骨折王窩爾窩

我是12款沃爾沃XC60車主，當初買車最打動我的是新車沒啥味道，這是其他對比車型尤其是奧迪雷克薩斯所不能比的。開起來之後，與所謂豪車尤其是日系車的差距也就出來了，低速換擋頓挫衝擊明顯、噪音遠比A級日系車大。六年內八萬公里之前也就正常保養，倒是挺省心。但八萬公里剛過，發動機突然缺缸，上路跟個拖拉機似的令人好不尷尬！查來查去，還是換了一臺發動機，現在已無任何自豪感，只等將就著開幾年再換臺省心的車子了！去他的豪華感！

追夢人138439759

不知道發這個的人的初衷和回覆信息的人是賣車的商家或者是買車的，我12年買的沃爾沃V60目前15萬公里，各方面超級舒服，比之前開國產的別克感覺好，這兩年加油時總跳槍，很煩，最近考慮換車，本來買換保時捷曼卡，但是我和先生試駕了沃爾沃XC90，更喜歡XC90的感覺，開起來就像開坦克一樣，所以我先生說我不像女人，總喜歡開老爺車

用戶弘越

第一段：結論

大前提，沃爾沃比豐田高端，小前提，雷車是換標豐田，所以結論：沃爾沃比雷車高端。

第二段：品牌對比

雷是豐田的高端品牌，很多車型與豐田共線，共配件。

在參與市場競爭的時候，雷車可以獲得更低的造價優勢，更大的產能優勢，更穩定的配件供給優勢，售後服務上更能體現優勢。

綜上，雷車比沃爾沃擁有更強的抗風險能力，他不用擔心在高端市場競爭失敗，因為他還有強大的豐田集團幫他支撐。即使一輛車不賣，他也不會虧本，因為生產線上還在生產豐田。配件也可以給豐田用。

沃爾沃乘用車，從誕生的那一刻起走的就是高端路線，安全，環保，低調及駕駛樂趣是其一直秉持的理念。

因為他沒有低端品牌，沒有通用配件，沒有共用生產線，加上豪車市場空間小，品牌多，所以他的生存空間很小，一旦車型競爭失敗就沒有人可以幫他支撐，沃爾沃商用車的利潤也不夠支撐，所以沃爾沃才會陷入不斷被賣掉的命運。

但是不能說他是沒有技術儲備的，他的造車理念跟雷車是完全不一樣的，雷車追求的是中庸，比較適合平原地區，而沃爾沃則兼顧了山區荒野的體驗。兩個品牌的技術路線是截然不同的。你見過全球還有幾個品牌如此執著的追求旅行車的設計研發與製造的？

第三段：我對高端的定義

我認為，如果大多數時間都必須要靠自己開車，沒有專職司機，你開什麼都不算豪車。花錢買車，大多數時間都是自己開的前提下：哪個車更好開哪個車就更高端。哪個車空氣質量更好，哪個車就更高端。

評叨叨在思考

雷克薩斯和沃爾沃品牌，在全球的號召力，基本相當。

2019年雷克薩斯全球銷量： 765,330， 沃爾沃全球銷量：705,452

沃爾沃和雷克薩斯都作為豪華品牌第二陣營的領軍品牌，從焦灼不下的全球銷量來看，兩個品牌影響力相當。

1. 地域影響品牌

歐洲：

沃爾沃(34.1萬)VS雷克薩斯(8.7萬)

應該說在歐洲市場，沃爾沃不論品牌號召力還是品牌影響力，

美國：

雷克薩斯(32.5萬)VS沃爾沃(10.8萬)

在美國市場，雷克薩斯處於絕對的領先地位，當然，雷克薩色這個品牌的創立即從美國市場開始的，到現在為止，北美市場是雷克薩斯的生命線，佔比高達42%。失去了美國市場，雷克薩斯也將馬上淪為3線品牌。

對於沃爾沃，應該說是一個失去的市場，因為在十幾年前，沃爾沃在美國市場就曾將銷量超過10萬輛，現在，沃爾沃正在收付領地。

中國：

雷克薩斯(20.2萬)VS沃爾沃(15.5萬)

中國市場對比異常激烈，雷克薩斯略高於沃爾沃。其實在國內市場，沃爾沃和雷克薩斯品牌非常相似，在上海，北京，廣州，成都等大城市銷量都遠遠好於三四線城市。而且，兩個品牌的銷量增長類似，所以個人結論是，國內市場雷克薩斯和沃爾沃可以打平手。

中國市場是ABB的絕對天下，當然，對於沃爾沃和雷克薩斯等二線品牌來說也具有重大的戰略意義，誰掌握了中國市場，誰就可以躋身一線品牌。

2. 品牌特點和影響力

當然，兩個品牌作為二線豪華品牌，在全球有眾多的簇擁者，在於他們都有著非常明顯的品牌特質。

沃爾沃

安全：沃爾沃的安全屬性是全球認可的，沃爾沃的車身設計，安全輔助設計以及安全裝備都走在了所有品牌的前列，包括現在沃爾沃對於自動駕駛的投入，都是其安全屬性進一步發展的進一步體現。這一屬性是雷克薩斯品牌不具備的。

環保

雷克薩斯

高級優雅：在高級都市裡，開著雷克薩斯，聽著高級的音樂去品嚐紅酒，這個場景應該是買雷克薩斯消費者經常的生活場景，雷克薩斯在高級優雅的營造無與倫比。再加上雷克薩斯的精緻做工，雷克薩斯的品牌影響可以說是在高級白領中甚是強大。這也是雷克薩斯在上海北京等國際大都市越來越瘦歡迎的原因，而且雷克薩斯在這條路上也越走越遠，打算在中國大展拳腳。

高可靠性

可靠性方面雷克薩斯應該說繼承了豐田的衣缽，但是又青出於藍。在專業性評價機構JD power的每年評測中，雷克薩斯可以說是多年壟斷了北美排名榜首的位置。再加上比較好的油耗，讓雷克薩斯在實用性方便無可撼動。

當然，沃爾沃和雷克薩斯還有眾多的不同，但總體來說，這兩個品牌影響力相當，個人的買車推薦，如果更注重歐洲味，注重安全，家庭和環保選擇Volvo；如果更注重優雅，高級和使用性，選擇雷克薩斯。

呆呆車評

單純比較兩個品牌哪個更高檔無意義，但是如果僅僅以價格來區分的話，雷克薩斯顯然更加高檔一些。很多人說雷克薩斯的車子在美國都是一般的平民車，算不上豪華品牌；還有人說雷克薩斯就是個換殼豐田。但提起沃爾沃很多人都覺得這個車很安全、很高檔，但為什麼沒人提起沃爾沃是一個被賣了幾手的破產品牌？一個被賣來賣去的品牌，有心思搞研發？

我們先來看一下美國雷克薩斯的售價約奔馳售價的對比

雷克薩斯混動ES的售價是41760美元起，而同級別的奔馳C級售價是41400美元起，可以說兩者的售價並無太大差別，不存在誰比誰高級，那些說雷克薩斯在美國是平民開的，我真的不相信。

奔馳C300美國售價

福特野馬美國售價26670美元起，比雷克薩斯和奔馳C都要便宜。其實不光在美國售價是這樣，在其他任何國家都是這樣，雷克薩斯是跟奔馳一個級別的，更有趣的是雷克薩斯比寶馬貴。讓我們再來看看沃爾沃在美國的售價，如果說一個車高不高檔，我覺得首先售價不高檔，那麼這個車的高檔程度直接打五折。

再來說說沃爾沃引以為傲的安全，由於雷克薩斯是進口車，所以不存在一些人所說的國產偷工減料的事情，那我們直接比較雷克薩斯和沃爾沃在美國的碰撞安全評分吧，以下數據來源於美國IIHS，一個非常嚴謹的測試機構。同樣是2019款車型，雷克薩斯NX獲得TOP+，而沃爾沃XC60只有TOP，沃爾沃丟分的原因在於行人保護和兒童安全座椅方面。

以上只是我舉得兩個例子，我在想沃爾沃乘用車業務被出售之後，被賣來賣去，它有心思搞研發嗎？最近你見你有聽說過沃爾沃有什麼新技術嗎？

道遠說車

兩個品牌很難說誰更高端，只是各有特點。

首先說沃爾沃品牌，她是二線豪華品牌，在10月的國內銷量排名第五，前三名大家都知道是BBA，第四是凱迪拉克。沃爾沃主打安全環保，全系標配主動剎車等安全配置，在其他品牌裡面都要達到豪華配置才能有的功能。堅持使用環保材料，也正因為如此，新車基本上沒什麼味道。

雷克薩斯，在國內現在算是四線豪華品牌，很小眾人群的選擇。她的特點是皮實耐用，屬於開不壞那種，每年的JDPower質量排名，她基本上都是第一，想開著省心買雷克薩斯基本沒錯。但買雷克薩斯要買混動版，這是豐田的特長。汽油版的車動力比較肉，是一個糟點。

在價格上的對比，沃爾沃以價格換市場，降價幅度很大，所以對她後期的保值率是一種傷害。雷克薩斯價格堅挺，還能任性的漲價，對買車成本要求高，不過土豪一般都不看價格。

浪裡滔滔

雷克薩斯和沃爾沃都是二線豪華品牌，不論是國內市場和國際市場，兩者的體量都非常的接近，沃爾沃的歷史非常悠久，誕生於北歐瑞典，雷克薩斯則是豐田下面的日系豪華高端品牌，如果說高檔，其實雷克薩斯這些年更加成功。可以從銷售體量、平均售價、品牌形象等方面來進行說明。

銷售體量

相比於BBA的200萬體量，雷克薩斯和沃爾沃在二線豪華品牌中，無論是全球體量還是國內市場，兩者的銷量都非常接近。

在剛剛過去的2018年，雷克薩斯全球銷量創歷史達到698,330臺，混合動力車型超過20%，全球銷量已經超過1000萬輛；在國內市場，依靠著進口車，雷克薩斯全年銷量達到16萬臺，同比增長20.8%，混動車型賣49549輛，增長更快。

沃爾沃2018年全球銷量642253輛，同比增長12.4%，連續5年銷量攀升，在中國市場，2018年銷量130593輛，同比增長14.1%，落後於雷克薩斯。

銷售質量

目前雷克薩斯依靠全系進口的身份，其銷售主力是雷克薩斯ES，一款中大型車身數據的轎車，軸距是中型車軸距，起步價29萬。目前沒有優惠，全系需要等車，個別地方甚至出現了加價提車的現象，這種銷售質量似乎連BBA都無法追上。

沃爾沃目前部分車型已經國產，且不說S60L的對比，即使是旗艦轎車S90，起步價為37.29萬，目前已經拋出了近8萬的優惠，不同於雷克薩斯的高質量銷售，與雷克薩斯形成鮮明的對比，沃爾沃則是各種打骨折的優惠。

品牌形象

其實品牌形象並不是說誰高誰低，只看看自己的一些看法。不得不說雷克薩斯這些年在品牌營造上真的特別成功，“匠心”、“品質”這些標籤與形象，給雷克薩斯營造了一個很好的品牌形象，除了加價提車這種新聞，基本上沒有別的太大的負面。反而是沃爾沃，雖然一直以最安全的汽車進行宣傳，但是負面新聞還是不絕於耳。打骨折的價格，虧損的經銷商，這些都對品牌造成了一些不好的影響。

沃爾沃算是一個比較有底蘊的汽車品牌，但從福特收購再轉手，相比於豐田的財大氣粗，對雷克薩斯的不計付出，沃爾沃則有些略顯不足。這些年來，無論是銷售數量、質量等方面，沃爾沃與雷克薩斯的差距都越來越大。

我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。

孤獨的車輪

回答裡都推薦沃爾沃，可是現實中雷克薩斯銷量遠遠要好於沃爾沃。一個加價賣，一個大力度優惠買的人都不多。安全，什麼是安全，全世界交通死亡率最低國家是日本。而在我們眼裡最不安全的車是日系。開個飯店，主打的口號是安全你覺得這個飯店賣的能好嗎？

沒事扯閒篇

首先請大家觀賞日本車企作弊造假有哪些：東麗篡改碳纖強度造假！東麗輪胎增強材料強度數據造假！氣囊造假！油耗造假！鋼材強度造假！篡改汽車燃效和尾氣測試數據造假！三菱數據造假！日本KYB減震造假！豐田等日系車碰撞測試作弊造假！…

我想說：德系大眾最低端的出租車五年普片就都開了120萬-130萬公里，難道出租車老司機比你傻？誰好誰差，明眼人都知道，日系的利益關係者就靠吹賣車。

德系豪車奔馳148年的品牌歷史，德國奧迪豪車134年品牌歷史，德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史！日系豪車相差德系豪車十萬八千里！！

我之前做新車銷售工作幾年，之後就一直做舊車收售的，駕齡三十幾年。

我對雷克薩斯的心得是：雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生，適合肉絲瓜性格人士開。說實話，雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實，買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”！因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素，最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車！！最後才是違心選擇雷克薩斯等等日系車，真正的美國人說：窮人的專用豪車座駕雷克薩斯！！

第一，有雷吹說雷克薩斯車油耗低！我不同意！實話實說，如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L奔馳C寶馬3系一樣大的話 雷車油耗比誰都高！雷克薩斯配與德系奔馳奧迪寶馬相提並論？配談油耗低嗎？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。例如：雷克薩斯ES200的輪胎規格尺寸是205-215窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置都沒有的雷克薩斯日系車，和後備箱液壓頂杆都沒有的雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？再說，奧迪是梯形鋁合金五連桿懸掛，你雷克薩斯是什麼懸掛？雷克薩斯配與奧迪相提並論？等等？？

第二，雷吹說雷車保值，我認為不一定，我們有句行話叫“貨打愛家”，我相信大家都懂這個理，任何車都有忠實愛家用戶，買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題，不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠！其實，論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如奔馳奧迪寶馬高，德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍，當然，雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦，再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了！

第三，雷車故障率低！我還是不認可。首先，雷車在中國的銷量並不高，投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及奔馳奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量，實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味，剎不住，輪胎偏磨，高速失速或自動加速加油，等等…，這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題！再次大面積召回！”，試問，這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢？

第四，雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手！比如說修不好的德系，開不壞的豐田，其實就是說大眾燒機油，事實上是，大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了，反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車，但，日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者！實屬不應該，老實說，我就是實在看不慣了才出來揭露雷克薩斯和豐田的醜惡嘴臉……

哦，對了，提醒大家，雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產，其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。

用戶75441960495

在歐美窩窩比雷車高端一些。同級別配置，窩窩要貴幾千到一萬美元。同樣，寶馬要比窩窩貴五千到一萬。在中國，因為窩窩沾了吉利的光，好多人心裡自貶了一下。雷車因為純進口，加上內飾裝修設計和顏色比較合乎亞洲人的口味，所以在國人心目中至少與窩窩同級甚至還高。到了這個級別，買窩窩的是為了個情懷，比如為了環保，比如為了安全包括用材安全，比如為了有特色與眾不同。買雷車的注重實用，比如故障少，比如保養便宜（？），比如車內溫馨舒適。

關鍵字: 日本汽車 雷克薩斯汽車 汽車