低速路段行駛，低速行駛時體現加速快、動力強勁的還是扭矩；前驅車扭矩輸出越強牽引力越大、後驅車動力推力更大，而且渦輪增壓發動機有主動進氣的優勢特斯拉的250N·m在1750轉既可爆發，也就是說帕薩特可以在很低的功率下輸出強勁的動力達到很快的車速，而只有210N·m且需要在4400轉才能達到與帕薩特相近的車速。（下圖只是參考非準確數據）

低功率高扭矩輸出能有效節油，高功率低扭矩輸出當然更費油，發動機排量越大進氣量越大則空燃比決定了噴油量越大，每一轉都要消耗燃油且轉速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在節油方面如帕薩特按照凱美瑞的“溫和駕駛狀態”行駛油耗會略低，凱美瑞按照帕薩特渦輪增壓發動機的行駛感受跟車油耗會更高。

這是大排量自然吸氣發動機既不如小排量增壓機性能強、節油能力也更差的原因，不過帕薩特不建議考慮1.4T版本，EA211渦輪增壓發動機匹配的變速箱多為DQ200七檔乾式，除非對這臺變速箱非常瞭解否則沒有很難得到良好的用車體驗。同價位德系車建議選擇斯柯達速派1.8T/2.0T，主品牌一步到位選擇邁騰2.0T，再或者君威或ATSL吧，這些車才是燃油動力性能車。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

市區用的多建議凱美瑞。

凱美瑞2.0L+CVT的國六版本本身就是對市區工況高能。

帕薩特的 1.4T對高速工況更有效。

功率（w)=扭矩（Nm）×轉速（rpm)×2π/60，簡化計算後成為：功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉速（rpm)/9549

這個公式可以揭示他們之間的關係。

簡單來說功率是極速，扭矩管著加速和拉貨多少。

功率是指物體在單位時間內所做的功， 它與發動機轉速成正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。

EA211高爾夫高低功率發動機對比（變速箱同為五檔手動），功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越快。

扭矩是使物體發生轉動的力，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

樓上的鍵盤車神就別扯了，這輛斯堪尼亞貨車扭矩比家用車都大多了，哪怕是不拉拖車，空載起步都比不過你的小車。

當然扭矩大可以作為加速度的參考。比如同樣的車，我的車是400NM，你的車是220NM 我的車起步就快一些。

最大扭矩輸出轉速和最大功率不一樣，比如思域1.5T自動擋最大扭矩轉速1700-5500rpm，但是最大功率轉速則在6000RPM。

榛名說車

簡潔明瞭的回答這個問題吧！扭矩大了起步就有勁，功率大了中後段加速更強，至於最高車速對於大部分車主毫無意義。凱美瑞扭矩不如帕薩特，那麼理論上起步階段帕薩特要比凱美瑞更加迅猛一些；而帕薩特功率不及凱美瑞，在加速、超車及中後段行駛平順性方面，凱美瑞要優於帕薩特。

大部分時間在市區路況駕駛，路口多、交通壓力大，'走走停停應該是常態，按理說帕薩特高扭矩最適合市區駕駛，但是考慮到平順性及可靠性，我還是更看好凱美瑞2.0L發動機。這臺被豐田宣稱出自全新豐田架構TNGA平臺的產物，絕對比帕薩特那臺1.4T更加優秀，穩定性、低故障率是我最終選擇她的原因。

況且，兩者在參數對比上差距並沒有多麼誇張，帕薩特扭矩僅以微弱優勢領先凱美瑞，這個差距在日常駕駛過程中我們可以忽略不計了。而凱美瑞中後段良好的加速性能和上乘的平順性，或許比起步那一瞬間的衝動更值得我們擁有。

貓眼看車

功率和扭矩作為發動機最重要的兩個參數，其實就跟運動員的耐力和爆發力差不多，功率越大，耐力越好，扭矩越大，爆發力就越強。耐力好的運動員，適合長跑，比如馬拉松；爆發力強的運動員，適合短跑，比如110米跨欄。一般來說，耐力和爆發力很難兼得，就像蹺蹺板一樣，必有一頭偏重～～

汽車也是如此，功率主要強調汽車能跑多快（也就是最高車速），扭矩側重於汽車加速時間（也就是提速有多快）。一般像柴油車提速都很快，就是因為扭矩比較大，但是因為功率相對汽油車來說偏小，所以它的最高車速一般都沒有汽油車高，當然，這裡有個前提條件就是排量相同，就比如說哈弗H9～～

不過國內高速限速120km/h這個規定，對於柴油車來說，功率顯然沒有扭矩更重要～～

然後根據你選擇的兩款車，市區通勤為主，那耐力顯然沒有爆發力重要了，也就是說扭矩更重要一些，那這樣看來邁騰1.4T會更合適一些，但是1.4T匹配的是7擋乾式雙離合變速箱，遇上堵車情況，變速箱容易過熱，影響它的穩定性，從變速箱的性能和特點來說，針對市區路況，顯然凱美瑞2.0L的CVT更得心應手一些～～
當然了，如果你願意加錢的話，可以考慮邁騰2.0T這樣最大功率和最大扭矩都要強於凱美瑞2.0L，而且匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，穩定性更好一些，這應該是兩全其美的選擇～～

希望對你有幫助～～

啟名星

對於我國城市交通狀況，扭矩大的車更重要些！所以我建議選帕薩特！

扭矩大的車加速越快，在擁堵道路上，能更從容更輕鬆的超車！非常適合城市通勤！

首先要明白功率和扭矩對於汽車意味著什麼。

功率決定汽車行駛的最高速度，相同質量的車，功率越大最高速度越高。

扭矩決定汽車最大的加速度，相同質量的車，扭矩越大加速越快。

凱美瑞2.0L  扭矩210，功率178匹，質量1550KG；

帕薩特1.4T  扭矩250，功率150匹，質量1455KG；

帕薩特有更大的扭矩，質量也小，更快的加速度，百公里加速9秒！

扭矩大，加速快，能帶來刺激的推背感，起步和超車不會虛。別人車跑到100公里/時速度需要踩油門12秒，扭矩大的8秒就夠了！功率大，小功率的車跑到140公里/時，再怎麼踩油門都不會再快了。大功率，像超跑，輕輕鬆鬆過200，儀表盤標的速度都是360公里/時。

至於哪個更重要，目前汽車功率都不小，最高速基本都能達到180公里/時的速度。而我國交通和法律狀況，最高速不允許超過120公里/時，功率過剩！

所以，更快的加速度，更刺激的推背感，輕鬆起步超車將車流遠遠甩在身後，都將極大的滿足的年輕人裝逼的需求。

萬千城市的唯一

很多人在買車的時候，往往只注重功率，關心車子的最大馬力有多少，而忽略了扭矩的重要性。其實，功率和扭矩都是一輛車至關重要的倆個發動機參數。

一般來說，大家可能都有個認識，功率代表車輛的極致速度，扭矩代表了車輛的加速性能。這個理解可能有點不太恰當。

網上很多關於功率扭矩的解釋比較複雜，看的我自己都一愣一愣的，那麼，今天我們來通俗點的講講倆者的關係與重要性。

功率和扭矩的關係是相輔相成的，缺一不可。

大家都知道柴油車，國內的柴油驅動車型一般是卡車和皮卡、SUV，這類型的車輛，由於拉貨或者越野能力的需求，不追求有多大的速度，追求的是加速能力，或者說是瞬間脫困能力。

開過柴油車的人都知道，即便車上裝載著滿滿的貨物，一腳油門下去，車子仍然會很有力氣的往前跑，雖然速度不快，卻不會有加速無力的感覺，相比之下，汽油車就沒有辦法做到。這就是因為柴油車發動機扭矩高的原因。

但是汽油車也有柴油車無法比擬的優勢，那就是最大車速高。柴油車的優勢在於扭矩大動力強勁，汽油車的優勢則是馬力大車速高。可以說是，各有優劣。扭矩優勢看柴油，功率優勢看汽油。

相同汽油車的情況下，凱美瑞的2.0自吸和帕薩特1.4渦輪，在城市道路上用車，我建議選擇凱美瑞。

帕薩特的渦輪要介入工作，轉速要達到2000轉以上，儘管渦輪增壓發動機能提供很高的瞬間加速性，但是在城市擁堵路面下，可能你一腳油門下去，達到2000轉了渦輪也開始工作了，然並卵，你馬上就要踩剎車了，渦輪介入工作沒有太大作用，而且還費油。如果渦輪沒有介入工作，1.4的排量拖著那麼大的車子在走，一樣還是費油的。

所以說，在城市裡作為家庭用車，凱美瑞會更好。

鴻漸談車

功率和扭矩有關係但不能單看

其他大神把計算模式都說了我也就重複了

一、扭矩和功率的關係

扭矩和功率某種意義是成正比的，因為他可以公式計算。額簡單說糾結就是你在蹬自行車的時候腿給中軸的力矩，越大說明你可以騎動越重的車，也就是汽車中加速力和牽引力，而功率大說明他的力矩範圍會包含高轉速的，比如柴油車就是高扭矩低功率的象徵，適合牽引和低速的加速

二、渦輪增壓和自吸發動機特性

渦輪增壓是通過廢氣強行加壓引入更多的空氣，這類發動機在高轉速會出現扭矩下坡，所以導致一般的渦輪增壓車都是功率偏少但是扭矩很大，所以很多人覺得這類發動機在中段加速的時候很有勁，而自吸他是線性上升的。轉速高了感覺更暢快。其實喜歡地板油的親們會感覺渦輪增壓車在快換擋時候是有疲軟期的但是自吸要不明顯

三、動力和變速箱關係也很大

凱美瑞：凱美瑞這車確實不錯，而且我自己比較推薦2.0L和混動，2.5L的變速箱調教一點不日本沒有輕快感。2.0L自吸在起步的時候響應更快，而且高轉速拉的時候雖然動力不行但是匹配還是不錯的。

邁騰：最好的雙離合在大眾這個我是贊同的（PDK這類的非家用車的先不算），大眾也做了離合響應的調整，現在比第一代會慢點，所以導致起步會有響應時間，而且在二次加速的時候因為是硬連接會覺得動力來的有點猛。

四、推薦

從上面看其實在國道、高速等路段駕駛邁騰的渦輪車都保持很強的優勢，而且市區的平順和響應卻是凱美瑞更加優勢。所以在市區我會推薦凱美瑞。包含開山路我自己都會選擇響應更快的自吸車型。

關鍵字: 帕薩特 發動機 汽車導購