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新冠狀病毒肺炎來勢洶洶使得交通運輸業幾乎停擺，對航空公司來說損失重大。1月27日至2月12日，中國航司的客運總量為1021萬人次，較去年春運同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。
目前，航司的主要問題是航線運營大幅縮減，運營維護成本相當大。往來京滬航線每日僅剩3班且均為窄體機運營；在京廣航線中，北京首都國際機場加北京大興國際機場兩場僅有8班；京蓉航線4班……部分二、三線城市航線更是出現了航線停運的情況。
航空公司自砍航班，也是無奈之舉。只搭乘半架飛機的乘客，對航司來說損失更大，因為有人力成本和燃料成本等等因素。如何熬過這段艱難，航司也必須迅速找到出路。出路無外乎兩個方向：一是向內，把自己的運營狀態盡最大可能調整正常；二是向外，找到自己的可以控制的範圍和可以貢獻的力量，以在合理範圍內換取最大收益。
1.方向一，調整自身狀態：航司和機場開展復工，爭取儘快重回正軌
春秋航空在2月17日通過官方微博發佈公告，計劃恢復部分航班。
四川航空從2月17日起，川航將陸續恢復部分國內航線運營及執飛時刻。自2.25日起，川航成都-東京復航，每週二五。
東海航空於2月16日發佈航班恢復計劃顯示，恢復3個往返航班，涉及南通至鄭州、烏魯木齊、西安和貴陽往返航班。
佛山機場將在3月1日陸續恢復原來的航線航班。3月1日佛山機場各條復航的航線機票已對外發售。
四川康定機場從本月14日起恢復成都往返稻城航班。據介紹，恢復飛行後，本月14日至3月24日，成都至稻城往返航班每週各四班，分別於每週一、三、五、七執行，均由川航執飛。
四川廣元盤龍機場恢復本月17日、19日的廣州航班，恢復的該航班由國航執飛。17日進港航班為CA4583，時間為上午10時05分，出港航班為CA4584，時間為上午10時55分，返程票價低至390元。
安徽蕪湖宣州機場建設陸續復工，安徽蕪湖宣州機場是國家十三五期間重點規劃建設項目，原計劃春節期間不停工。但受疫情影響，中間項目停工20多天。目前已經有130多人陸續復工上崗。
但面對著各大企業有著迫切的復工需求，以及承載著社會民生的運輸根本的民航業，民航業除了積極調整自己，還可以找到自己可貢獻的力量，並由此進一步刺激自己回覆正軌的運營，並影響和帶動社會整體的運營秩序，比如：通過民航運力的作用，積極協助各行各業的企業復工，解決交通難題。
方向二，貢獻力量，盤活資源：
民航推出包機服務，幫助解決企業復工難
2月18日，多家航空公司都像商量好的一樣，在同一天發佈了內容相似的接受政府/企業“包機”的海報，大致內容主要是響應各地政府有序復工的號召，全力支持企業儘快恢復生產，為此承接政企包機業務，接送企業員工平安往返。
目前已經有涵蓋南方航空、東方航空、中國聯合航空、吉祥航空、廈門航空、春秋航空等。有些無奈，也有些心酸，之前的航司頻頻因為超售而上社會新聞，沒想到這次是因為客座率不足而只能另闢蹊徑，來大力發掘自己可能並不是業務主體的包機業務。
2 在這兩方面舉措中，最讓人矚目的，就是這次史無前例的“民航包機潮”。這一舉措從對旅客，社會民生以及行業自身資源復甦和市場營銷上都有相當重要的意義。
證明搭乘飛機仍然是值得信賴的，
最安全高效的交通方式
由於疫情蔓延迅速，很多用戶對公共交通產生了牴觸。航司對企業的包機服務不僅是讓自己財務上的現金流得到週轉，更是想社會公眾證明民航業依然是最安全且最高效的交通運輸工具。對於企業來說，復工復產和疫情防控都已成為政府和企業眼下最迫切的需求，飛機速度快，飛行效率高，對於企業來說提升了員工的返工效率。
此外，飛機的客艙空氣循環好，客艙空氣每2到3分鐘置換一次，每小時置換20到30次。飛機通風系統主要使空氣上下流動，這種循環方式可以有效降低病毒在飛機上擴散蔓延的可能。疫情當前，航司對擺渡車等進行定時消毒。以東航為例，東航對擺渡車、客梯車等載客車輛每4小時消毒一次；飛行器過站、短停航班，使用飛機客艙清洗消毒劑對客艙內日常需清潔擦拭部位進行噴灑、擦拭處理。航後及深度飛機必須對原需擦拭清潔部位使用飛機客艙清洗消毒劑進行噴灑、擦拭處理；所有機組成員執行航班任務前，必須經過身體檢查，量體溫，確保身體狀況良好後才能執行航班任務。機組人員在客艙服務過程中全部穿戴好手套、口罩等防護用品。
所以，乘坐飛機是一個最安全和最高效的出行方式。民航業用與民企進行企業包機的方式向社會大眾宣告，民航很安全，如果社會大眾有出行需求的話可以放心的選擇飛機作為出行方式。
此外，對於企業來說，每一個復工人員的行程是可控的，這對此後的追蹤每個復工人員的行跡也至關重要，如果有任何意外可以及時進行排查和隔離，大大的提高了排查效率。
避免業務推進的臃腫難行，
展現民航業快速反饋和調度的運營新思維
疫情之前，如果你跟一個航司提出你要包機，那航司需要考慮的就是成本問題，平時飛機利用率高報價就高，審批成本也高，費用自然高昂的讓普通的企業望而卻步。但這是基於市場旺盛的的情況下，並且航司並沒有多餘的運力，所以航司的業務部門也並不會專門為社會上的普通民企開放包機通道。
疫情爆發了才一個月，如今的航司就相繼轉變業務模式，主動向政府、社會機構和企業伸出手，“邀請”它們快點來包機。通常來說一個公司改變業務模式需要一段時間進行市場調研、市場觀察以及一個漫長的評估過程，但對於航空公司這個性質特殊的企業，不到一個月的時間就做到了。那航司是如何快速響應並且轉變且適應新的業務模式呢？
1. 航司本身決策和響應效率高。這一個月恰巧是春節出行旺季，在時間軸上看是一個月，但是在航司收入上看可就不是一個月了。因此對各航司來說，這是經營上的特大事件，決策和響應等級都會很高很迅速。
2. 包機業務模式一直都有，上手並不難。各航司其實本身對包機業務的運作模式並不陌生，因此在業務模式上並不存在太多困難。另外，這種包機本身也不會是太大的量。只是現如今一種緩解現金流和提高飛機利用率的緩兵之計。
3. 合理利用資源和人脈。利用各地的營銷渠道尋找客戶，當然大客戶還是主要公關的對象。因為如果還是面向廣大社會群體，那就不用搞包機了，只要配合營銷委，直接提高航班執行率就好。
4. 政府的大力支持。以浙江省湖州吳興區為例，2月10日零時起，湖州吳興區企業復工有序推進。不少企業特別是重點企業普遍反映，大批員工仍滯留在外地，無法全力復工。吳興區人社局調研發現，員工滯留的原因主要是當地公共交通尚未完全恢復，多個班次的高鐵、航班取消。同時，員工擔心返程途中可能發生交叉感染，對返崗有“畏難情緒”。對於這一情況，吳興區人社局相關負責人算了一筆賬，員工一天不到位，企業每天損失上百萬，包機、包車費用不到50萬元。顯然，集中包機接工人比坐等工人陸續回來“更划算”。這一想法很快得到吳興區委區政府的肯定和支持。目前政府大力支持包機復工，並且願意為積極復工的企業給予補貼。目前浙江省、江蘇省以及四川省進行包機復工的巨多，目前進行包機復工的企業有金洲管道和棟樑鋁業等製造企業。這些企業能夠成功復工也得力於政府的大力支持。
以自己的力量的激發社會效應，
幫助企業復工，回饋社會
航司和政府積極協作，幫助工人們復工，使製造業等企業快速恢復正常運作，不僅僅是為了維繫社會正常的運轉，更多的也是在替這些企業更好的在疫情的動盪中生存下來。雖然包機復工的一個方面是提升飛機利用率，但這個也是企業和政府的需求所在。作為世界工廠的中國，如果工廠企業長期不開工，很容易被其他國家的製造商取代掉。各行各業如果都被波及，就算疫情結束航空業也不會好起來。如果世界製造業發現，中國工廠停擺了對全球沒有太大影響，那對中國的經濟才是真的危險。所以，包機復工這一業務手段不僅僅是航空公司的營銷策略，更深遠的影響力大於僅僅只是盈利而已。將這種積極復工的態度和消息能夠迅速的傳遞出去，讓世界知道，中國雖然現在被疫情困擾著，但社會還是在持續運轉，民航還沒有完全停擺，民航業還在為這些企業而努力，而這些企業在為著中國和世界各地的需求而努力著。
航司可以優先聯繫已有大客戶協議的企業，並由客戶經理對接政府部門和企業，主動提供定製復工方案，抓住先機，而不是一味地等待。此外，行業協會、商會、各省辦事處和勞務輸入地的人社局也是主要的渠道。
民航業在這次疫情的“逼迫”下，做出了這次史無前例的包機潮。這些舉措說明了作為民航企業要有前瞻性的眼光。民航業是脆弱的，疫情對我們民航業的衝擊也將是不可估量的，但從另一方面來說，能在這次衝擊中誕生的新鮮事物，以及扛住了這次衝擊的傷害仍然屹立不倒，迎來的必然是更多的機會，留下來的也會是更有競爭力的企業和運營思考，對民航未來的發展將大有好處。
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