西雅特Cupra搭載的是大眾的EA888發動機，但這臺發動機的代號為CCZ，發動機的扭矩輸出與GTI和尚酷等相同，為28.6公斤米，但功率卻比高爾夫GTI略高一點。但其實在海外，Cupra還應用了代號為BWJ的EA113發動機，這款發動機馬力輸出更為變態，達到241匹，但只因當年國內油品問題未能引進，十分可惜。
除了車輛本身級別之外，西雅特的外觀設計很難找到大眾或奧迪同平臺車型的影子。
這臺Cupra對動力的升級也僅僅是周邊皮毛，例如奧迪R8的機油蓋、副水箱蓋、K&N進氣及Forge洩壓閥全部都是為了這臺EA888能夠更高效地輸出所做的基礎準備工作，而在排氣方面，Milltek的中尾段排氣系統則有效優化了發動機的排氣效率，並獲得不錯的日常走街所需要的聲浪。
完全不同於外觀設計，西雅特的內飾則顯得有些怪異，從儀表到中控臺你總能找到不少大眾的元素，但其實稍微有別於大眾車型。例如中控臺中央那個令人理解不了的組合，真的很少見到有將人機交互系統的屏幕放置在一個並不容易查看的下方，而空調控制器放在上方的設計。如果說有些反人類倒也不至於，只是為何不能讓駕駛者方便一些卻非要駕駛者在駕駛時低頭看導航？
圖：平底方向盤在當年可謂是提升一臺車內飾運動氣息的必備設計。
圖：原廠就擁有極好支撐性的座椅是西雅特LEON Cupra的一大亮眼設計。
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