紅旗CA770到底是一款怎樣的車我覺得我沒有必要再做更多的闡述，它的政治意味，對於新中國汽車工業的影響還有收藏價值我相信很多民間紅旗車收藏家們比我明白的更多，但是我在網上瀏覽了很多關於描寫紅旗車的文章，發現有一個很明顯的問題，那就是很多人都以為紅旗CA770G就是CA770，不分年款和前後期，以至於碰見三排座老紅旗豪華轎車就一律用CA770統稱，其實這是一個很明顯的錯誤，對於紅旗這樣的經典車型，個人覺得我們對它能有一個非常正確的認知才是對它的起碼尊重。正巧，我在紅旗展廳裡見到了這輛車，藉著這輛車，來跟大家絮叨絮叨。
在紅旗展廳裡，我見到的就是它，一輛廣義上的紅旗CA770，這家紅旗展廳也的確是這麼稱呼它的，車頭的展示牌也證明了這一點，為什麼我稱呼它為“廣義的紅旗CA770”，因為CA770不單只是一個車名這麼簡單，說它是一個車系陣列我覺得會更加貼切，這個車系陣列中包含了我們熟知的CA770，還有防彈版的CA772，精簡版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救護車等特種車，而圖片裡的這輛車，雖然看上去和普通CA770一樣，但是還是存在很多的區別，其實這就是更豪華更舒適的紅旗CA770-G。
說到紅旗CA770-G的誕生，就不得不提起一個重要歷史事件，那就是1972年美國總統尼克松訪華，在這次中美關係的破冰中，美國總統尼克松促成了多項中美合作，其中就包括對於中國汽車工業的大力協助，在這次中美會談後，美國福特汽車公司和通用汽車公司對一汽進行了多方面的技術支持，對日後紅旗GA770-G的誕生起到了非常重要的作用。
說到紅旗CA770的停產又復產，就不得不提起中央下達的一個文件《第三號節油令》，由於當時紅旗CA770的油耗過高，為了倡議節能減排，1981年中央下達了《第三號節油令》，勒令紅旗CA770轎車停產，但是在1983年，藉著研發生產用於1984年國慶35週年閱兵式的CA770-JY檢閱車的機會，紅旗CA770轎車復產，但是紅旗CA770-G轎車並沒有得到延續，紅旗CA770-G只生產了稀少的25輛，因此CA770-G在現在看來要更有收藏價值。
這輛CA770-G的車頭設計和普通的CA770一樣，基本沒有什麼太大的區別，屏風造型的中網，圓形的大燈以及精緻的鍍鉻前保險槓等等，這些都是我們大家非常熟悉的經典紅旗元素，都說勞斯萊斯的帕特農神廟造型的中網莊嚴莊重，而我們國家的大紅旗屏風中網在氣勢上絕對不輸於勞斯萊斯。
圓形的車頭燈毋庸置疑是紅旗車的經典元素，從最初的東風金龍CA71到紅旗CA72再到紅旗CA770系列車型，這樣的設計也伴隨著紅旗車的發展歷程。早期的紅旗CA72因為沒有配備空調系統，車燈外圈的鍍鉻裝飾罩是實心的鍍鉻金屬罩，CA770系列車型因為配備了空調系統，因此就將車燈外圈的鍍鉻金屬罩設計成了帶有孔洞的造型，以便於空調系統的通風換氣，車燈金屬罩的造型也是區分CA72和CA770的一個顯著特徵。
翼子板側面標誌性的三面紅旗是紅旗車的經典元素，並且一直沿用到現在的新一代紅旗轎車上，這三面紅旗分別代表總路線，人民公社和大躍進。但是早期的紅旗CA72則是代表工商農學兵五大社會階級的五面紅旗標誌。
側面造型依舊是紅旗經典的船型車身設計，修長且優雅，但是這輛CA770-G保養的並不是很好，黑漆漆的車輪明顯不是這個級別頂級豪華車應該有的範兒，原車有四個亮閃閃的車輪裝飾罩，但是不知道為何實拍的這輛CA770-G的丟失了，這種年頭很久的車其實很容易丟失這樣可拆卸的獨立裝飾件，國內玩紅旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰級資深玩家就看他能不能配齊這四個輪轂罩了。
雖然這輛誕生在上世紀八十年代的紅旗CA770-G是後期版車型，但是它也有快40年的歲數了，對待上了歲數的老車真的要小心再小心，在我的印象裡，上世紀八十年代還鮮有現在很常見的外拉式門把手，大多數車型採用的都是上提式和按鍵式的車門開啟方式，這輛CA770-G便是如此，雖然鍍鉻門把手依舊保留著當年的璀璨閃耀，但是畢竟歲數擺在這裡，我還是沒忍心按下開鎖鍵打開它的車門（這弄壞了可賠不起）。
前後車門採用了對開式的設計，這一設計從CA72上傳承至今，畢竟這也是頂級豪華轎車的一個特殊標籤，這種特殊的車門開啟方式源自貴族的馬車，運用在豪華轎車上則象徵著這輛車至高無上的地位，我們熟知的大勞和賓利都是這種設計的忠實擁躉，雖然老款的MINI CLUBMAN、馬自達RX-8和豐田FJ酷路澤也採用了這種車門設計，但是也終究只是形似神不似。
因為車身尺寸本身就很修長龐大，再加上需要保障車內充足的採光，因此CA770的車窗面積一直很大，不過之前的CA72並不是這樣，由於CA72是一輛雙排座轎車，再加上車頂的弧度比後來的CA770更大，因此後排車窗的面積要小很多，導致採光不足，舒適性不佳，紅旗CA770在研發的時候就專門針對這個問題進行了改進。如果是防彈版的CA772，因為採用了很厚的防彈玻璃，因此窗框要比CA770系列車型寬很多。
車尾的設計車迷朋友們也很熟悉了，經典的大紅旗設計語言，閃閃發光的保險槓和車頭遙相呼應，宮燈造型的尾燈和後備廂蓋下方的橫向鍍鉻裝飾條也都延續到了現在的紅旗L5和紅旗CA7600J檢閱車上，雙邊單出排氣管在那個年代很少見，這樣的排氣佈局也象徵著絕對的性能，畢竟這輛車配備了V8發動機，必須要對後車有足夠的威懾才行！
毛體的紅旗二字，不僅僅是一個車標，更多的是一種情懷，是一種經典，是一種國粹文化。
由於我沒忍心打開這輛紅旗CA770-G的車門，因此只能隔著車窗玻璃來看看車內是什麼樣子，如果說這輛CA770-G的外觀和早期的CA770沒有什麼太大區別，那這話放在內飾可不太靈，因為CA770-G的內飾和CA770相比可謂變化頗多。
首先是方向盤，實拍的CA770-G採用了來自初代林肯城市的方向盤，四輻式的造型是典型的美式風格，這也就很明顯的劃定了它的出生年代，毫無疑問是80年代的後期車型。
再其次就是中控臺設計和空調出風口造型，CA770的空調出風口位於中控臺偏下位置，而後期版的紅旗CA770-G除了出風口尺寸更大之外，也將位置移到了中控的上方，實拍車型就是如此設計。
放一張初代林肯城市的內飾圖片，可以看出除了車標，CA770-G的方向盤和它一模一樣。
早期的CA770方向盤明顯更有時代感，這其實也是區分CA770和CA770-G的一個明顯特徵。
除了林肯方向盤，紅旗CA770-G的儀表盤也來自於林肯城市，儀表盤的造型也和前期版的紅旗CA770不一樣，我在查閱資料的時候發現有國內媒體說之所以使用林肯配件是因為那時候國內汽車生產製造工藝不高，大多都是仿造仿製云云，其實紅旗CA770從誕生一直到改款前一直都是純正的國產驕傲，之所以使用林肯配件完全是因為為了進行改款設計以提升品質，所以對於紅旗歷史的錯誤解讀我認為就是對於這輛經典老車的不尊重！
車內座椅採用金黃色絲絨面料包裹，彰顯豪華和尊貴，雖然我沒有進行乘坐體驗，但是想必坐上去的感受一定是舒適至極的，其實看到這個後排座椅我不禁感嘆，在那個年代能夠坐在這個位置的乘客，身份是要多麼的顯赫才夠資格。
剛才我就說過，這輛紅旗CA770-G的雙出排氣管佈局暗示了它不俗的動力，並且中美關係的破冰也讓一汽獲得了很多來自美國方面的技術支持。在這輛紅旗CA770-G上，就有很好的體現，紅旗CA770-G的發動機是來自福特溫莎工廠的5.8L V8發動機，並且車內的閱讀燈則來自凱迪拉克Brougham。
紅旗和林肯的合作其實還有後續，只不過這個後續就更加鮮為人知了，21世紀初期，紅旗基於第三代林肯城市推出了紅旗CA7460，並將其命名為紅旗旗艦，試圖找回當年紅旗CA770的那種意味，紅旗旗艦上的林肯元素更加充足，除了車頭和車尾經過了重新設計外，其餘部分幾乎和三代城市一模一樣，當時第一次在車展上見到這臺車的時候是2004年，我才十歲，它64.88萬的報價就在我年幼的心理留下了豪車的天價印象。
除了外觀上的雷同，紅旗旗艦的內飾除了方向盤上的車標外也找不到和三代城市的一點兒區別，來自三代城市的4.6L V8發動機也讓它成為了當時排量最大的國產轎車。
我們回到這輛紅旗CA770-G，雖然它用上了林肯部件，為了降低油耗換上了來自福特的發動機，感覺紅旗的韻味被稍稍沖淡了一些，不過當我又看到車頭這面迎風飄揚的鮮豔紅旗，我心中又不禁的充滿自豪。相比紅旗CA770，它變得更加先進，更加節能，技術方面的提升也續寫了它的生命力，續寫了經典，並且25輛的稀有保有量也讓它更有紀念意義和收藏價值。而它本身作為紅旗CA770陣營中的一員，也為之後中國國產豪華轎車的設計製造進行了技術積累，也樹立了一個值得懷念的榜樣！
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