全新小改款的 Isuzu D-Max 在2019年就已正式發佈，而小改款的 D-Max 也搭載了全新的1.9L Ddi Blue Power 柴油渦輪增壓引擎，很多人會質疑這具引擎的動力表現怎麼樣？今天，小編就和大家分享 Isuzu D-Max 1.9 Ddi Blue Power 的試駕感想！
首先我們先來看一看小改款 Isuzu D-MAX 的外觀設計，全新的 Isuzu D-Max 由於只是小改款車型，所以在外觀上並沒有太大的改變，但是比較值得一提的是小改款後的 D-Max 導入了新的水箱護罩設計，而頭燈組這回除了有內置 LED 日行燈以外，還多了現今主流的 LED 頭燈，相當不錯。至於車尾部分尾燈組也同樣採用了 LED 燈條的設計，而這回原廠還增設了 One-Touch 尾門這個選項，採用液壓桿的設計讓開關尾門更為省力。只需要多付650令吉就能享有這項便利性了。
內裝部分，可惜的是我國的 D-Max 並沒有換裝中國版本的全新儀表板，而是沿用之前的儀表板，但是原廠還是在細節上下了一些功夫，像是在副駕駛及儀表盤上方增設了皮革包裹的飾板，皮革座椅也重新設計，這些都有讓車廂質感有些許的提升，只是硬塑膠還是稍微多了一些，好處是這樣的內裝你如何弄髒都好，事後清理絕對比精緻複雜的內裝容易許多。至於配備方面，原廠也換上內置 Waze 導航程序的全新 Android 主機，小編必須稱讚 D-Max 的 Andriod 觸屏主機！這個主機的清晰度十分出色，就算在大太陽底下，你還是可以清楚看到所有內容，十分棒！而在排擋杆前方原廠也增設了高速的 USB 充電插槽，後方也多了 USB 充電插槽，算是跟得上潮流了。
操控/動力：
動力配置是小改款 D-Max 的主要看點，因為原廠保留了3.0L 引擎的選項，但取消了2.5L 引擎的配置，取而代之的是 1.9L Ddi Blue Power 柴油渦輪增壓引擎，這具引擎代號為 RZ4E-TC 的 1.9L Ddi BluePower 擁有150 hp的最大馬力，峰值扭力為350 Nm，並搭配Aisin 的6速自排變速箱。這具引擎比起代號 4JK1-TCX 的2.5L柴油引擎多了16 hp與30 Nm，這樣的表現似乎非常可觀，但小編也看到許多網友質疑表示一輛皮卡車，最大馬力才150Hp？夠不夠用哦？其實這具引擎泰國市場已經面世了三年多，那麼遲才登陸我國市場是因為我國那相比鄰國品質更低的 Euro 2M 柴油了，當然為了確保新引擎和我國的柴油沒有衝突，Isuzu Malaysia 不但慎重其事地進行了超過3,500個小時的工時測試，而且還額外加裝了燃油過濾器（Fuel Filter），最後終於確認這具引擎能夠使用我國 Euro 2M 等級的柴油以及 B10 生物柴油，所以各位可以放心。
迴歸正題，150Hp/350Nm 在這輛 D-Max 上是否夠用？其實在小編和它相處數日後，這具1.9L的引擎在搭配全新的6速自排下，在低扭起步方面其實表現得相當不錯，細品之下小編覺得它起步是挺輕快的！但是在中後段的加速方面就沒那麼出色了，小編嘗試了幾次，當時速介於90KM/H-100 KM/H 時，你要超車或是加速，深踩油門後，你會覺得這具引擎有點力不從心的感覺，簡單來說就是你會覺得它沒有力。。但其實一般市區通勤，偶爾跑跑高速公路其實還是應付得來的。
至於操控方面，這具引擎就為 D-Max 拉回一些票了，這具1.9L Ddi Blue Power 柴油渦輪增壓引擎比起上一代的2.5L 引擎輕了56KG，所以在車頭的重量部分也成功變輕了不少，這也讓小改款的 D-Max 在操控這方面變得更加出色一些！但是在方向盤的指向性部分，小編還是覺得有點遜色，而且其側傾也非常明顯，不過考慮到它是一輛皮卡車的關係，這點小編就不吐槽了。在油耗方面，D-Max 這具1.9L Ddi Blue Power 柴油渦輪增壓其實表現得還不錯，在小編那非常重的右腳下，它的綜合油耗維持在15.0KM/L 左右。
舒適度：
在舒適度部分，小編覺得小改款後的 D-Max 在舒適度這方面進步了不少。首先，由於 1.9L Ddi Blue Power 引擎的運轉較為細膩，所以在 NVH 方面，小改款的 D-Max 會比改款前出色不少！另外，值得一提的是小改款後的 D-Max 由於更換了新引擎，其懸掛系統也得到了重新調校，小編個人很喜歡 D-Max 的懸掛系統，因為其實小編本身也開過許多不同品牌的皮卡車，而 D-Max 的舒適度可說是我國皮卡界裡數一數二的！並沒有誇張，在過濾碎震方面，D-Max 處理得非常好，而且其懸掛系統是屬於較為軟的設定，所以後座乘客也會更為舒適一些，小編在試駕期間也讓家人坐在後座體驗一下，除了空間表現出色以外，其舒適度也是得到了家人的讚賞。
空間：
皮卡車的空間表現肯定不用質疑，尾箱容量你要用於載貨或是載榴蓮都不是問題！另外，車內空間部分也非常寬敞，無論是駕駛座，副駕駛或是後座都好，其空間表現都是十分出色的，唯一的缺點就是後座椅背太直了。。不過相信大家都知道皮卡車的通病就是後座座椅不能調整，所以嚴格來說，D-Max 這隻能算是皮卡車通病。至於置物空間部分，D-Max 可厲害了，除了中控臺部分擁有不錯的置物空間，其副駕駛座前方也擁有非常大的置物空間，這點小編必須給一個 LIKE！
安全配備：
在小改款的 D-Max 上，安全配備並不是特別出色，但基本應該有的配備還是沒有缺席的，升級版的 D-Max 在安全配備上標配了 ABS/EBD/BA 剎車輔助系統、HSA 斜坡起步輔助、HDC 徒坡緩降功能、ESC 汽車電子穩定控制系統、TCS 循跡控制系統、ISOFIX 兒童安全座椅椅扣等等，其中頂級版的 3.0L 4X4 AT-P 車型備有6具安全氣囊，而其他車型則是2具的設置。
總結：
總結來說，小編在和小改款 Isuzu D-Max 相處了一段時間後，小編整體來說還是挺滿意，因為在舒適度方面，D-Max 真的讓我另眼相看，而在操控部分雖然方向盤指向性不夠靈敏，而且側傾也很嚴重，但作為一輛皮卡車，小編覺得還是可以接受的。至於性能部分，起步輕快就讓小編有個蠻好的印象，畢竟平時市區通勤，時速一般都不超過100KM/H，所以市區駕駛是挺不錯的，但如果說你想要一輛性能好，中後段都動力充沛的皮卡車，那麼小編絕對不會推薦你這輛 Isuzu D-Max，因為小編覺得其實 Isuzu 並不想讓 D-Max 成為性能非常好的皮卡車，而是想要讓 D-Max 成為一輛更適合家庭使用的皮卡車！
閱讀更多 網絡汽車資訊 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 五十鈴 設計
