湛海高鐵第一次環評公示，設南、北港輪渡碼頭站過海，將於……

湛海高鐵第一次環評公示，設南、北港輪渡碼頭站過海，將於2020年開建

7月23日，新建湛江至海口鐵路（湛海高鐵）首次環境影響評價信息正式公開。標誌著湛江至海安高速鐵路已正式進入可行性研究前置要件編制階段。該項目為2019年鐵路總公司儲備開工項目，預計年內完成可研批覆和初步設計審查，2020年具備正式開工條件。

湛江至海口鐵路位於祖國大陸南端雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市，向南經遂溪、雷州、徐聞等縣市後終至海口。

項目北端連接合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專，南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連，對構建我國“八縱八橫”高速鐵路主通道，完善國家高速鐵路網與北部灣城市群鐵路網，推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶及北部灣城市群社會經濟建設，引導沿線地區城鎮化發展有著重要意義和作用。

新建湛海鐵路自廣湛高鐵湛江北站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站；出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。繼續沿既有鐵路西側南行，在英利鎮設英利站，出站後繼續南行經徐聞縣西側引入海安北港輪渡站，以輪渡方式過瓊州海峽進入南港輪渡站後，接入既有的海口站。

項目包括湛江樞紐相關工程、廣東省境內陸上鐵路部分、瓊州海峽輪渡部分及和海口、三亞站相關工程等四部分。

其中廣東省境內陸上工程由廣州局集團公司江門工程建設指揮部負責建設，南、北港輪渡站及海南省境內陸上工程由海南鐵路公司負責建設。

湛江至海口鐵路正線長約129km，設計速度350km/h。新建雷州北、英利2箇中間站，新建徐聞存車場（預留客運設施），設北輪渡碼頭站和南輪渡碼頭站，設湖光線路所1座（連接湛江西站）。