本地組裝（CKD）版本的Proton X70的所有官方規格配備和詳情（除了價格）目前已經陸續對外曝光了，一些原本在等待X70 CKD的準車主可能會有些許失望，因為這次CKD的X70明顯有些地方並未做到原廠當初所承諾的樣子，包括外型完全沒有改變、一些配備也沒改進等等。
身為車媒，我們在受邀前往試駕和體驗CKD版的X70時，當然也對一些東西感到疑惑，而我們當然也抓緊機會在活動中向原廠作出詢問並要求一個官方說法，以解答大家心目中的疑問。話不多說，我們就逐一列出我們在記者會上向原廠作出的詢問，以及原廠的回答，看看大家對於原廠的解釋是否感到滿意。
1：為何X70在CKD之後在外型和內裝上幾乎沒有任何改變？之前Proton不是曾經說過本地市場的新車會有更多屬於自己特色的設計？
答：Proton X70在本地發佈才剛一年，對於許多消費者來說它的造型還是相當新鮮的，我們認為現階段還沒有必要去改變它在視覺上給人的印象，所以我們這次只是針對之前一些車主反饋的意見作出提升，包括引入新的變速箱來改善它的油耗表現。但這不意味著X70一直都會是這個樣子，未來幾年我們還是會根據市場需求作出一些外型和配備上的更動。
2：之前你們曾經表示會在X70身上改用符合本地消費者習慣的App，如導航軟件等。但為何這次CKD的X70搭載的熒幕主機依然是同一套來自中國的系統？它的導航軟件依然是百度提供的，本地許多消費者對百度導航並不熟悉，是否會在日後改用符合本地消費者習慣的一些App，如Google Maps、Waze和Spotify等？會不會加入更方便的Android Auto和Apple CarPlay？
答：我們在準備推出CKD版本的X70的過程中，曾經找過一些本地軟件開發與供應商洽談合作的可能性，但遺憾的最後並未能達成協議，所以我們暫時還是會繼續沿用CBU版本的熒幕主機系統，但我們會定時對車主們推出軟件系統的更新程序，確保他們可以享有最新的功能。至於Android Auto和Apple CarPlay，我們不排除會在未來加入這些功能，如果消費者覺得他們想要這些功能的話。
3：CKD版本的X70是否真如之前所說的一樣，全車的所有零件都是在本地生產，並由本地供應商所製造？
答：現階段還不是，雖然X70已經在本地組裝，而且也採用了部份由本地零件生產商供應給我們的零件，但目前還是有一些零件是從中國進口的。當然，我們已和大馬政府事先達成協議，我們會在未來分階段的採用更多的本地零件，最終的目標就是讓X70近乎完全的本地生產化。
4：雖然還是有部份零件是來自中國，但這款X70已經是在本地進行組裝，這與之前從中國完成組裝後才進口（CBU）到大馬的X70會不會有質量上的差異？
答：技術性而言無論是CKD還是CBU，它們都是同一款車、同一款產品，只是產地不同而已，最重要的還是最終的品質管理（Quality Control），而我們也沒有因為產地的不同而改變我們的品管標準。
事實上Proton目前已經引入了Volvo的品管標準，這套標準非常嚴苛，我們也為X70設下了明確的品管要求，如果發現X70的問題質量評分高於1,000的話，我們將會暫時停止X70的生產線並找出問題的根源，直至問題確認解決後才恢復生產，這樣就可最大程度的保障到消費者的權益。
另外，根據我們自身的看法以及許多車主和媒體的意見回饋，很多人都認同X70是同級別SUV裡面隔音表現最好的，而我們也對這些讚賞和認同感到非常驕傲，我們一定會盡最大努力保留X70的最大優點，那就是隔音以及駕駛質感。
5：大馬和中國的駕駛者擁有非常不一樣的駕駛習慣和文化，CKD之後的X70是否有在懸吊的部份作出改變以符合本地消費者的開車習慣和道路環境？
答：以機械結構而言，CKD的X70在懸吊和底盤的部份和之前CBU是一樣的，都是來自同樣的供應商而且是同樣的設計，但我們在CKD版X70的懸吊彈簧部份作出了一些比較細微的調校，讓它開起來擁有更少的車身側傾問題，在彎道中的動態表現會稍好。雖然有些人在試駕之後難以察覺這方面的進步，但如果你同時先後試駕CBU以及CKD版本的X70，你就會比較容易察覺到兩者在這方面的差異。
6：為何這次的X70 CKD沒有引入吉利與Volvo合作開發的1.5L三缸渦輪增壓引擎，而是全車系沿用原本的1.8L四缸引擎呢？
答：在作出這項決定之前，我們已經在本地進行了一段時間的市場調查，發現本地許多消費者的觀念依然比較保守，他們對於渦輪增壓這項技術並未有足夠的瞭解，很多時候依然還是單純以排氣量來衡量一具引擎的動力表現，而忽略了最終的數據。
對於一款定位C-Segment的SUV來說，很多人都認為引擎排氣量不能太小，否則這輛SUV就會出現動力不足的問題。在這樣的保守觀念之下，1.8L的引擎都已經被一些人認為排氣量有點小了，更何況是1.5L的引擎呢？更別說一些人對於三缸引擎存有過時和以偏概全的偏見了。
改變消費者的傳統觀念需要時間，這不是一朝一夕就能做到的事情，所以現階段我們只能暫時先迎合大部份消費者的觀念需求。基於這一點，我們認為現階段在馬來西亞沿用1.8L的引擎是最適合的，但這並不代表我們以後不會引入那具1.5L的引擎。
7：基於某些品牌之前所造成的因素，雙離合器變速箱（DCT）在本地許多消費者心中都有比較負面的印象，大家最擔心的就是它的可靠性和故障率，能否具體說一下你們這具新的DCT在開發過程中做了什麼防護性設計？是否有在本地進行過測試？
答：這具變速箱是由母公司吉利和Volvo共同研發設計的，在設計初期就已經要求它的平均使用壽命至少可以達到35萬公里，這比其它品牌的DCT的壽命要長得多，而且一般上容易出現問題的都是以乾式離合器（Dry Clutch）設計的DCT居多，溼式離合器（Wet Clutch）的DCT則相對更可靠。
乾式離合器的DCT在研發和生產成本上比較便宜，所以很多品牌都比較偏愛在價格親民的入門車款上使用這類型的設計，但我們並沒有這麼做，我們採用的是溼式離合器，這樣的設計更符合一些熱帶國家以及經常塞車地區的車主用車要求。
另外，這具變速箱在開發過程中已經在全球多個國家，在不同的氣候條件下先後進行了長達900萬公里的測試，而在CKD的X70發佈之前，我們也在本地測試過了這具變速箱為期6個月，測試里程達到10萬公里，這段期間變速箱並沒有出現任何異常現象。
8：為何CKD之後的X70取消了原有的全時四輪驅動（AWD）版本，變成全車系都只有前輪驅動選擇？為何會新增原本沒有的Premium X等級？
答：根據我們之前的實際銷售數據，我們發現會購買AWD版本的X70的客戶只佔不到總數的5%，而且也有許多消費者認為他們沒什麼機會實際用到四輪驅動的功能，同時認為AWD系統會讓油耗數據變差，消費者更在意的是油耗，因此我們在這次的CKD版本上放棄了AWD，只提供前輪驅動。
除了AWD之外，我們也從現有的銷售數據報告中發現，X70的買家有超過一半都會選擇滿配的1.8 Premium，顯然的他們並不在意給多一些錢以獲得更好的配備以及更完整的主被動安全，因此這次CKD的X70同樣會把銷售主力鎖定在Premium和Premium X這兩個等級的身上。
至於為何會多出一個Premium X等級，那是因為之前有很多顧客表示他們想要完整的主被動安全，但同時認為天窗並非必然，因此我們這次直接推出兩個Premium和Premium X的等級，除了天窗之外其它配備都一樣，讓客戶可以有更具彈性的選擇。
以上就是我們在記者會中提出的疑問以及原廠所給予的答覆。當然，其實在記者會上還有許多不同的問題被提出，而原廠也有一一答覆，但我們只是挑選並列出一些大家比較有興趣知道的細節來列出給大家知道而已。
不知道大家在看完了原廠的這些答覆之後，是否對這款CKD的X70所給予的配備和規格感到滿意呢？
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