人們在攀比的時候，總希望能抓住對方的一個個弱點，將對方的自信心一點點擊潰，最終讓自己站在“真理”的頂端，看著對方裂開來的樣子，沾（zì）沾（qī）自（qī）喜（rén）。
——周 · 我沒說過 · 魯迅
是的，在這個世界上，有很多喜歡開車的人——真正喜歡開車的人，會以鑽研車輛的一絲一毫的動態變化作為樂趣，他們的聊天裡充滿了對極致駕駛的追求以及對人車合一的渴望。
對於他們而言，上車前下車後一定會檢查輪胎的狀況，即便你跟博爾特比短跑，你倆穿不穿鞋都是你輸，但是你要讓丫光著腳跟穿好的跑鞋的你比10KM馬拉松，那你的贏面就相當之大了。那對於汽車亦是，一條好胎，影響的是整個車輛的動態表現，強大的抓地力帶來的自信，是人車合一境界中一個十足優異的基礎。
而眼前的這臺凱迪拉克CT5，即便輪轂輻條中隱約透出來自配brembo的大卡鉗，但是在米其林PS4S耀眼的光輝之下，一切都顯得微不足道了。
“這條胎，值得吹爆。”底盤工程師朋友深深吸了一口煙，在繚繞的煙霧中緩緩說道。但即便隔著煙氣，我依然看到他眼睛中的閃光。
讓工程師吹爆的PS4S究竟是什麼？
但凡是自詡汽車愛好者的，有幾個是不知道米其林PS4S系列輪胎的？但基本都是久仰大名，奈何錢包骨瘦如柴。作為街胎之王，PS4S主要搭載在高性能運動轎車甚至跑車之上，其擁有卓越的極速過彎穩定性和傑出的乾溼地雙重表現。並且綜合了一定的舒適性，通俗點來說，PS4S是可以直接下賽道的街道輪胎。
輪胎的結構其實複雜，雖然在汽車零部件裡面角色極其重要，但普通消費者不會去刻意的挑選輪胎品牌，也更加不會挑選胎面，但是在我們汽車工程師圈子裡則一致認為，售價昂貴的PS4S輪胎是一分價錢一分貨的極致體現。
它的標識部位採用是絨面，有點像棉衣的手感，一下子就給印象中冰冷的輪胎帶來了一絲絲溫柔感。法國達索戰鬥機公司的創始人達索說過：“漂亮的飛機就是好飛機”，顏值就是戰鬥力！米其林官方給也給好看的PS4S花紋起了個好聽的名字——超靈動輪胎花紋。
一眼看上去PS4S的花紋與PS4沒有什麼差別，但是仔細看的話就會發現PS4S的花紋與構造線更加的“富有戰鬥力”色澤也稍微深一些，這些差別使得它能更好更均勻的分佈接觸地面的壓力與胎面的溫度。
輪胎的花紋起到了溼地排水的作用，也能在運動過程中獲得更多的抓地力，但抓地性能並非只靠花紋的設計，絕大部分功勞屬於輪胎的材料配方，除了輪胎採用了芳族聚酰胺和尼龍材料複合而成的覆蓋層，它不光可以讓輪胎牢牢的抓住地面，將汽車發動機的扭矩紮實地悉數釋放在道路之上，同時還能帶來更為優異的汽車剎車性能，併兼顧轉向時的彎道尋跡性能。
PS4S的內外側的配方一也是不同的，外側胎面的彈性複合體配置加強了乾地狀態的抓地性能，內側的彈性功能體配置則顯著的提升了PS4S在溼地表現的情況。
我CT5不是針對誰,我原廠頂配就有PS4S!
單論顏值，CT5的造型真的是很帥氣，憑藉對ESCALA概念車前瞻設計語言的全新靈感演繹，將近五米長的車身配合長車頭、短前懸的設計一點不顯臃腫，耀藍的色澤在陽光的映襯下非常惹人注目。
一個很有趣的事實是，當我們這臺CT5恰好與BMW新3系並排一塊兒等紅綠燈之時，過馬路的大長腿們目光都是盯著CT5不放的，或許是延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，為CT5勾勒出的清晰溜背式輪廓足夠迷人；亦或是CT5周身緊繃而又極具雕塑感的特徵線不僅使其散發出一種蓄勢待發的強大氣場，毫無疑問，這是凱迪拉克全新設計語言的勝利。
是騾子是馬拉出來遛遛，不惜成本匹配上PS4S輪胎的凱迪拉克CT5，究竟能帶給我們怎樣的驚喜？
洗乾淨車，是為了方便用自己的手撫摸胎面，檢查胎面沒有類似釘子、胎面坑窪或者損壞的情況影響實際感受。
嗯？有人問我，給售價“僅”33.97萬的CT5配PS4S是不是有點奢侈……畢竟四條胎就價值近萬，但只要這臺車跑起來，從輪胎傳來吸地的可控與精準的回饋，讓人不由驚呼：我的天，這一萬塊，值！
配備PS4S的CT5在駕駛的時候給人帶來了一種錯覺，“誒？我們開的是一輛行政級轎車嗎？”副駕的童鞋捏著下巴問道。的確，在絕大多數人的印象中，R19尺寸的輪胎在胎噪抑制與振動方面是有一定劣勢的，但配備了15個Bose® Performance至臻系列音響系統且擁有ANC主動降噪功能的CT5即便搭配這套PS4S輪胎，也能讓城區駕駛就像走在地毯上，將不悅的唰唰聲與路面細微的顛簸杜絕在感官所能觸及到的範圍之外，確保關上門的那一剎那，你能擁有隻屬於自己的空間。
在241匹最大功率、峰值扭矩350N·m的第八代Ecotec發動機，以及10AT變速箱的加持下，任何關於油門與剎車的操作都是如此的隨心所欲，即便是第一次摸車的人，也能在很短的時間內熟悉這輛車的操縱特性。這與PS4S不無關聯，尤其是在變道超車的過程中，絲毫不拖泥帶水，輪胎牢牢抓住地表，沒有多餘的動作，自然也沒有側滑的風險，整輛車彷彿能敏銳的感知一切來自駕駛員的想法似的，用敏捷的姿態反饋著車手的每一寸操作。
無論是閘道口的彎道，還是崎嶇多彎的盤山路，PS4S的表現堪稱無可挑剔。讓我印象最深的是一段U型彎道，入彎時視野內均為乾地，在彎心已經踩下油門加速的過程中，後段出現了一片溼地的情況，要是換別的車我可能已經驚出一身冷汗，但這臺CT5無需過多操作，單憑PS4S和優秀的底盤素質，車輛最終也沒有那種因為突遇溼地而產生抓地力不足的情況發生。
在這次跑山過程中，有一輛同路的A45 AMG車型，我習慣性的讓行，因為看它的姿態，它應該比我更熟悉這條山路的節奏，我可以跟在後面學習一下。遇到比較狹窄的回頭彎或者直角彎的時候，也許是胎面不好也許是馬力太大，前面這輛A45輪胎會傳來令人寒毛直豎的響胎聲，彷彿下一秒就要滑起來拉出一道胎煙似的，而緊跟在後我們的CT5卻穩如老狗，沒有輪胎誇張的響聲，更沒有駭人的側滑，車裡放著高雅的交響樂，彷彿置身於金色大廳一般……
我一直跟身邊人說的，汽車的優越性能是優異的綜合匹配的結果，這次又體驗了一把MRC電磁懸掛1秒反應1000次的快樂了。比如：在彎前重剎時感受不到狠狠點頭的不安感了；在高速彎道內，習慣性的用腿頂住支撐點的動作也變的“多此一舉”了；盤山路上下、左右起伏的情況下，也沒有坐過山車那樣的超重失重感了。而副駕的童鞋在下車時扶著車門說了一句“貼地飛行”來描繪這段駕駛之旅的感受，我覺得很貼切！
CT5 battle 3系，香不香你說了算
在我們的大型同性交友群（工程師社群）裡，我分享了這次CT5的體驗與感受，在對米其林輪胎的技術與實力的褒獎聲中，有小夥伴也提到了在賽道上PS4S的不足之處，尤其是胎面微融後的抓地性能會下降，當然，這個小夥伴還是給他的梅甘娜換了一套PS4S，一邊說著不足，一邊真香的情況讓人不由會心一笑。
當然，真香現場中的Bimmer還是有所不甘，認為將PS4S搭載在全新3繫上會有更優的表現，可，頂配才售33.97萬的凱迪拉克CT5在配置，簡直能把新3系（G20/28）按在地上摩擦，價格相近的325Li 運動套裝也要增配好幾萬才能擁有和CT5同樣的配置，同樣是50:50的配重比，你要說通過刷階數可以提升新3系的動力，但CT5原廠LSD帶來更極致的動態依然是3系所無可企及的，而PS4S，得到M3才能擁有，而那售價早已來到了百萬區間。
“開快車已經沒什麼樂趣了吧……”號稱擁有過3臺BMW的小夥伴不斷著打量著CT5的身子與輪胎，“開著他買菜，真的能比我的3系更快樂嗎？”
我想，這位此前對凱迪拉克車型從來不屑的Bimmer，這次恐怕真的大風起兮雲飛揚了。
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