世界上“第一”的事物總被銘記，
在我們熟悉的車當中，
哪些又曾經創造過“第一”？
它們如今又活得怎樣？
還有當年創造第一時的風光嗎？
第一臺城市SUV：豐田RAV4
RAV4誕生於1994年，
它擁有越野車造型和空間，
兼具一定的爛路通過性，
又有更佳的公路操控和舒適性，
是世界上第一款城市SUV。
Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，
四輪驅動的休閒運動車，
就是RAV4的全稱。
這種把越野車和轎車優點集合的車型，
一經問世就大受歡迎，
並掀開了全球的城市SUV熱潮。
本田CR-V、日產奇駿。三菱歐藍德，
大眾途觀、福特翼虎、雪佛蘭探界者，
各種城市SUV對手層出不窮，
卻絲毫不影響RAV4最暢銷城市SUV的地位。
這是因為，
RAV4貫徹著城市SUV萬金油的定位，
不僅有著變態的可靠性，
而且各方面參數都很均衡，
就像一個沒有短板的木桶。
空間、油耗、舒適性，
即使其中某項不是同級第一，
但每一項起碼都是第二第三名。
最新一代採用TNGA架構的RAV4，
安全性上了一個臺階，
顏值上更是帥到上天，
如果你不知道買哪款城市SUV，
那買豐田RAV4就肯定沒錯！
第一臺MPV：克萊斯勒大捷龍
上世紀80年代誕生的克萊斯勒大捷龍，
是世上第一款MPV，
MPV的初衷，
就是把內部空間最大化，
以滿足成員數量較多的家庭需求。
大捷龍在空間方面很優秀，
MPV的“遊戲規則”也是它制定的，
例如一輛真正合格的家用MPV，
就必須有7或8個座位，
具備靈活的裝人載物切換能力，
以及最重要的——雙側滑門。
不過隨著燃油經濟性更佳、
空間利用率更強的日系MPV，
如豐田塞納、本田奧德賽大舉入侵北美市場，
大捷龍原有的優勢被迅速抹平。
劣勢進一步凸顯。
原本是開創者，
卻為他人作嫁衣裳，
如今的大捷龍雖在北美尚有立足之地，
但從全球市場角度看，
其聲量和銷量已遠不及日系MPV。
第一款使用全鋁車身的車：奧迪A8
眾所周知，
大部分車的覆蓋面材質都是鋼，
只有少數車型採用鋁合金，
而奧迪A8，
則是首款採用全鋁合金車型的量產車。
鋁合金相比鋼材，
最大的物理優勢就是質量輕，
而且由於鋁的化學特性，
就是不會生鏽，
因此鋁合金車身理論壽命比鋼材要長。
確實，
使用全鋁車身的奧迪A8都有上述優點，
總質量相比奔馳S和寶馬7都更低，
因此開起來完全不像是一臺大型車，
有著中型車的靈活性。
可最新一代的奧迪A8，
卻放棄了全鋁車身，
迴歸鋼材。
這是由於鋁合金的強度還是不如鋼材，
而A8的ABC柱都是鋁合金材質，
在碰撞時乘員艙的結構強度難以滿足。
並且鋁材形變後基本是不可修復的，
如果是小碰撞，
變形的零件就只能更換而不能鈑金維修，
加之鋁合金零部件的稀有度和加工難度，
價格也是“天文數字”。
綜合考量之後，
奧迪也就不得不放棄全鋁車身了。
第一款插電混動車：比亞迪F3DM
插電混動車這種10年前的“高科技”，
很多人都認為是“洋大人”的傑作，
但其實最早大規模量產的插電混動車，
卻是咱們中國品牌，
它就是比亞迪F3DM。
F3DM誕生於2010年，
若以現在的眼光看，
它無非就是普通的插電混動車，
但當年的人或許從來沒想過，
大容量電池竟可以與內燃機如此集合。
原來“電瓶車”，
也可以沒有里程焦慮！
如今，
F3DM早已停產，
但它卻開創了一個新的汽車領域，
大部分傳統混動技術較弱的車企，
為了避開豐田和本田的混動專利，
不約而同地選擇了插電式混動。
而F3DM在比亞迪內部的地位，
也被秦pro新能源所繼承，
如果你想買一臺插電混動車，
那麼比亞迪旗下的車型，
就是永遠不可能排除的備選項。
第一款“遙控車”：比亞迪速銳
同樣，
“遙控車”這類看起來很高科技的東西，
也是咱們中國人首創。
誕生於2012年的比亞迪速銳，
就能利用車鑰匙，
對車輛進行遙控駕駛。
搭載這一功能的速銳，
能以2KM/h的時速低速行駛，
在狹窄路段泊車時非常好用，
以至於幾年後誕生的全新寶馬7系，
也“山寨”了比亞迪這項技術。
平心而論，
比亞迪這個遙控駕駛技術，
雖然噱頭大於實際，
市場使用的幾率不高
但畢竟還是創造了汽車界的第一，
給中國人長了臉。
現在你購買的比亞迪新能源車，
也帶有這一項技術，
即使給人的新鮮感早已消退，
但偶爾用用還是挺好玩的。
畢竟買比亞迪，
很大程度也是為了玩噱頭！
總結
看完文章我們不難發現，
一款車是否創造“第一”，
其實並不是成功的決定因素，
只有打開新的市場和消費增長點的同時，
保證更新換代的產品力不翻車，
那麼“第一”帶來的好勢頭，
才能延續下去。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 奧迪 第一
