東2468
空客A380是目前世界上運營的最大的飛機。
曾經在新加坡轉機回上海是乘坐的就是空客A380,由於當時剛從紅眼航班下來，轉乘的A380,所以一上飛機後就睡著了，A380起飛十分平穩，聲音小，以致於起飛上升的過成都沒有將我吵醒，大飛機巡航時非常平穩，完全感受不到氣流的顛簸，落地時也是非常平穩，所以遠程飛行時非常推薦A380.會給你一個非常舒適的旅行。
另外很推薦新加坡航空，服務，餐飲非常好，機上服務也非常完美。
愛袁老師的胖子
坐過南航北京飛廣州，經濟艙，空間大 餐食一般。起跑時間比較長。我拍過視頻 感興趣可以看一看！有說大飛機平穩，的確大飛機相對於小飛機在抵禦氣流影響的能力來說可能會強一些，但是有沒有想過在強大的氣流裡一個小小的A380算的了什麼？我從瀋陽飛澳門坐A320，沒有趕上氣流一路平穩！沒有誰在同一個線路，同一時間 相同氣流坐不同的兩架飛機，所以說穩只是個人主觀感受更多一些！還有機艙裡不同的部位噪音也會不同，離發動機越近 噪音就會越大！我看還有說落地平穩的可以看看我發的視頻，落地的時候重重砸在地上頸椎病沒給我干犯了！
A380優勢在於載客量大，航程遠！對於航空公司飛國際洲際航線來說 更容易盈利，空中客車製造它為了對抗波音747，誰知無奈被波音777和自家的空客A330幹敗了！面臨著停產的無奈！
還沒有坐過的小夥伴體驗一下也是不錯的選擇哦。
個人認為新出的A350更為舒適，過幾天會發視頻！等著看吧[靈光一閃]
小波嘿嘿
我曾經在珠海航展上看過空客A380的飛行表演，這麼大一架飛機能像戰機一樣起飛大坡度爬升，小半徑盤旋，真為這架飛機的性能驚歎。
我於14年1月20日同老婆乘坐天河聯盟洛杉機經停廣州到香港的航班，其中洛杉機到廣州由南航空客A380執飛，廣州到香港好像由馬航公司飛機執飛。我是要到廣州，但同一航班，洛杉磯到香港商務艙機票打折後約15000元人民幣，洛杉磯到廣州商務艙機票打折後要25000元人民幣，均不含稅，所以就買了兩張洛杉機到香港的商務艙特價機票。上飛機辦理登機和託運手續時用英語反覆交待我們是到廣州，生怕行李直接送到香港，辦手續的漂亮黑妺笑著拿出行李牌又用筆認真地寫下目的地廣州白雲機場幾個漢字，用中文說這班飛機都是到廣州的。
在候機樓老婆還要去買東西，我沒進頭等艙休息室，去買了兩瓶茅臺酒就急忙上了飛機。商務艙在二樓，每個座位都有一小獨立空間，座位可以放平睡覺，比波音飛機747和777的頭等艙好像還寬點舒服點，飛機的室內設計非常漂亮，現代時尚簡約風格，科技感十足。南航航班和空姐的服務相對國內航空公司來說要好點，但明顯比全日空、馬航、韓國航空差點，國泰航空飛機比較舊但服務最好，國泰航空飛機晚上還可以吃雲吞麵牛腩粉。我以前坐過法航的頭等艙，飛機最好服務最差，開玩笑說全程只供應麵包和桔子水。因是美國時間晚上11點半的飛機，剛坐下，南航空姐背書一樣說了一大堆話，就開始訂晚餐，急忙送餐，收拾好後又教大家如何使用機上設施，就熄燈休息了，我看了一下電影就睡到早上，醒來就準備下飛機了，飛機非常平穩，噪音很低，感覺比以前乘坐的飛機好多了。
清風十八度
今年九月初剛坐過A380，漢莎航空，上海浦東至德國法蘭克福。從起飛至著陸，一直很平穩。基本上感覺不出顛簸。但經濟艙座位還是很擠的。坐十來個小時，還是比較難受的。沒敢嘗試坐波音，對BOEING還是心有餘悸。期待C919早日成行！
GREENWAY
當時北京到深圳，從外觀看真的比333大多了，320就像兒子一樣，二樓的都是大佬，頭等艙都到機翼這了，原本以為大飛機坐起來穩的一匹，其實差別不是特別大，而且艙內異響也是一樣的吵
大怪獸小粗長
南航廣州飛洛杉磯，飛機很穩，噪音很小，空姐幫忙鋪床，中途還幫忙蓋被子，睡一覺就到，關鍵還便宜，來回一萬二含稅
心林軒
南航飛阿姆斯特丹的A380，商務艙還是不錯的。座位寬大，服務也好，飛機安靜平穩，感覺還沒坐夠就到了荷蘭。
不知道的明天20914671
坐過EK093/94 上海浦東-迪拜
滿員時候的尷尬：
經濟艙最後面9X的位子下飛機排隊要半小時
下飛機等行李至少要多等半小時，一不注意還會看花眼
下飛機要多花一小時[捂臉]
優點：
起降輕鬆，平飛不晃不抖，燈光舒服，機艙內空氣對流好，空間舒適
總體比窄體客機要好
小凡哥20172017
歐洲空客A380(Airbus A380)是目前全球最大的遠程客機。筆者於2014年10月由仁川乘坐大韓航空班機飛夏威夷(火奴魯魯)；返回時由紐約飛仁川；以及2015年10月乘坐阿聯酋航空由廣州飛澳洲悉尼、再飛新西蘭的奧克蘭，返國時由澳洲布里斯班返回廣州，所乘坐的班機皆屬於A380~800型。
其外觀側視：猶如一條“碩大的鯨魚!” 機身全長78米、總高24.1米(包括輪架)、機腹寬8米、翼展80米；有四引擎發動機，是兩層機艙及雙通道寬體遠程客機。外型非常雄壯氣勢。機艙內部，分為三艙佈局，即頭等艙、商務艙、經濟艙，機腹一排10座，共有8個出入機艙門，便於遇險時逃生，可承載555名乘客(上層199座，下層356座；佈局不同，也有506座型式)，高密度佈置時可承載861名乘客！可持續飛行14800~15200千米。單機售價2.95億美元。(空客公司聲明：2021年將停止生產與銷售!)。
截止2019年2月，空客公司接到290個訂單，已交付235架。目前，阿聯酋航空擁有109架(訂單總計123架)，是全球最多的空中客車用戶。2014年，韓國大韓航空擁有10架A380。……該客機第一架原型機於2005年在法國盧玆首次亮相；2000年12月19日投資研製，至2005年4月27日完成首飛，研發經費由起初投入得107億美元猛增至203億美元！結算時實際已達250億美元之巨。
筆者乘坐A380客機，主要以經濟艙為例的體驗如下：
1.起飛時躁聲不大。與航空資料上介紹的信息相吻合，僅為噪聲控制標準(ICAO)規定的1/2。(飛行器起飛爬升之際，須大油門加力，此刻的轟鳴躁音在其他客機的表現上尤為突出!)。
2.在萬米高空巡航時，非常平穩，簡直頗像處在停機坪上，未行動的感覺。即使遇有氣流、亂流出現，也僅為輕微顛簸。真如民間“俗話”所云——傢伙越大，越能壓住風。
3.機艙內一排10座，中間4座(也有中間6座佈局)、兩邊各3座。目測，座位寬500釐米，兩條過道寬各為80釐米。前後座靠背間距60釐米，腳下有腳登杆，用於緩解疲勞。當然，鑲嵌在靠背上的10.5英吋平板影屏必不可少。乘坐空客A380，不再有“先前”長途飛行座位狹窄、有蝸居受罪之感。
4.機腹內艙分為4段，每段的第一排空間最大，距衛生間、供物處外緣，約有一米寬距離，屬於航空公司專門出售給攜帶嬰幼兒童的乘客專座。很是方便入廁、洗漱等事項。每段機艙分左右，設計了兩個艙門，全機身共設有8個出入門，極大地方便了遇險時撤離逃生。
5.空乘人員，皆訓練有素。乘客點贊，空姐一個比一個漂亮！我所遇到的大韓航空空姐後腦勺繫著大發卡，是一大特點；而阿聯酋空姐圓筒帽下掖著白絲綢，象徵性地相當於中東地區婦女的“半遮”面紗！遮腮部，僅遮住面部的1/4，也是獨特的機上“一景”。
6.頭等艙，在前主層只設有8個獨立空間，系全躺式雅座。當然可臥躺！供餐也因高價機票關係而講究上檔次。公務艙在上層70座，經濟艙上層76座、主層352座，共計506座。
7.全程十多小時飛行(紐約至仁川14小時；廣州至悉尼9小時)，提供了兩頓餐飲食品，分別為：韓式西式；阿式西式任選。
8.意外“情景”小插曲：由紐約飛仁川，坐在機艙分段處第一排的攜帶幼兒的婦女(大韓航空家屬)，空姐大都去逗弄小孩兒……被一中國遊客隨意錄像(出於目視兒童好玩吧?)；結果，被安保男空乘不容分辯，硬是拿去刪除了影像！看來，出遊時，儘管有個人所喜歡的“景像”，那也務必首先徵得別人的同意後，方可進行拍攝。稍有不慎即會節外生枝！……以上，即為乘坐空客A380~800型的切身體會。
圖示乘坐機票登機牌：
可月
從匈牙利回國的時候在德國專利，做的漢莎航空的A380 感覺很穩，由於很困，起飛之前就已經進入淺睡了，感覺到飛機動了，也感覺到飛機滑行在加速了，然後朦朦朧朧之間總感覺飛機怎麼還在滑行，怎麼還不起飛，跑道都該滑完了吧，然後強迫自己睜開眼看了一下，媽呀，早就在天上了[捂臉]毫無感覺
