文|福克毛
《食神》中，火雞姐與基哥爭地盤，牛肉丸歸我，撒尿蝦歸你，你來我往無休時，傳來一句：爭什麼啊，笨蛋！合起來做撒尿牛丸啊……
看似一句平白無奇的對白，說的卻是“合作共贏”的商業法則。
但哪來的永久性合作？即便站在商業金字塔頂端，也得有個大小、高低之分。現在讓的只是地盤，爭的可是日後的人中龍鳳……
2017年，通用汽車艱難地放棄了歐洲市場。在這之前，通用已經在歐洲市場拼了將近一個世紀的老命，不過在經歷了20年的虧損後，通用最終賣掉了悍馬、龐蒂克、薩博和土星等多個品牌，花費了近60億刀撤出歐洲市場；之前又以23億將歐寶和沃克斯豪爾品牌賣給了法國PSA集團。
通用剩下的品牌不多了！
不賣品牌就賣廠！
於是，我們從通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗博拉口中聽來消息：退出歐洲、南非和其他非洲市場，接下來陸續撤出越南、印尼、印度和泰國……總之，不賺錢的，都賣了。
通用汽車，到底想幹什麼？
這不禁讓我想起當年玩《大富翁》時常採用的戰略：一開始以最快速度買到最多的地，當地盤大致佔光後，可能手上資金已然不多時，一邊靠收租累積資本，一邊將不賺錢或賺小錢的零散地塊賣掉，以得到在地塊集中且地價高企區域建房建別墅的資金，然後以此賺得更豐厚的租金和過路費……
誠然，我不敢與通用董事長比商業頭腦，但至少在當前財富遊戲的方法上一樣，餵養1-2頭自己的市場大象，一腳踩死那些搶地盤的螻蟻們。
但現在又好像掉進那種“老話說”的猜想中。
老話說，金錢不是萬能的；老話又說，有錢能使鬼推磨。
老話說，退一步海闊天空；老話又說，狹路相逢勇者勝。
老話還說，寧為玉碎不為瓦全；老話沒完沒了地說，留得青山在不愁沒柴燒……
老話真坑！
通用想養大象一腳踩死螻蟻；螻蟻可能正在迅速侵佔市場，欲合圍，萬蟻蝕象。
當通用賣掉泰國和印度工廠後，我們看到了新世代接盤俠的出現——長城汽車。從2019年6月，長城在俄羅斯投建全工藝整車工廠開始，到2020年初入圍印度，短短八個月的時間，它已完成三個海外工廠的戰略佈局。
對於這一連串的海外動作，長城汽車董事長魏建軍說的話很有“軍事家”感覺：
天時、地利與人和缺一不可……當然，契機很重要。
中國話就是可以在玄幻和寫實中游走，到底是上天註定，天注良緣，還是人定勝天，勇者勝？這說不清楚。反正長城在國內市場份額已趨近飽和，如果不能走出去，成為“全球知名品牌”，反倒是沒了血性，沒了鬥性。老話怎麼說？哦，對，“天天向上”。
不管怎麼說，商業不是搶地盤，畫版圖。有進就有退，有緊必有松。
這段時間，除了通用的大幅度市場收縮，日產為了調整財年收益預期，去年就已經啟動了全球重組計劃。在全球範圍內裁員12500人，並對全球八個地點的產品線進行精簡，旨在將產能從720萬輛削減至660萬輛。但這種節流還遠遠不夠。現在日產將在5月份與雷諾和三菱進行磋商後公佈新的重組措施，這意味著日產可能也要放棄某些產品或地區業務。
同樣，像長城一樣擴大版圖的，還有當年被通用賣給PSA的歐寶。
就在長城宣佈收購通用在泰國的工廠時，歐寶第二天在日本東京召開發佈會，宣佈2021年再次進軍日本市場，以東京、橫濱、名古屋、大阪等主要城市為中心，售賣旗下小型車Corsa等戰略車型。按照歐寶首席執行官的表述，重返日本市場是該品牌大幅增加獲利出口的重要一步，計劃到2023年，歐寶將覆蓋日本約80%的銷售網絡。
其實，從2019年開始，歐寶啟動了全球擴張新路線，同年再次進軍俄羅斯，並計劃2020年將市場版圖擴大到厄瓜多爾、哥倫比亞等地區。到2022年，他們將至少進入或重新進入20個新市場，當中仍包括中國。
此外，如日中天的特斯拉也在中國建廠後加緊佈局，位於德國柏林的第四座超級工廠的建設。這意味著，特斯拉對於歐洲市場的衝擊與侵佔只會更加強烈，這可能會讓大眾、奔馳、寶馬、奧迪，甚至一眾法國車企都要提前有所準備。
馬斯克對於自己的商業版圖擴張，用一句話概述就是，“若我不這麼投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。”
又是一則“老話”梗。
與馬斯克對話的瑪麗博拉說的是，“公司在做正確的事情。專注於擁有正確戰略的市場，推動更強勁的回報，並優先考慮能提升流動性增長的全球投資。”
誰對誰錯，無從應徵。只能等到時候，看誰過得更好，誰賺得更多來判定勝負。商業遊戲的玩法總是很多的，不過都是“野心”作祟罷了。
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