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柴油機啟動馬達怎麼分正負極？有何依據？
馬達！（英文Electric machinery）在歐美一般是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。
- 在我國習慣叫馬達，是因為這個詞從日本翻譯英文（Electric motor）而來。當然，曾經這也確實是馬達的叫法。在日本對馬達理解為原動機，或者使用電的原動機。意思是將電能轉換成動力的裝置。曾經我們國家也這麼理解電機的。
- 不過現在我們提起馬達，更多的是想起汽車或者柴（汽）油發動機上啟動時（如圖上下兩張都是啟動馬達原圖），所要用的那個電子裝置。而現在的我們對電動機也有了更具體的理解 ——把電能轉換成機械能的裝置。
- 啟動馬達準確的叫法是串勵直流電動機。要進一步明確知道柴油發動機啟動馬達的正負極我們先來看看三個關鍵詞：一、手搖式啟動，二、串勵直流電機，三、負極搭鐵。從這三個關鍵詞中，我們來看看，啟動馬達的正負極有什麼方法來識別。
- 第一個關鍵詞是手搖式啟動。從1885年德國製造了一輛單缸四衝程（一個缸，從上到下動作兩圈完成一次進氣、壓縮氣體、做功、排出氣體）的三輪車時起。汽車啟動就是用手動搖柄啟動發動機。（別想得那麼美好，這個手動啟動，非現在我們用鑰匙扭一下就發動了）
- 手搖式啟動機，是用一個手搖柄與發動機曲軸相連。如若要啟動汽車發動機，就必需用手轉動手搖曲柄，帶動發動機曲軸旋轉。當發動的曲軸旋轉的速度足夠快時發動機氣缸內才開始自行點火做功。
- 這是一個非常吃力，並且非常危險的操作行為。原因就是因為，第一、發動機氣缸內的活塞由於活塞環的外張性，任何時候活塞式都是擠壓著氣缸體內的。當活塞環擠壓著氣缸體時，如果氣溫低的時候。受到冷縮效應的影響，活塞環會更緊的擠壓在缸體內。而此時啟動發動機，由於曲軸的重量加上活塞的阻力就需要非常大的力氣和很快的速度才能啟動發動機。第二，當人在搖動手動曲柄時重心和力氣都在手柄中，如果此時發動機啟動，曲柄主動轉動起來，很有可能會打傷人。輕則造成骨折，重則有生命危險。
- 在隨後的幾十年裡，發動機的啟動，先後有過很多次的改進。不過直到1912年克萊斯勒汽車使用上汽車啟動馬達，人們才真正開始讓發動機走向電子啟動時代，也才讓汽車開始走向普通消費者。
不過在我國，一直到本世紀初還有很多農用車在使用手搖曲柄式的發動機啟動方式
- 手搖式啟動發動機的終結，得益與電動機的快速發展，尤其是直流電機的技術進步。
- 現在汽車上或者柴油機、汽油發電機上的啟動馬達絕大多數都是使用的直流串勵式電動機做啟動電機。
直流電——是指電流大小和方向都不會隨著時間變化而變化的電源。
專業術語，分開看每個字都認識，連起來就不知道說什麼了。
- 簡單一點理解，就是用電的時候一定要先分清正極和負極，而且電流的波長一直是恆定不會變大變小的電源。
- 直流串勵式電動機 ——起動機一般由直流電動機、傳動機構、控制機構三部分組成。
- 電動機，意思是將電能轉換成動能或者機械能的設備。
- 可是，怎麼讓電能轉換成旋轉能或者機械能呢！這裡就涉及到磁場。我們的電是由於旋轉體切割磁力線，引導電子游動形成的電流。那麼，反過來，是不是，可以用電流在導線的延長和集合圈內的條件下形成磁場，由磁場驅動物體轉動呢！答案是：可以。
交流電機就是利用正弦波動電流經過定子線圈繞組產生磁場，驅動轉子轉動。由此產生機械能。不過直流電由於電流波長恆定不變，應此直流電流無法在導體內產生磁場。
- 因此，直流電機轉動時就需要外部提供磁場。再由磁場驅動轉子轉動。勵磁就是這個為直流電機旋轉提供磁源的設備。而串勵磁，就是為直流電機供給磁場的設備和其他可以產生磁場的設備串聯起來，為直流電機提供磁源的一種方式。
- 直流串勵電動機，就是這樣的一個設備。它就是我們的主角，柴油機啟動電機。
- 上面我們說了，直流電的電流是恆定不變的。直流電機的轉速和轉動扭力是通過電壓大小來控制的。而直流串勵電機的特點之一就是，低轉速時扭力非常大，當轉速增大時，扭力會隨著轉速的增加而逐漸減小。而這也是人們選擇使用串勵式直流電機做汽車或柴油機啟動馬達的原因。因為串勵電機啟動瞬間大扭力非常大對於發動機易於啟動，而它的轉速特性:串勵式電動機具有輕載轉速高,重載轉速低的特性,可以保證起動安全可靠,但輕載或空載時,易造成"飛車"事故。對於功率很大的直流串勵式電動機,不允許輕載或空載下運。所以，通常情況下我們選用啟動馬達時的電源，通常是：
汽油發動機 用1.5KW 12V（65～100A/H）；柴油發動機 用5KW 24V（150～200A/H）的電源。
- 由於，直流電在導體中無法產生交變磁場，所以直流電動機就需要額外的磁源作為驅動動力，而將電源作為轉子受磁極的驅動進行旋轉稱為電磁轉矩以及電動勢。物理學上直流電的流動是由正極流向負極的。
- 串勵磁直流電機的組成是由機殼、磁極、（由鐵芯繞組組成）電樞（這個字讀shu。其實就的帶電源的轉子）、轉換器、電刷等組成。
1.磁極，由鐵芯，勵磁繞組組成。作用產生磁場。
2.電樞（帶電源的轉子），電樞繞組，電樞軸，鐵芯，換向器。作用通電後產生轉動力矩。
3.電刷，由正負極碳刷，電刷彈簧，碳刷架組成。
- 由於在體積上啟動電機被儘可能的做小了。然而，相對於如此複雜的機構組織。電源或者磁源線路的鋪設，及大的增加的直流勵磁電機的故障點。懂得靈活變通的研究者們根據直流電流向的原理——電流從電源正極流出，經過電刷，流向電樞轉子，再流過電刷負極，流回電源負極。不過事情並沒有這麼簡單。因為，串勵磁磁極也需要和電源連接起來，為勵磁提供電源。如果這時採用雙線制的迴路方式，就極大的增加的電機的接線點，同時也增加的電機線路的故障點。直流電的單極傳輸特性，使得人們很自然的採用的單線控制這樣的接線方式，那麼負極呢？負極怎麼接？
- 這就是負極搭鐵了，將直流電機的負極與電源的負極都接入金屬外殼裡，直流串勵磁電機的負極也被接入了機體的外殼帶金屬部分，以此來減少電機的線路迴路線，及控制因線路接頭引起的故障點。
- 說道，負極搭鐵在很多國家都被利用在汽車電路中。不過也有少數國家採用正極搭鐵的單線控制迴路。因此，如何正確認識直流電機（啟動馬達）接線端的正負極就很重要了。
- 單線制控制電路的接線基本都是，搭鐵接線柱用【－】或【E】表示，非搭鐵的電源接線柱用符號【+】或者【B】表示。
- 以上就是柴油機啟動馬達正負極識別的方式。
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- 搭鐵接線制多見與汽車線路之中，其來由也是遵循單線控制線路。將汽車內蓄電池和發電機正極或者負極與汽車車架相聯，使車架帶正電或者帶負電，從而使安裝在車架上的所有汽車電器設備只需要一根從電源另一極引出的導線就可以構成迴路。（一定要引起重視，並不是所有汽車都是負極搭鐵的，也有些汽車是採用正極搭鐵的。要認真區分電源接線柱的標示。）
採用單線制的好處在於：一方面可以節約導線支出費用，降低生產成本;另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難、故障點多的問題。
- 而減少故障點對於汽車來說是最大的實用性技術。
以上回答來自用科技服務生活的謝首藝。讓科技服務生活，生活更舒適！以上內容，感謝你的點擊閱讀，希望對你有所幫助。
謝首藝
邀請到我了，我就初淺回答一下。我修車20年馬達正負極其實不用分，都是外殼負極，因為國產車都是車體用作電瓶負極搭鐵。這樣可以省了負極線。而正極著用各種大小線束接通各種工作開關。這樣可以節省不少成本。另外也有極少數的進口車是反的。可以用萬用表（47型就可以）直流檔。紅筆搭在馬達莊頭上，負極搭在機殼上，錶針往右指示多少伏電壓紅筆一端就是正極。反之錶針往左指示不出，就是搭鐵一端是正極，馬達上端子是負極。希望能幫到你。謝謝！
孤雁南飛258780204
柴油機的馬達外殼是負極，也就是搭鐵線，帶螺絲的接線柱是正極，那個細小的接線柱是接啟動按鈕的
嬴牟往事
柴油機啟動馬達外殼都是負極，正極應接在馬達的有與外殼絕緣的接級柱上。
用戶63282457333
開不工！[捂臉][捂臉][捂臉]
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