銷魂的濤
適航證是民航飛機進行商業飛行的必備證件，按目前全世界通行民航管理規則來看，在任何一個國家的機場起降或者領空進行商業飛行，就必須實現獲得該國民航管理部門核發的適航證。但是由於各國的民航管理發展水平參差不齊，並不是所有國家都具有民機適航證的試飛考核能力，因此在目前世界上絕大多數國家以下面兩種適航證為國際通行標準：
1、FAA適航證
這是美國聯邦航空署頒發的適航證，只有取得FAA適航證的民用飛機，才可以在美國國內進行商業飛行，否則禁止使用，連銷售也是不允許的。
2、EASA適航證
這是歐盟自己搞的一套標準，大部分參考FAA來指定的，只有取得EASA適航證的民機，才可以在歐盟國家進行銷售和商業飛行。
實際操作中，FAA和EASA兩者之間基本上通用，算是互相認可，但是也要走手續把適航證拿到。
只要獲得FAA或者EASA適航證，就基本上能夠得到第三國的適航允許了。
伊爾96是蘇聯八十年代末期在伊爾86基礎上研發的一款四發遠程寬體客機，隨後經歷蘇聯解體時間，之後的發展相當緩慢。一方面由於只取得了俄羅斯國內適航證，另一方面也由於不符合當今民航飛機發展趨勢，遠程幹線客機基本上很少使用四發，而一般都是像波音777/787那樣使用雙發。所以導致伊爾96飛機銷量比較少，基本都是俄羅斯國內民航公司使用。
俄羅斯將這款飛機作為總統專機，也就是看重其遠程航行能力和四發的安全性，對於總統專機而言，前往邀請國家進行訪問，那可不是商業飛行了，自然不需要適航證的制約。否則，這就是外交笑話了。
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
FAA適航證是頒發給投入商業客運航線的民航客機的“准入”許可證，FAA是美國聯邦航空署的縮寫，擁有FAA適航證的客機，可以合法投入以美國境內民航商用機場為目的地或中轉港的商業航線，進行有償載客的運營。
要運營國際航線就要有適航證，但FAA適航證其實僅僅是美國一國的適航證，世界上還有其它的適航標準，如原本蘇聯和經互會國家統一搞了一套“蘇聯及經互會單一適航標準”（ЕНЛГС），而歐盟也有自己的統一適航標準EASA，中國也制訂了自己的《運輸類飛機適航標準》CCAR-25，目前適用的是2011年修訂的第四版（CCAR-25-R4）。
目前各國適航標準尚未完全統一併形成國際通用的適航標準，因此一架商用客機能在哪些國家投入商業運營，要看航線經停的國家都適用哪些適航標準，這個型號的客機需要獲得所有航線經停國適用的適航證，比如，要投入中美越洋航線運營，就需要同時獲得FAA和CCAR-25-R4的適航證。為了簡化手續各國現在也協商了不少辦法，但實際應用起來比較複雜，事實上也並沒簡化多少，這就不完全是純技術問題，而帶有市場保護的考量了。
冷戰期間美歐在適航證互通方面做得比較到位，因為它們間很早就有越洋國際航線，考慮比較成熟，因此像波音707、協和這樣的遠程客機很早就同時獲得雙方適航證，並能投入區間航線運用；蘇聯-經互會國家原本自成體系，因此他們的伊爾-18、圖-154、伊爾-62、伊爾-86等遠程客機是不能在不承認ЕНЛГС的國家作商業性經停的。冷戰末期部分歐洲國家用“逐一許可”的辦法曾允許少數東歐客機（如圖-154M）經停，而更常見的辦法是直接使用歐美客機運營往返彼此的國際航班，因為這些歐美客機獲得了ЕНЛГС的適航證。
普京專機不“賣票”，因此執行專機任務的伊爾96無需外國適航證
中國較早時沒有建立起成熟的適航標準體系，因此在一段時間裡什麼客機都要，蘇系的伊爾14/18/62，雅克42，圖154M（一度還有“溼租”的外國伊爾-86），英系的子爵號、三叉戟，美系的波音707、DC8，甚至肖特360、ATR42、BAE146……來者不拒，等到逐步建立和完善CCAR-25後，飛國際航線的就變成清一色獲得所有經停地適用適航證的國際機型，而中國自己研發的機型，像運7、新舟60，ARJ-21，就暫時只能飛國內航線了。
有些第三世界國家尚未制定自己的適航標準，又願意接受“中標”飛機而不考慮是否有FAA許可證，也會引進這些中國造的民用飛機在國內跑航線，像運七、運八、運十二都有出口這些國家的紀錄。
如果不是商業運營，則只要對方國家同意，即便沒有獲得對方適用的適航證也一樣可以飛，比如波蘭2010年失事的圖154總統專機就飛過很多歐美國家，因為專機“不賣票”，不是商業運營，所以暢通無阻；前幾年中國在利比亞等地撤僑，民航包機調動不及，就使用了伊爾-76大型運輸機補充，這種運輸機原本是運貨和運傘兵的，當然沒有什麼民航客運的適航證，但撤僑同樣不是商業客運，所以對方同意就沒問題。
空難中墜毀的波蘭總統專機圖154並沒有美歐適航證，但經停過很多歐美國家。
利比亞撤僑動用了4架沒有民航適航證的伊爾-76軍用運輸機，對方同意就沒問題，因為撤僑也不是商業航班運營
普京的伊爾96就是這樣一架專跑“不賣票航線”的專機，當然無需FAA或任何別的、用於對商業民航客運“放行”的適航證，美國或任何目的地、中轉地機場所在國只要同意放行就能經停。同樣，當年中國搞那個爭議最大的“樣板機”運10，之所以沒考慮適航證問題，也是因為本來就立項專機用途，其設計思路是從北京當時的西郊機場“向西到地拉那，向東到紐約赴聯合國開會，都無需落地加油”。
運10設計初衷是用作專機
陶短房
這本來就是個偽命題，為什麼一定要取得美國的適航證，要美國認可？你不認可就不讓我進。那好，我也設個標準，你要進我的門也要取得我的許可，大家都來互設門檻好了！
彧152544797
大帝的專機誰敢攔！飛行員:適航證是個鬼東西，有我的伏特加好喝嗎？
種花家的魔鬼兔子
直接進，不用適航證
全球防務動態
伊爾96是蘇聯八十年代末期在伊爾86基礎上研發的一款四發遠程寬體客機，俄羅斯將這款飛機作為總統專機，也就是看重其遠程航行能力和四發的安全性，對於總統專機而言，前往邀請國家進行訪問，可不是商業飛行，自然不需要適航證的制約，不然成笑話了。
東方京川
想讓你進的時候，適航證是浮雲，不想讓你進的時候，適航證也是浮雲。
chocolateT
專機飛行不屬於商業運營，飛行器只有商業運營才需要適航證。
專機飛行一般在本國境內被視為軍事行動，在國際上被視為外交活動。
儒林祭酒
元首專機都是特事特辦，跟商業航班不一樣。
