【知了汽車】在國內中型車市場上，最為主流的幾款產品都是非常暢銷的，不僅僅是歷史積累出來的好口碑，同時也是自身硬實力的存在，才能在如今競爭火熱的市場上擁有自己的天地。而在眾多的競爭對手當中，廣汽豐田凱美瑞是繞不過去的一款車型，不過能夠在80後印象中留下的名字，或許應該叫“佳美”，隨著試駕的車越來越多，感興趣的倒不一定有多少，而留在心中的想法一直在提醒：凱美瑞到底怎麼樣？
請原諒作為一個試駕編輯還沒試過凱美瑞的尷尬，沒辦法，凱美瑞是熱門車，這注定其關注度天生就會比普通車型要高，而新凱美瑞在上市和舉辦試駕的時候無法抽身參加，只能多看幾篇報道，簡單從字面上來了解這款新車到底有何特徵。看了一圈依舊感覺意猶未盡，但想摸到真車還不是那麼輕鬆，所以這次能夠親身體驗一把凱美瑞還是令人很興奮的。
既然是作為一個試駕課題，必然免不了要走個流程，整車的外觀要細看再細看，好多細節不能放過，在各種角度，光照下對所有的線條、細節都要照顧到，雖然會感覺上很累，但這樣也增加了我對這款車外觀的進一步瞭解。
從外觀上來講，凱美瑞變得比老款要更偏運動風格，不再是一副沉穩的駕駛，可見線條的設計對一款車的重要性，縱使是一款B級車，凱美瑞的整體給人感覺也不是那麼的大，所有的線條在讓車有足夠的空間的同時，還讓整體顯得並不臃腫，這樣的設計能力還是非常值得點讚的。
側面造型上的亮點並不多，好在整體側面造型流暢，沒有任何不協調的地方，前低後高，甚至是在前排車窗的位置拉得更低一些也是出於綜合考量的要求。沒有過多的鍍鉻讓側面看起來更舒服一些，而粗壯的10輻輪轂造型也符合現在對於一款B級車的需求，養眼不浮誇的造型更符合其定位。
尾部造型上相比以往要更為年輕，同時帶有小擾流的造型設計讓其更突顯年輕感。全新尾燈是這代車型的亮點，點亮後的效果具有足夠辨識度，LED燈光的效果也算是非常標準。
內飾造型上作為這代車的特點就是進化明顯，不再平庸。非對稱中控造型是一個見仁見智的設計，但總體更為年輕確實不爭的事實。整體採用黑色內飾符合一款B級車需求，同時暗色的木紋裝飾板也是足夠的低調，不會太過於搶眼。
整車內提供的屏幕是中控的9英寸顯示屏，支持觸屏功能，支持車機互聯和百度CarLife功能，前排留給隨手物品的空間還算充足，帶有一個USB充電口的設計不算太人性化，畢竟，現在對於手機不離身的人太多，電量焦慮也是需要照顧的。
儀表盤採用了數字機械儀表配7英寸液晶顯示屏，能夠顯示行駛相關的參數，調節可以通過多功能方向盤直接調整，儀表顯示清晰，白色背光燈效果柔和不刺眼，HUD抬頭顯示系統也能夠進行調節，在開車途中顯示實時車速以及基本信息，符合一款中級車的定位。
在內飾座椅方面，凱美瑞的前後排座椅整體設計比較合理，靠背的貼合角度也能適應各種不同身材人士的需求，後排座椅的乘坐感同樣非常舒適，同時後排還帶有兩個USB充電口和空調出風口。但後排地臺中央的巨大隆起對於中間乘客明顯不夠友好。
對於豐田汽車來說，其動力系統大家都已經非常熟悉了，常規的2.0L和2.5L自吸發動機已經沒有任何神秘感，而高配車型上則是採用了油電混動系統。此次試駕的是2.0L自然吸氣發動機版本車型，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，在眾多對手當中這個數據並不突出，好在整體輸出風格非常平順，而且油耗經濟性非常好。與發動機匹配的則是CVT變速箱，作為一款B級車，強調更多的或許就是駕駛的平順性，動力夠用，足夠平順或許就是對這個級別的車型的最高要求。
在日常駕駛的過程當中，道路情況主要為城市道路，環路和快速路，凱美瑞的整體風格給人就是沉穩，雖說這個詞有時候代表的就是沒有激情，或者開著無趣，但更重要的是，坐在後排的人並不需要那麼激烈的乘坐感受，享受一段比較安逸的路途，才是人們想在繁雜勞累的都市內享受的一種感受，而這款車並不是完全的沉穩，將油門深深的踩下以後還是會將發動機的儲備動力爆發出來，足夠明顯的聲浪傳進車廂內，帶來的就是瞬間提速很快，不過這只是偶爾一次出現，更多的時候，凱美瑞所扮演的角色還是以一種順滑的風格出現。
總結：凱美瑞作為同級車型當中的一個必須談到的話題，無論怎麼說，都會有人加以反對，或者完全不看好，但這並不妨礙凱美瑞有穩定的銷量，足夠穩定的品質，調教舒適的整車駕控感受以及還有不錯油耗表現，我想這對於一款B級車來說已經是非常不錯的評價了，至於是否去買高配和混動版車型，就完全是看個人需求而定，對於簡單實用風格來說，這款2.0凱美瑞已經提供了足夠的特色。
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