鳳娟
電動車司機需要駕照！必須的！不能迴避的問題，就像電動車不可能被消滅的問題一樣是“不能迴避的問題”。
問題是電動車司機不能種種理由來抗拒約束而行車違規！
駕駛員的駕照——是對一個駕駛者的技術的肯定和記錄。
駕駛電動車司機對抗電動車駕駛證不是對自己駕駛技術的不自信，而是對自己可能行駛行為尋找理由。
辦理駕駛證是必要的！
辦理駕駛證的職能部門要把辦理駕駛證作為一個對駕駛人員的“道路安全行駛和遵章守紀”的培訓和引導。
辦理駕駛證，不以盈利為目的嚴格規範的頒發“電動車駕駛證”。
安全行車，規範管理，只有交通參與者的共同努力，才能進一步提高交通秩序。
用戶283310448啊
大家好，我是多斌修車。專注與電動車維修方面的問答。
題主的問題，電動車真的要考駕照嗎？你怎麼看？
隨著電動車上牌的熱度逐漸冷卻，很多人還在詢問購買前生產銷售的超標電動車，這個現象已經在各地的銷售市場普遍的存在著，還在銷售著。我到銷售市場去配置塑殼時，路過很多銷售電動車的店鋪。店裡店外都擺滿，以前庫存下的超標電動車。不只是有大款式的電摩款，還有小款式的，都在繼續的售賣著。
我還特意詢問了一下，一些店主和銷售人員，這些車輛如果我購買上，能不能掛上車牌，他們說完全可以，他們已經開好票據，可以上牌的。還有個別的店鋪，他們說我們銷售的這個電動車不能上上車牌，只能銷售到偏遠一點的農村去起價格非常低，你願意買嗎？我說想買一輛，在城市區掛不上牌，怕被沒收了。
很多店鋪為了維持生意。首先要把以前儲存的車輛銷售出去，減少一部分損失，不帶著近了一些國標的電動自行車在售買，我也詢問了一下，還看了下他們的車牌身份證都砸在上面，非常顯眼。
這個牌子的字體該羨慕吧！什麼名稱，信息全部在牌子上，一看就一目瞭然的，清楚這款十之，生產日期廠家，以及大架，電機號，其它各種信息都比較完整。
他還在售賣幾輛電動摩托車，我說這個能掛上車牌嗎？他說新國標車完全可以掛上車牌。我再次詢問，是否要考取駕照才能騎，他只是笑，沒有正確的回答，他也不知道，還沒有實行開來，在我們這個地區。
電動摩托車已經在銷售，至於考取駕照，還沒有任何人有確切的消息，只能等本地區的交管部門通告合適，要去考駕照，這個我們都不是太清楚，只能等待。我本人也不希望去考取駕照，這有相關聯的，考駕照要花費上保險，買個新車還要購置費，這要不少的銀子啊
多斌修車
老張覺得電動車必須要有駕照。下面我來說一下一些淺見：
1、法規對電動車駕照要求
首先，法規裡面有明確規定，如果超過20KM/H、總質量大於40KG需要摩托車駕駛證。
1）電動車如果設計時速在每小時20公里以下、車輛總質量在40千克以下，屬於非機動車，不需到車管所辦理牌照；
2）時速超過每小時20公里、車輛總質量在40千克以上，且取得國家工信部核發的機動車整車出廠合格證的，屬於機動車。電動車如果是屬於機動車，則需要持有摩托車的駕駛證，如果是非機動車，就不需要駕駛證了。如是正規的機動車，可到各保險公司正常辦理保險業務。
2、法無禁止即可為，法無授權即禁止。
很多人只讀了前半段，只要法律沒有禁止，那麼就可以為所欲為，這是錯誤的。我想很多開車的人都會遇到一些電動車開到機動車道里面各種穿行，趕時間還有有逆行、闖紅燈、亂變道等問題。這樣對於我們開車的人來說無疑加大了難度，擾亂交通秩序。相信不少人都遇到過電動車“鬼探頭”的情況，有時候真的嚇出一身冷汗。
車輛有問題，歡迎關注：隔壁店老張，解答各種疑難問題
隔壁店老張
所謂考駕照，一是要有駕駛技術，二是必須掌握交通規則。駕照對於高危的機動車輛來說那是不容置凝，但就電動車來說就沒那個必要，理論上說不過去。首先說說，駕駛電動車要技術嗎？不要。它比自行車還易學，只要你能騎自行車，很快就會駕駛電動車，就連70的老人騎不了自行車，他也會駕駛電動車，因此駕駛電動車根本就沒有技術含量。再說交通規則，交通規則的普通常識早就寫進了學生的課本里，一般人都懂，騎電動車與騎自行車無異，都是同樣要懂得一些交通規則，就連行路人都要懂，這是起馬的常識，如果騎電動車要考駕照，那麼騎自行車，行路人也是否考駕照呢？他們同樣有違反交通規則的，同樣發生交通事故的，那該怎麼對待？因此，騎電動車要考駕照純粹是多此一舉，對防範安全局面，維護交通規則來說起不到半點作用，我倒覺得是要減少電動車的數量和縮小電動車佔用路面的佔有率罷了。
說騎電動車要考駕照，無論從邏輯思維上或是理論依據上看是站不住腳的。
前行有路
電動車上路是否需要駕照，要分兩種情況
第一種，你的電動車屬於非機動車，那麼是不需要駕照的
第二種，你的電動車屬於機動車，那麼是需要駕照的，而且不光是駕照，還需要行駛證，牌照，交強險等。
並不是所有的電動車都是非機動車，如何辨別？
根據國家2018年針對電動自行車最新的技術標準要求
電動自行車需要保證自重不超過55KG（含電池），速度不超過25KM/H，電壓不超過48V電機功率不超過400W，最重要的，需要有自行車式的腳踏並可以騎行。
符合以上標準的，我們稱為電動自行車，屬於非機動車
超過以上標準的，我們稱之為電動摩托車或輕便摩托車，屬於機動車
快修小俠
本來就是普普通通的一出行工具，卻有人在這上面大作文章，這樣做的目的基本上是一箭三雕，一是罰款，這無本生意熟門熟路可謂是財源滾滾。二是禍害老百姓讓你望路興嘆，想法找藉口讓你重新用11腿去丈量地球，三，是強制讓你報廢辛辛苦苦買來的代步工具，給廠家和經銷商做貢獻，別小看這不起眼的一樁事，藉口非常正道，實際上就是禍害底層人，讓人有苦說不出，有屈無處訴，全國一窩蜂地卡電車一夜之間老百姓就會提心吊膽地走路了，一旦運氣差，出門就遇見警察，車被沒收不說，限你時間拿錢取車，不取車就警察上門直接讓你去吃便宜飯（名為學習班實為拘留）讓你的電車變成雞肋要之要付代價，不要又會遭罪，有何處說理，所以只要你家有輛電車就像燙手山芋一般，平平常常行路成了做賊的光景，警察上班時有再急的事也不敢騎車出行，謂之奈何。
雲飛豹
人們往往認為駕照是考察駕駛技術，駕駛非機動車沒有技術含量，可以不用駕照。但是馬路上，電動車與機動車發生交通事故，電動車違反交通法規，負主要責任或全責居多，而電動車與行人發生交通事故也是電動車負主要責任居多。主要原因是電動車駕駛員沒有經過交通法的系統學習，缺乏安全意識。因為缺乏意識反過來更不會重視交通安全，把自己的生命安全交給了機動車司機，主觀地認為交通安全是機動車司機的事，因此往往付出了生命的代價。自己的安全必須自己注意、自己的生命自己愛惜，當然尊重他人的交通權益和安全，也是保護自己的組成部分。我認為無論開（騎）什麼車（包括非機動和機動車）上路之前都要系統學習交通法規，為了學習的有效性必須經過交管部門的考察，取得證書，當然根據所駕車型，可以設定不同難度。這樣才能保護每個交通參與者都得能到安全。非機動車駕駛相對容易，駕照不是要考察駕駛技術，而是考察是否系統學習及掌握交通法規。補充一點，我也是在開機動車後，才明白交通法規對每個交通參與者的重要性，無論是擔當什麼交通角色，行人、騎車、開車都會自覺遵守交通法規，不是說大道理，只是為保護自己。
上海阿木林
目前看不需要(我的意思是目前似乎沒有法律法規對此作出要求)。駕照中有很大一部分是機動車的駕駛和操作，而駕駛電動車需要學習的內容與駕照考試內容重合的部分主要是交通規則和安全部分的內容。所以單純從駕駛電動車的角度看，不需要學習駕照。
但是從安全的角度，不僅是電動車駕駛人自己的安全，還有路上機動車，非機動車和行人的安全出發，都駕駛電動車應該需要學習交通安全知識。目前很多交通安全事故與電動車違章駕駛有關，如果能通過對交通安全和文明駕駛的學習增強人們（特別是廣大的電動車駕駛人）的安全出行意識，那肯定會在一定程度上降低交通事故的發生率。
但是我本人還是認為每個參與城市交通的個體都要去學習駕照，並不單純是為了開車而學，更多的是瞭解汽車駕駛，交通規則，還有作為一個駕駛者在馬路上是如何思考，如何觀察的。這樣即使你作為非機動車駕駛者或者是行人參與到交通中來，你也會對機動車的行為有正確的觀察和預判，同時學會向機動車駕駛員表明自己的意圖，達到在馬路上的正確有效的溝通，從而降低事故率。
cq看世界
我的回答是‘不需要’。電動兩輪是一種最簡單的交通工具，技術比自行車都容易掌握，加之速度慢，對他人安全根本沒威脅。正如闖紅燈，那是末端治理問題，有照汽車駕駛員也有很多違章的。老子的無為而治思想也可學一點，把問題弄複雜了，可能走路都要辦‘人行證’。管得過來嗎？
歸流
考駕照，還騎什麼電動車，騎摩托車算了，再說電動車沒有摩托車耐用，里程又不遠，
