對於國內的消費者來說，高顏值的SUV一直都是十分受歡迎的車型，面對市場上繁雜多樣的車型而言，消費者更看重的是大空間以及高顏值的外觀。轎跑式SUV作為SUV市場中的跨界燕升車型，從亮相之初便受到了褒貶不一的評價， 有人至今無法接受這樣溜背個性的造型，也有人趨之若鶩，非常熱衷於轎跑式的車身。
轎跑式SUV的由來
在2008年，皮埃爾·勒克萊克設計了汽車史上第一臺轎跑SUV車型——寶馬X6，當時這種“Coupe + SUV”的跨界衍生設計自亮相之初便受到了極大的關注。這種新穎的設計讓眾多設計師紛紛驚覺，原來還能有這樣的造型。在往後的幾年間，各大車企紛紛效仿這樣的設計，例如奔馳的GLE Coupe、本田歌詩圖、特斯拉Model X等車型都在紛紛踏入了轎跑領域內。
到底什麼是轎跑式SUV車型呢？目前市場達成的共識是，其擁有傳統SUV的高通過性與安全性，並且在其中融合了Coupe的流線型外觀以及操控性。Coupe車型最明顯的特點便是在A柱與車頂的拐角位置便開始持續下滑，曲線一直延伸至尾部的尾燈處停止，大大削弱了C柱的存在感，使車型看起來更具流線型，車輛的運動感與時尚感也隨之直線上升。
奧迪Q3轎跑簡析
近日，一汽-大眾奧迪官方宣佈，奧迪Q3 轎跑版（Sportback）車型在華北基地總裝車間正式量產下線，新車語句將在4月份正式上市發售。奧迪Q3轎跑車型的正式下線也意味著繼奧迪Q8以後，奧迪旗下的第二款轎跑車型誕生。目前在入門級豪華SUV領域內暫時還未看到有轎跑式造型的車型出現，奧迪Q3 Sportback是首個進入這一細分領域的車型，新車也被稱為是豪華領域中“最便宜的轎跑SUV”車型。
在外觀造型方面，奧迪Q3 Sportback基本延續了海外版車型的設計，在前臉部分也與奧迪Q3有著大量相同的設計元素。相同的LED大燈組、六邊形的進氣格柵、燻黑的導風槽設計，考慮到轎跑車型偏運動的設定，在進氣格柵中採用了蜂窩式的填充樣式，增加了整車的動感。車側方面是整車最明顯的變化，雖說沒有采用在A柱拐點處便開始下滑的誇張設計，但傾斜緊湊的C柱也能看出這是一臺轎跑SUV車型，使新車的尾部更加緊湊。在尾部保險槓處還加入了貫穿式飾條、擴散器裝飾。另外，還提供了奧迪全新的Sport運動條件，融入了大量的燻黑設計元素。
內飾方面，奧迪Q3 Sportback預計將與奧迪Q3保持一致。標配10.25英寸全液晶儀表、8.8英寸中控屏幕、第二代虛擬駕駛座艙系統，並有望搭載全新一代connect科技互聯繫統。在動力方面，同為MQB A1打造的奧迪Q3 Sportback沿用奧迪Q3的動力總成，採用一臺2.0T發動機，傳動系統方面將匹配7速雙離合變速箱，高配車型將提供quattro四驅系統。在未來還有望推出1.4T版本的車型。
目前國內的轎跑SUV
隨著奧迪Q3 Sportback的誕生，國內轎跑SUV領域內又增添了一名“猛將”。縱觀2019年的車市，SUV依然是國內市場的主旋律，截至2019年底，在國內的市場中已經有將近1000款SUV車型在售，市場競爭已經達到了“白熱化”階段，而車企也在紛紛開拓更多的細分領域。轎跑SUV可以說在2019年時全面爆發的一年，自主品牌爭先進入這一領域，吉利星越、長安CS85 Coupe、哈弗F系等都在轎跑領域內不斷深耕。在2019年底熱度極高的長安UNI-T以及比亞迪漢都採用了轎跑車型的設計。
當然，這和大環境因素也有一定的關係。目前國內的消費主力軍年輕化趨勢越來越明顯，他們追求的是個性動感的外觀造型，張揚的性格與轎跑式造型相得益彰，轎跑車型在市場上的份額也逐漸擴大。目前在國內的轎跑SUV選擇也非常豐富，自主品牌的啟辰T90、吉利星越、哈弗F7x、長安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、領克05等，合資品牌的科迪亞克GT、馬自達CX-4等，上游的上汽大眾途昂X，豪華品牌的奔馳GLE Coupe、寶馬X4、寶馬X6、蘭博基尼Urus、保時捷Cayene Coupe等車型都是轎跑車身的設計。幾乎在每個價格區間內都能找到合適的轎跑車型。
轎跑SUV國內銷量
轎跑SUV雖然造型上非常吃香，但當真正迴歸到銷量的時候，表現又如何呢？目前國內市場中，較有代表性的轎跑SUV車型應該是長安CS85 Coupe、吉利星越以及途昂X，但這三款車型在2019年的實際表現來看都不太理想。月均銷量都在2000臺左右，對比起源生車型長安CS75、吉利博越以及大眾途昂來說，這樣的銷量可以算是“微不足道”了。轎跑車型是否真的只像看上去這麼美呢？真的只是一個不實用的“花瓶”而已嗎？
轎跑SUV為何叫好不叫座
轎跑SUV獨特的溜背造型賦予了新車更性感時尚的屬性，也讓車輛看起來比同級車型更具檔次。也許正是因為這樣的緣故，轎跑車型普遍都會比普通車型定位都要高，售價也會更貴一點。以長安CS85 COUPE為例，其定位為中型SUV，售價為11.99-16.99萬元，但對比起同級沒有采用轎跑的車型而言，在配置相仿的情況下，轎跑車型在價格上都要貴一截，性價比略低。
除了價格方面的劣勢以外，轎跑SUV造型也有著“天生”的缺陷，在大美溜背造型的外觀下，內部的乘坐空間與儲物空間都在一定程度上有所削減。轎跑SUV往往會比傳統SUV顯得更加低矮，同時B柱後的車頂曲線造型使後排的頭部空間減少，尾箱的規整度也有所下降。例如吉利星越，其長寬高分別為4605*1878*1643mm，軸距為2700mm，吉利博越車身尺寸為4544*1831*1713mm，軸距為2670mm，在數據方面吉利星越可以說完勝吉利博越。但博越由於車身高度的優勢，在實際乘坐以及儲物空間的表現都比星越更加實用。顯然，十分注重空間的國內消費者更傾向於選擇吉利博越這款車型。
還有一點就是轎跑SUV這個細分領域發展得比較晚，最早的轎跑車型寶馬X6也在2008年才出現，至今已經買過了11個年頭。雖然有寶馬X6、奔馳GLE Coupe等豪華車型的開路，但轎跑SUV依舊是一個相對冷門的細分領域，目前仍然無法與傳統SUV相互抗衡。或許這就是轎跑SUV犧牲空間而換區視覺衝擊感的必然結果吧。
總結
雖然轎跑SUV車型目前來說還在起步發展階段，但隨著越來越多的新車進入該細分領域，轎跑SUV市場肯定會越來越成熟。根據目前的消息，在2020年該細分領域還會有多個全新的車型加入，例如傳祺GS4 Coupe、領克05、愛馳U6等等重磅新車。爭奪轎跑SUV市場的大戰也充滿了火藥味。但目前的轎跑SUV似乎都是寶馬X6的“套娃版本”，部分消費者也逐漸對其失去了驚豔的感覺，對於你來說，你是否喜歡轎跑式的車身造型呢？
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