據路透社報道，標緻雪鐵龍（PSA）首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）週五表示，在完成兩家集團的合併後，標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒將需要重新審視它們在中國市場的戰略。
據路透社報道，標緻雪鐵龍（PSA）首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）週五表示，在完成兩家集團的合併後，標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒將需要重新審視它們在中國市場的戰略。
唐唯實表示，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案。”
去年12月，PSA與FCA雙方已經簽署了一項具有約束力的合併協議，協議規定雙方業務以50：50的比例合併，創造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團，以應對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。合併後的公司將在2020年底到2021年初開始運營。
不過，有業內人士指出，雙方的合併無助於解決一個重大難題：在中國市場，它們的地位微不足道。
標緻雪鐵龍在中國有兩家合資公司，一家是與東風汽車合資的神龍汽車，主要生產標緻和雪鐵龍車型，而另外一家是長安汽車合資的長安標緻雪鐵龍，主要生產DS品牌車型。不過，PSA已經終止與長安汽車的合作，出售了所持合資公司50%的股份。
近年來，標緻雪鐵龍在中國市場的銷量一直在下降。2019年，在中國及東南亞地區，PSA銷量為11.71萬臺，相比去年同期暴跌55.4%。各品牌降幅幾乎超過了50%。其中，標緻品牌下滑了55.7%，達到63，559臺；雪鐵龍降幅為55.3%，銷量為51，167臺；歐寶下滑57.3%僅為248臺；DS品牌銷量為2，110臺，同比下滑46.6%。
相比較於歐洲市場，中國市場的標緻雪鐵龍集團佔有的分量可以說微乎及微。2019年，PSA實現全球新車銷量為349萬臺，而歐洲市場銷量為303萬臺，佔比高達86.8%。
由於銷量暴跌，2019年標緻雪鐵龍在中國遭受總計7億歐元的虧損和減記。不過，PSA一直承諾要復興在華市場的業績。去年9月，神龍汽車推出了為期6年的“元”復興戰略規劃，該規劃將主要致力於實現可盈利性銷售、更低的盈虧平衡點及逐年增長的標緻及雪鐵龍品牌汽車銷量。
同時，PSA強調，DS品牌不會退出中國，將長期致力於在中國市場的發展並制定了全新的戰略發展規劃。不過，目前，這一戰略的具體內容尚未公佈。
另一方面，菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍在中國的市場份額加起來還不到1%，排在前十名之外。菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep車型獲得了一些追隨者，但它的小型車卻未能獲得強增長力。
2019年，菲亞特克萊斯勒在亞洲的新車發貨量相比去年同期的20.9萬臺下降29%，達到14.9萬臺，這主要是因為在華合資企業廣菲克的銷量下滑，從而虧損了3960萬美元。
為了更快推動中國市場業績走出低谷，去年3月菲亞特克萊斯勒和廣汽集團聯合調整了在華合資企業的組織結構，將廣菲克有限公司和廣菲克銷售有限公司整合為“一體化合資公司”，實現產銷融合，並任命新的領導層“更快地應對”當地市場的變化，同時在第四季度重新啟動全新品牌營銷。
然而，菲亞特克萊斯勒在中國正面臨著越來越大的壓力。數據顯示，2016年，廣汽菲克創下近18萬輛的高銷量，實現260%的增長；2017年全年銷量達到22.23萬臺，同比增長23.6%；但2018年廣汽菲克停止了高增長，全年銷量下滑至12.5萬輛，同比下滑幅度達40%。
2019年，廣菲克低迷狀態持續，全年銷量7.4萬輛，同比下滑40.96%，幾乎腰斬，只佔中國0.35%的市場份額。
相比較於標緻雪鐵龍的主要市場在歐洲，而菲亞特克萊斯勒則依靠皮卡和SUV車型的銷售在北美佔有巨大的份額。2019年，FCA全年營收為1190億美元，而北美地區的收入為800億美元，佔到了67%。
儘管大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等競爭對手多年來在很大程度上依靠中國實現了增長，但標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在這個擁有近14億人口的巨大市場中卻幾乎沒有取得什麼進展。
彭博社援引中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的話稱，兩家汽車製造商表現不佳的原因在於它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合併可能會使事情變得更加複雜。
“我沒有看到標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業務上進行整合的潛力，兩者在採購和產品線方面不會有太多的協同作用。”崔東樹說道。（Dora）
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