你以為所有電動車都是和愛瑪一樣，
就電機+電池，離開了政策就一無是處嗎？
錯了！電動車裡面也有進取的人，
除了特斯拉，這些廠家也有黑科技！
保時捷Taycan 是全球第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V，保時捷把這項技術稱為Porsche Turbo Charging，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，支持高達270 kW的充電功率，獲得超過300公里的行駛能力，比起Tesla Supercharger超級充電器快上超過1倍。
800V超快充系統不僅可以解決Taycan電耗過快的問題，且由於充電電壓較高，可以採用更細的電纜和更高效的封裝，從而使Taycan的電動系統更輕便、更緊湊。以現階段國內使用場景來看，當採用400V直流充電的時候，車輛會通過升壓器儘量往800V電壓提高，實現最高100kW的充電功率，而當採用800V直流充電的時候，充電樁會直接為電池充電，最高充電功率達到200kW，效率有了明顯提升。
我們相信，在未來新能源汽車發展進程上，這將會成為快充技術一大拐點，其他車企將陸續建立自己的超高壓充電網絡，促進大功率充電站的基礎建設工作，並對電池的比能量與比功率、關鍵零部件IGBT，充電接口與電纜、熱管理、電網穩定性等等提出新的考驗。
今年7月間的“ZF全球科技日”活動上，透過一臺“特製”大眾途安體驗到這臺雙速減速器的妙用，當我們把車開上測試場地的高速環形道時，有沒二擋減速器的差別就出來了！這臺途安雖然只是搭載140kW最大功率的電機，但加速後勁明顯比一般同級純電動車強猛，80~130km/h加速過程一氣呵成，毫無疲軟，就算車上載滿4人也跑得活像一臺鋼炮勁車！
而且扭矩發放基本一直都被控制在最高效率區，足可展現雙速減速器對確保動力輸出更線性、省電效率更高所起到的作用。更厲害的是，這款二擋減速器在車速70km/h切換擋位時，我根本感覺不到傳動系統有啥動靜，平順度一流，並且它還可以集成停車鎖止機構在駐車、上坡起步時發揮效用。
至於其它亮點，官方資料是這麼說的：1、顯著降低電池能耗，與傳統單速減速器相比，續航里程增加5％；2、能連接到車輛CAN通信，根據GPS訊號、網聯……資料的路線編程來智能切換擋位，對於提高電動車續航里程與動力效率有莫大幫助；3、日後可以透過OTA升級調整換擋邏輯。
續航足、補充時間短、零排放，這三項是氫燃料電池最大的三個特性，而同時，這也幾乎是現在的純電動汽車最大的三個痛點所在；畢竟目前有一個比較主流的觀點認為，純電動汽車看似可以做到沒有廢氣汙染，但電能的來源卻有七成以上源自火力發電，而氫能源作為一種可再生能源，可以透過工業副產品、電解水等方式以清潔的方式制氫，因此氫能是十分理想的一種能源形式。
而豐田第一代Mirai的加氫方式與燃油車加油方式十分相似，儲氫罐充滿時間僅需3～5分鐘，便可以達到400公里以上的續航，這基本上解決了當前純電動車型無法克服的成本問題和里程焦慮問題。另外在2019年的進博會上，豐田正式發佈全新一代的Mirai車型，跟第一代車型相比，續航里程增加將近30%達到644公里，新一代Mirai在中國的亮相，似乎也進一步坐實了氫燃料電池汽車即將進入中國汽車市場。
廣汽集團董事長此前曾經透露道：“廣汽豐田將在2019年年底引入豐田最先進的氫能源車進行示範性運行。”這無疑是氫能源實行的又一積極信號。其實，豐田早在商用車領域已經與北汽福田、億華通達成了合作意向，將在2021年量產氫燃料電池大巴車，同時與清華大學簽約成立清華大學—豐田聯合研究院，對於氫燃料電池項目進行深入的研發和推廣。結合此前發佈的白皮書，可見氫能源對於中國汽車市場的吸引力相當巨大。
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