男老闆7
平門知事工作室《試駕時間》欄目原創出品
試駕先生執筆
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一款車油耗的高低，除了與發動機技術有關，還與發動機與變速箱的匹配所能達到的傳動效率，以及整備質量和風阻係數有關。
受益於馬自達技術的支持，豐田凱美瑞2.5L自然吸氣發動機達到了40％的高壓縮比，但這不意味凱美瑞的燃油經濟性就地球無敵。
只是，汽車是一項龐雜的系統性工程產品，單單依靠牛掰的發動機組件不足以實現綜合性的理想結果。
採用相同壓縮比2.5L發動機的馬自達阿特茲在各種工況下都比凱美瑞省油，重要的原因就是馬自達世界領先的創馳藍天變速箱技術和發動機與變速箱的匹配能力。
不過，儘管2.5L凱美瑞的油耗並不會給人特別的驚喜，但相對多數同級別轎車而言，它仍然是省油的，只不過由於每個人的行車環境不同，油耗也會有不同的表現。
超高壓縮比發動機的優勢除了具備更強的燃油經濟性，相對於低壓縮比發動機的汙染排放也要更少，這是毫無疑問的。
如果簡單地以為凱美瑞2.5L發動機的超高壓縮比是噱頭，那隻能說明我們對汽車知識的瞭解還不夠深入。
事實上，油耗不是凱美瑞的明顯優勢，品質才是，細數中級車市場，能與凱美瑞比較整車品質的除了馬自達阿特茲，沒有第二個。
超高的品質才是凱美瑞最重要的價值，也是其之所以數十年屹立世界中級車市場領頭羊位置的關鍵因素。
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