車如其人，修車如修身，我是修車陳痴。上篇和車友們分享了奔馳二手車在發動機方面的常見注意問題和發動機的發展歷程，繼上次內容我們繼續聊聊寶馬系類發動機，希望能給購買二手寶馬的朋友一些啟示。
經典詠流傳，不變的直六。我們先從寶馬的6缸機開始。故事從NA自吸發動機N52開始。N52B30可謂是最能體現BMW在自然吸氣式直列6缸發動機方面的深刻造詣，它也是較為熟知的一個型號，廣泛搭載於3系（代號E90）以及5系（代號E60）等車型上。直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油發動機。
對於N52機型有兩個排量版本2.5L和3.0L，2.5L相對3.0來說是短行程發動機，中間兩個版本也做了EVO的更新，當然更新意味著改善。N52B25系類主要搭載在F10、F11的523iECE和F18的523Li、520Li的中規版，還有一款Z4 30i的E89。
這款發動機的故障率很高，大家在購買這類機型是要重點注意。N52B30系類就裝車就多了，F10、F11、F18、F01、F02、E84、E83、F25、E70、E89。那個時代基本主流都是N52系列。還有很難看到的E87的130i，稱為德國低調小鋼炮，短小而強勁。
密封件漏油是寶馬的通病，爆發的基因主要是前期橡膠件的材質，在工作溫度較高的環境下老化失效。寶馬引擎設計向來以性能為導向，機油的工作溫度往往在105度以上，局部甚至還會超出表顯溫度，提高引擎溫度可以很好的提升性能。
油封類、密封墊類會根據材料的配方在極限高溫下，表現在一定週期內的變硬彈性喪失，從而失去密封性導致漏油，氣門室墊、電磁閥墊、氣門油封集中這幾類密封墊，費用最高的是氣門油封類。
早期橡膠類密封墊由於技術集中和成本問題材料是丁腈橡膠，後期都是氫化丁腈橡膠，前者耐高溫120度，後者150度，低溫都是負40以下。對於牽一髮而動全身的集成控制引擎，微小的變化都可能導致工作的失調，所以不要忽略膠圈、油封的作用，氣門油封的老化會讓車主揹負較大的維修費用。更換油封適用於目前寶馬使用最普及的N42/N46四缸發動機，N54/N55直列六缸渦輪增壓發動機，以及N62和N73發動機都適用。
其它常見問題：N52發動機從售後情況來看機油消耗除了氣門油封問題還有缸內活塞、缸壁的磨損間隙變大問題，這個問題目前還沒有較好的改善方案，目前的解決基本是鏜缸鑲套，通過大修總成這種昂貴的方式解決機油嚴重消耗。這個問題在購買時最好評估一下，下面介紹一些判斷方法。
缸壓測試法，通過缸內缸壓表對缸內壓力進行測試，通過測試實際數值和原廠數值比較，判斷髮動機的密封情況，從而倒推機油消耗的主要影響因素，輔助高清晰度缸內探傷就更能理性判斷。
缸內情況探查法：缸內高清晰度窺鏡可以對活塞頂積碳情況、缸壁磨損情況、活塞上止點燃燒腔、噴咀情況，工業級的德國卡爾史託斯窺鏡可以實現這些檢查。
缸壓測試和缸內檢測二者綜合分析：
情況一：缸壓低，缸壁損傷。基本判斷大修
情況二：缸壓低，缸壁無損傷。通過積碳治理和活塞環彈性恢復的液態調整方式進行嘗試解決。缸壓恢復就可以免除大修。
如果情況二，建議一些改良方案：對於引擎內部機油浸泡橡膠的保護會添加一些橡膠活性功效的機油添加劑，對於寶馬引擎來說療效顯著，日常添加橡膠恢復成分的添加劑。這些添加劑內部有橡膠活性成分，混合在機油中充分與橡膠部件接觸恢復。對於引擎內部機油浸泡橡膠的保護會添加一些橡膠活性功效的機油添加劑，對於寶馬引擎來說療效顯著。
還有就是活塞環的彈性恢復。活塞環是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
活塞環的彈性對於氣缸密封性是很重要的，使用不斷沉積的積碳嚴重干擾了固有的彈性，氣缸壓力降低曲軸箱壓力增高，使用潤滑系統清潔劑有效清潔積碳。如果清潔效果要想更好最好使用普羅菲的潤滑清潔劑，清潔帶潤滑功能，因為德國工程師將清潔成分劑與潤滑成分劑調和在一起，活塞環的清潔可以在車輛行駛過程中震盪清潔。如果這種清潔效果不佳，還可以選用機油黏度改進劑一定範圍提升機油的黏度值，改善缸壓。
同樣的N52B30和B25，後者在相對的使用週期內機油消耗會很大，原因是二者相比來說B25是短衝程發動機，出廠參數一比就明朗了。短衝程發動機的優勢是高轉速區響應突出，缺點是做同樣的功摩擦的更多，部件負荷大磨損多，初期的活塞環材質也存在問題，車主在選擇N52B25機型的時候儘量慎重。
N52B25發動機從售後情況來看缸內活塞缸壁的磨損受熱配合變大問題，目前的解決方案基本是鏜缸鑲套，第一篇帖子提到的寶馬機油消耗就是這種情況。
N52B25因為磨損還有更加嚴重的案例。進氣Vanos油路壓力不足，已發的原因是Vanos油路通過凸輪軸兩個油道，進氣凸輪瓦蓋磨損後洩壓導致故障。但這種情況表現明顯，發動機抖動、加速無力、換擋衝擊、經常性熄火。建議遇到N52 B25最好要路試。
注入納米抗磨保護劑，在摩擦機件表面形成高效納米抗摩擦保護劑膜。尤其應對短衝程引擎和極限駕駛頻繁的情況。這種添加劑應用廣泛，也可用於轉向泵、齒輪傳動、空調壓縮機內。
寶馬增壓初期6缸發動機N54
寶馬N54 誕生於市場倒逼的形式之下，當時在美國人對功率熱衷的年代，豐田橫空出世2GR 3.5L，306馬力，380NM扭矩輸出，技術也不是直噴增壓技術，這個給寶馬的市場確實帶來巨大影響，在這種情況下寶馬誕生了N54雙渦輪增壓直噴引擎，來抵禦豐田對市場的衝擊。基於成熟的N52發動機技術發展的N54確實給當時的寶馬愛家帶來很多驚喜，但應用中的很多問題也證明了增壓發動機初代產品還有很多要改進的地方。Y型進氣管的先天不足設計使得雙渦輪增壓空氣相互干擾。
對於N54引擎最大的應用問題
眾所周知，是寶馬當年為了和豐田（2GR 3.5L）競爭一款民用性能發動機，腹內活塞曲軸全部鍛造處理，為的就是高功率輸出！對於丁腈橡膠材質的膠圈密封，07年推出N54發動機適配歷程中表現不佳，增壓發動機高溫衰減的特性讓車主們在4萬公里後就揹負了昂貴的維修費。直噴發動機氣門積碳和缸內積碳也沉積很多，動力短期衰減，初代發動機問題還是很多的。
在愈加嚴苛的排放法規面前，BMW於2007年推出了編號為N54的雙渦輪增壓發動機，它隨即也開啟了BMW的渦輪增壓新時代。雖然這臺發動機連續獲得了3次沃德十佳發動機稱號，但是依然面臨著被雪藏的下場，而緊隨其後的就是一臺更高階的N55渦輪增壓發動機。N55共有兩個版本N55B30A和N55B30B，後者覆蓋ECE版本的F15的X5 35iX和F16的X6 35iX。前者覆蓋F30、F35、F32、F33F36、F10、F11、F12、F13、E84、F25、E70、F15系類。
“VANOS螺栓”斷裂，搭載n55發動機的車型因發動機螺栓突然斷裂，超過一百位寶馬車主主動維權一事就曾鬧得沸沸揚揚。據瞭解，螺栓斷裂問題是指發動機進氣凸輪軸調整裝置和進氣凸輪軸鏈輪間固定螺栓斷裂的情況。它涉及搭載n55發動機的寶馬各系車型。
“電子氣門故障”在寶馬X5.X6裝備n55發動機的車型中，由於某些原因，在使用過程中，發動機電腦報關於電子氣門控制系統的相關故障碼，如電子氣門控制系統供電斷路，控制馬達V相斷路，控制馬達對地短路，對正極短路等。
新生代的4缸發動機N20
在直列6缸發動機完成了T化之後，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發動機用以逐步取代那臺經典的N52。編號為N20的4缸機目前已經搭載在X1、Z4以及新3繫上。按照命名規則，它應該是一臺直列6缸發動機，而在現實中的N20卻是一臺4缸發動機，或許這也是BMW的迫不得已，因為採用N4X系列命名的發動機從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發動機應用在當時的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。
準確的說，N4X屬於一個系列的傳承，如果見縫插針似的將那臺小排量渦輪增壓發動機安排其中，顯然不合常理。這臺N20發動機是一代全新的產品，在技術裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發動機，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標準型發動機，不排除日後在此基礎上推出改進和性能升級版的產品。
那麼以“2”命名的直列6缸發動機又在哪裡出現過呢，這就要將時光流轉到1984年，編號為M20B20的發動機當時裝備在520i（代號E28）、320i（代號E30）、以及第三代5系520i（E34）上。那麼BMW通過代表新一代產品的字母N來對N20進行命名，似乎也並無太多不妥之處。
N20前期塑料機油濾清器單元不密封造成以下幾個方面機油洩漏：機油濾清器單元和汽缸蓋之間向外漏油；機油濾清器單元和熱交換器之間向外漏油；機油濾清器單元和節溫器殼之間向外漏油；內部漏油：冷卻液中有發動機油；內部漏油：發動機油中有冷卻液，這個在購買時要看看機油、防凍液的顏色判斷故障，一旦存在清潔、更換費用也不低。N55也是同類故障。
涉及以下車型：E84、E89、F10、F11、F25、F30/N20／帶塑料機油濾清器單元，車輛生產日期：2011年3月至2012年1月，發動機N20已於2011年12月19日在發動機廠轉換為鋁合金機油濾清器單元。F30/N55/帶塑料機油濾清器單元，車輛生產日期：2011年10月至2012年1月，發動機N55已於2011年12月15日在發動機廠轉換為鋁合金機油濾清器單元。F10 、F30/N55混合動力／帶塑料機油濾清器單元，車輛生產日期：2011年10月至2012年1月，發動機N55已於2011年12月15日在發動機廠轉換為鋁合金機油濾清器單元。
B系類發動機面試後出現了一些雷同故障，B48系類的案例：1月1日購買的車，4月28開始（車輛購買116天，車輛行駛9160公里），發動機有時啟動就像缺缸一樣亂抖動，沒動力怠速200-300，排氣管猛冒濃白煙，持續十幾秒才會正常，行駛過程中空調不製冷 怠速停車發動機抖動嚴重整個車都在晃，5月1日去檢查拆了拆沒檢查出來哪裡有毛病電腦也只顯示小冷卻水罐缺水，加了水電腦就顯示正常，然後我就把車開走了，到家還是上述問題而且越來越嚴重，5月11日又到4s檢查，拆卸、攝影頭取樣發現是進氣支管總成壞了漏水4s店定性為零部件質量問題，發動機進氣口都是水鏽，4s認定內部也進水，因為啟動排氣管冒白煙說明蒸發掉水汽，只是不確定影響到了哪種程度。給的解決方法是先從德國發件把...
好了，就說到這裡，希望帖子能夠幫助大家一些幫助。
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